航空維修的安全管理對(duì)策研究

孫曉哲 仲帥 夏志申

摘 ?要：航空維修是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它的工作環(huán)境十分惡劣，工作負(fù)荷大，對(duì)維修技術(shù)人員的要求極高。但由于人員素質(zhì)參差不齊，設(shè)備型號(hào)不一等各種情況導(dǎo)致在維修過(guò)程中出現(xiàn)一系列差錯(cuò)問題，影響到航空維修的質(zhì)量，也并不利于安全管理效率的提升。為此，需要總結(jié)航空維修中出現(xiàn)的差錯(cuò)類型，分析維修安全管理中存在的一系列問題，通過(guò)提高維修人員的技術(shù)水平和安全意識(shí)，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)維修過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)管等一系列措施，提高安全管理的效率，保障維修管理的質(zhì)量，確保航空運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

關(guān)鍵詞：航空維修;安全管理;對(duì)策

軍用民用航空飛機(jī)在飛機(jī)維修方面存在一系列問題，面臨諸多挑戰(zhàn)。只有加強(qiáng)維修過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管理和安全管理，保障維修的質(zhì)量，消除其中存在的安全隱患，才能確保運(yùn)行的穩(wěn)定性，促進(jìn)軍用民用航空事業(yè)長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展。因此在日常的維修過(guò)程中，要注重開展安全管理工作，制定有效的管理計(jì)劃，注重維修人員的培訓(xùn)和考核，重視安全質(zhì)量管理。

一、航空維修差錯(cuò)類型

航空維修差錯(cuò)主要包括過(guò)失性、違規(guī)性、技術(shù)性、繼發(fā)性、季節(jié)性、管理性等多種類型。過(guò)失性一般是由于維修人員粗心大意缺乏良好計(jì)劃和技術(shù)水平不足等等導(dǎo)致出現(xiàn)的維修差錯(cuò)。違規(guī)性指的是操作人員，并沒有嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，違規(guī)操作或者僅憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，最后導(dǎo)致各種問題的出現(xiàn)。技術(shù)性差錯(cuò)指的是維修人員各方面的知識(shí)掌握和運(yùn)用并不全面，操作技能水平不熟練導(dǎo)致的差錯(cuò)。障礙性差錯(cuò)指的是維修技術(shù)人員受到外界環(huán)境影響引起的疲憊，緊張，消極的各種生理心理障礙所導(dǎo)致出現(xiàn)的差錯(cuò)。繼發(fā)性差錯(cuò)指的是肌腱本身設(shè)計(jì)不合理，環(huán)境干擾，人為失誤等出現(xiàn)的差錯(cuò)。季節(jié)性指的是維修設(shè)備和維修人員都會(huì)受到季節(jié)環(huán)境和其他因素的影響，導(dǎo)致差錯(cuò)的出現(xiàn)。管理性差錯(cuò)主要是由于管理不善制定的計(jì)劃，不詳細(xì)分工，不明確等所導(dǎo)致的差錯(cuò)。

二、航空維修安全管理中存在的問題

（一）維修技術(shù)人員水平有待提升

通過(guò)綜合分析航空維修過(guò)程中出現(xiàn)的差錯(cuò)類型，可以發(fā)現(xiàn)大部分類型都是由于維修技術(shù)人員綜合素質(zhì)所引起的。首先維修技術(shù)人員的素質(zhì)參差不齊，一部分技術(shù)人員雖然具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，但是并未熟練的掌握一些先進(jìn)的技術(shù)，而且相關(guān)的條例規(guī)章制度學(xué)習(xí)效果并不理想，在實(shí)際的工作中，他們僅僅憑借工作經(jīng)驗(yàn)處理各項(xiàng)故障，忽視了規(guī)章制度中規(guī)定的各項(xiàng)操作步驟的規(guī)范性。這一情況也會(huì)影響到維修的質(zhì)量。其次是一些維修人員經(jīng)驗(yàn)不足，雖然掌握了豐富的專業(yè)知識(shí)，但是缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，難以結(jié)合專業(yè)知識(shí)來(lái)判斷故障的原因，選擇恰當(dāng)?shù)木S修技術(shù)。再加上我國(guó)飛機(jī)型號(hào)眾多，維修人員需要了解多種型號(hào)，全方位的專業(yè)知識(shí)，增加了他們的工作壓力，綜合素質(zhì)并不符合各方面的需求，需要進(jìn)一步提升。

（二）不同飛機(jī)間設(shè)備存在較大差異

目前我國(guó)軍用民用大飛機(jī)大部分使用了波音和空客系列的航電設(shè)備，這一設(shè)備主要由美國(guó)和歐洲的公司制造。但不同飛機(jī)間的設(shè)備存在較大的差異性，需要維修技術(shù)人員掌握全面的知識(shí)，根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)判斷存在的故障問題，開展維修工作。但維修人員技術(shù)和知識(shí)的有限性影響了不同航電設(shè)備維修的質(zhì)量，也并不利于開展有效的安全管理工作。

（三）機(jī)務(wù)維修區(qū)域跨度大

就一家航空單位而言，即使同一單位下的機(jī)務(wù)維修管理在不同地區(qū)也會(huì)存在較大的差異性，不僅受到各種氣候因素的影響。例如最北端和最南端兩種極端氣候的差異，對(duì)航空維修帶來(lái)的影響是截然不同的。這一區(qū)域的跨度性增加了維修的難度，降低了安全系數(shù)。

三、航空維修安全管理的對(duì)策

（一）提高維修人員的技術(shù)水平和安全意識(shí)

為了進(jìn)一步提升航空維修過(guò)程中的安全管理效率，就需要做好對(duì)維修人員的培訓(xùn)和考核工作，提高維修人員的技術(shù)水平和安全意識(shí)。首先，在維修人員的招聘方面要加強(qiáng)考核力度，引進(jìn)綜合素質(zhì)人才。其次，需要根據(jù)航空維修的各類設(shè)備維修技術(shù)等內(nèi)容來(lái)制定培訓(xùn)課程，引導(dǎo)維修人員參與其中，積極學(xué)習(xí)，不斷的提升自我。可將維修人員分批次劃分不同的課程來(lái)學(xué)習(xí)，可以詳細(xì)的劃分他們的工作任務(wù)，專門對(duì)應(yīng)不同的維修設(shè)備，學(xué)習(xí)該項(xiàng)維修設(shè)備的相關(guān)知識(shí)和維修技術(shù)。剩余的時(shí)間在不斷的擴(kuò)展，學(xué)習(xí)其他設(shè)備的維修，不斷的拓寬自己的知識(shí)領(lǐng)域，提高技能水平，滿足航空維修的需求。第三，定期開展考核工作。了解維修技術(shù)人員的綜合水平和在日常工作中的表現(xiàn)情況，將考核結(jié)果納入績(jī)效考核中，以此提高維修人員的重視程度。最后還是要注重培養(yǎng)維修人員的安全意識(shí)，注重安全生產(chǎn)。加大安全知識(shí)的宣傳力度，強(qiáng)化維修人員的安全意識(shí)，使他們認(rèn)識(shí)到在維修過(guò)程中存在的各類安全隱患，要嚴(yán)格的遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，規(guī)范維修技術(shù)的操作，以嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度開展維修工作。提高維修質(zhì)量，消除安全隱患。

（二）搜集不同設(shè)備的信息，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫(kù)

為了確保安全管理的全面性，需要構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，這一數(shù)據(jù)庫(kù)中包含了各種設(shè)備各種型號(hào)的信息，以及它們所對(duì)應(yīng)的故障信息和維修技術(shù)信息等等，通過(guò)整合這些資源信息，能夠?yàn)楣芾砣藛T和技術(shù)人員提供豐富的數(shù)據(jù)支持。在這一系統(tǒng)中，包含了各個(gè)部門、設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息會(huì)直接傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫(kù)中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的與原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的異常數(shù)據(jù)，發(fā)送警報(bào)，縮短維修人員的響應(yīng)時(shí)間，提高維修效率。借助這一系統(tǒng)，維修人員可定期開展學(xué)習(xí)，了解各種設(shè)備的具體信息，以及可能存在的故障問題。應(yīng)用于實(shí)踐中，豐富他們的經(jīng)驗(yàn)，拓展他們知識(shí)的全面性。而在管理工作中，管理人員也可以借助這一數(shù)據(jù)庫(kù)制定一個(gè)完善的管理計(jì)劃，確定維修技術(shù)選擇的科學(xué)性和合理性，加強(qiáng)對(duì)維修過(guò)程的監(jiān)管工作。

（三）加強(qiáng)維修過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)管

做好維修過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)管，也有利于提升安全管理的效率。在維修的過(guò)程中，質(zhì)量控制部門需要參與其中，要制定嚴(yán)格的檢查制度規(guī)范維修的各項(xiàng)工作流程。要求維修技術(shù)人員嚴(yán)格按照工作流程和操作來(lái)進(jìn)行，確保維修的嚴(yán)謹(jǐn)性，維修結(jié)束后交由專業(yè)人員進(jìn)行審核，確定維修無(wú)誤后，才可進(jìn)行下一步的交接。為了避免維修過(guò)程中各種外界因素的影響，還需要提前制定管理預(yù)案。將季節(jié)氣候因素考慮其中，制定應(yīng)急措施，提高維修過(guò)程中的安全防護(hù)效率。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著航空逐漸成為人們的出行方式之一，社會(huì)對(duì)航空安全也提出了較高的要求。軍用民用航空單位應(yīng)當(dāng)注重日常的維修安全管理工作，做好對(duì)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)。構(gòu)建一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，將設(shè)備出現(xiàn)過(guò)的各種故障和鎖維修技術(shù)等信息錄入其中，實(shí)現(xiàn)信息的共享，便于維修人員的合理應(yīng)用，保障管理計(jì)劃的科學(xué)性和合理性。當(dāng)然也需要針對(duì)各種天氣季節(jié)等制定不同類型的管理計(jì)劃和應(yīng)急措施，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，便啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，保護(hù)航空運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。

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作者簡(jiǎn)介：

孫曉哲（1978-），男，吉林鎮(zhèn)賚人，空軍航空大學(xué)，工程師，研究方向：航空機(jī)務(wù)維修。