高鐵貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

張銀龍

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北 武漢430063）

0 引言

我國快遞業(yè)務(wù)量增長迅速，2020年快遞業(yè)務(wù)總量超過830億件，連續(xù)7年位居世界第一。快速增長的運(yùn)量需求以及日益增長的物流服務(wù)體驗(yàn)對物流運(yùn)輸方式、效率和質(zhì)量提出了更高的要求。隨著我國多種交通運(yùn)輸模式互聯(lián)互通要求的提出，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的一體化融合發(fā)展，打通不同運(yùn)輸方式間的技術(shù)壁壘，是未來貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。

我國擁有全世界最密集的高速鐵路網(wǎng)，建立了八縱八橫3.8萬km的高速鐵路干線網(wǎng)絡(luò)，高鐵車站遍及全國五百多座城市，實(shí)現(xiàn)了各大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域的全面覆蓋。在這種情況下，如果能夠進(jìn)一步挖掘高鐵的運(yùn)能，開行貨物運(yùn)輸?shù)母哞F動車組，對我國物流的發(fā)展具有重要意義，同時(shí)也是對我國高速鐵路發(fā)展模式的重要?jiǎng)?chuàng)新[1]。

高鐵貨運(yùn)是未來智慧物流的重要發(fā)展方向，也是高效、暢通、綠色、智能的多式聯(lián)運(yùn)物流體系的重要組成部分。探索基于高鐵運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)物流銜接方式和組織運(yùn)營模式，研究高鐵貨運(yùn)系統(tǒng)關(guān)鍵工藝、技術(shù)及裝備，探討高鐵快遞發(fā)展過程中存在的問題和解決方案，對于推動我國高鐵貨運(yùn)智能集疏運(yùn)模式的發(fā)展具有重要意義[2]。

本文基于國家政策、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)裝備基礎(chǔ)分析了發(fā)展高鐵貨運(yùn)的可行性，研究了高鐵貨運(yùn)物流核心工藝及關(guān)鍵技術(shù)，并基于既有項(xiàng)目研究基礎(chǔ)，探索了我國高鐵貨運(yùn)技術(shù)的發(fā)展方向。

1 目前國內(nèi)快遞市場現(xiàn)狀

我國快遞行業(yè)從2000年起步，隨著20年來中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，到2020年，已形成年發(fā)送830億件貨物、年業(yè)務(wù)收入8 750億元的龐大市場。根據(jù)國家郵政局《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，國內(nèi)快遞市場容量預(yù)計(jì)到2025年將增長約為貨物運(yùn)輸1 438億件、業(yè)務(wù)收入14 380億元；到2030年將增長約為貨物運(yùn)輸2 650億件，業(yè)務(wù)收入26 500億元。

目前快遞市場運(yùn)輸主要為公路運(yùn)輸（占比80%）、航空運(yùn)輸（占比15%）、高鐵普鐵和水路運(yùn)輸（占比5%）。市場份額主要由順豐、韻達(dá)、中通、申通等民營快遞企業(yè)主導(dǎo)[3-4]。國鐵集團(tuán)和國家郵政局所占份額較小，不到10%。

由此可見，為了構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系，助力形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”，加速推進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是關(guān)鍵，全面推行基于八縱八橫高鐵干線網(wǎng)絡(luò)大通道的高鐵貨運(yùn)技術(shù)的發(fā)展是核心。

2 發(fā)展高鐵貨運(yùn)的必要性

習(xí)近平總書記召開的中央第八次財(cái)經(jīng)會議提出：要建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，形成統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場，優(yōu)化完善綜合運(yùn)輸通道布局，加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。由此可見，高鐵貨運(yùn)的發(fā)展已經(jīng)上升到國家意志層面，是我國物流行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向[5-7]。

2.1 發(fā)展高鐵貨運(yùn)是構(gòu)建雙循環(huán)發(fā)展格局的核心工具

高速鐵路作為一種戰(zhàn)略資源，其發(fā)展可帶動客流、技術(shù)流、信息流、資金流和物流的全面發(fā)展，助推國內(nèi)、國際政治經(jīng)濟(jì)基本格局的變革和優(yōu)化。目前，我國高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)快速發(fā)展，已經(jīng)打通了國內(nèi)的客流和技術(shù)流通道，對于加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流具有較大的促進(jìn)作用。但是，要真正打通國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)循環(huán)，構(gòu)建“以國內(nèi)循環(huán)為主、國際國內(nèi)互促”雙循環(huán)發(fā)展格局，形成“五流”暢通的全面發(fā)展格局，進(jìn)一步釋放高鐵運(yùn)能，加速推進(jìn)高鐵貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)的大批量、快速流通仍然是關(guān)鍵。

以全國八縱八橫高鐵網(wǎng)絡(luò)大通道為基礎(chǔ)，建立大中型城市全覆蓋、不同層次經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域全輻射的高鐵貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，必將改變區(qū)域格局，拉動產(chǎn)業(yè)大轉(zhuǎn)移，調(diào)整區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈各版塊之間產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)配套和資源配置，提升和優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚合力，徹底打通國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)循環(huán)，銜接國際發(fā)展的外循環(huán)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的互聯(lián)互通和互促發(fā)展。

2.2 發(fā)展高鐵貨運(yùn)是構(gòu)建現(xiàn)代化綜合物流體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出建設(shè)“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”的發(fā)展目標(biāo)，以及“打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)”和“強(qiáng)化節(jié)能減排和污染防治”的發(fā)展要求。我國物流目前主要是以公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為主，存在速度慢、效率低、運(yùn)量小、能耗大、不環(huán)保等多方面的問題，難以滿足我國現(xiàn)代化綜合物流體系的發(fā)展要求。鑒于我國已建成全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了對全國主要城市和區(qū)域的全面覆蓋，加速推進(jìn)高鐵貨運(yùn)的發(fā)展，形成以高鐵八縱八橫網(wǎng)絡(luò)大通道為骨干的“鐵-水-公-空”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是突破我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展瓶頸，構(gòu)建高效、經(jīng)濟(jì)、智能、綠色的現(xiàn)代化綜合物流體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2.3 發(fā)展高鐵貨運(yùn)是發(fā)展綠色物流的重要舉措

物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。通過歷年數(shù)據(jù)對比分析鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式，在中長距離運(yùn)輸中特點(diǎn)如下：在節(jié)能方面，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生的碳排放量僅為公路貨運(yùn)的1/30；在能耗方面，鐵路貨運(yùn)能耗僅為公路的1/25，航空的1/125；在運(yùn)力方面，以8編組動車組為例，其運(yùn)力超過普通貨機(jī)的10倍以上。鐵路貨運(yùn)以其運(yùn)輸能力大、單車裝載量大、受氣候和自然條件影響較小、可以方便的實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)在未來現(xiàn)代化物流綜合體系中有著巨大的發(fā)展優(yōu)勢。

因此，加速推進(jìn)高鐵貨運(yùn)的發(fā)展，構(gòu)建“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”的多式聯(lián)運(yùn)體系，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)，是加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、促進(jìn)物流降本增效的重要突破口。利用高鐵快遞，充分發(fā)掘鐵路運(yùn)輸能耗低、排放少、污染小等優(yōu)勢，是助力我國物流業(yè)綠色發(fā)展，共護(hù)“綠水青山”戰(zhàn)略、響應(yīng)“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”號召的重要舉措。

2.4 發(fā)展高鐵貨運(yùn)是共建“一帶一路”、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速融合的持續(xù)動力

物流是推進(jìn)“一帶一路”發(fā)展的大動脈。在“一帶一路”的實(shí)施過程中，營造良好的物流環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的輸出，打造“暢通、高效、便捷”的國際物流大通道，實(shí)現(xiàn)貨物的高效組織、快速集散，是我國現(xiàn)代化物流的重要發(fā)展方向。

發(fā)展以高鐵快遞為核心的多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮我國八縱八橫高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，依托國際物流大通道功能，實(shí)現(xiàn)高鐵干線網(wǎng)絡(luò)與公路、航空運(yùn)輸方式的直接銜接，將進(jìn)一步促進(jìn)中西部地區(qū)由內(nèi)陸腹地向開放前沿的變革，打通內(nèi)陸對外開放的現(xiàn)實(shí)障礙，形成國際貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟(jì)大走廊，是助推“一帶一路”發(fā)展，推動國際物流大通道集疏運(yùn)體系建設(shè)的持續(xù)動力。

2.5 發(fā)展高鐵貨運(yùn)是助力軌道交通跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路

《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出大力發(fā)展智慧交通，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。對鐵路發(fā)展而言，融合包括兩個(gè)方面：客流信息的融合和物流信息的融合。

目前，鐵路行業(yè)建立的“12306”信息平臺，已經(jīng)完成了客流信息的智慧發(fā)展和融合，緊握了客流信息的核心資源，占據(jù)了交通行業(yè)的制高點(diǎn)。而在物流信息化的智慧化融合發(fā)展方面卻遲遲未有突破。加速推進(jìn)高鐵貨運(yùn)的發(fā)展，構(gòu)建以高鐵貨運(yùn)為驅(qū)動鏈、“暢通、安全、高效、智能、綠色”的多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代化綜合體系，形成基于“大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈”等新技術(shù)的交通領(lǐng)域智能大數(shù)據(jù)調(diào)度平臺，將進(jìn)一步推動我國軌道交通領(lǐng)域的跨越式發(fā)展，助力軌道交通占領(lǐng)物流領(lǐng)域的技術(shù)制高點(diǎn)，形成持續(xù)高效發(fā)展的大好格局。

3 高鐵貨運(yùn)模式及工藝研究

高鐵貨運(yùn)的核心競爭力體現(xiàn)在三個(gè)方面：高時(shí)效、大運(yùn)量、高可靠性。因此，為了匹配高鐵貨運(yùn)的特點(diǎn)，高鐵貨運(yùn)作業(yè)工藝、技術(shù)及裝備也同樣需要滿足快速化、高效化、智能化等性能要求[8]。

3.1 高鐵貨運(yùn)組織模式

從現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸組織方式來看，未來高鐵貨運(yùn)的發(fā)展主要將以兩種模式推進(jìn)：針對大型物流樞紐，以高鐵貨運(yùn)動車組為運(yùn)輸工具推行點(diǎn)對點(diǎn)物流配送服務(wù)；針對小運(yùn)量物流車站，以既有客運(yùn)動車組為運(yùn)輸工具推行過站車物流配送服務(wù)[9]。

（1）點(diǎn)對點(diǎn)物流配送服務(wù)。2020年12月23日時(shí)速350km高速貨運(yùn)動車組在中車唐山機(jī)車車輛有限公司正式下線，為大型物流樞紐高鐵貨運(yùn)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)裝備支撐。

為了實(shí)現(xiàn)快速化的作業(yè)要求，貨運(yùn)動車組采用集裝化裝卸工藝，車廂內(nèi)部采用萬向地板及滾珠地板的形式，實(shí)現(xiàn)集裝器在車廂內(nèi)部的快速裝卸作業(yè)，每列車（8編組）可運(yùn)輸貨運(yùn)總重約110t。

（2）過站車物流配送服務(wù)。既有客運(yùn)動車組物流配送服務(wù)主要以高鐵確認(rèn)車、行包存放間、空車廂或空座位等方式進(jìn)行。利用高鐵確認(rèn)車進(jìn)行貨運(yùn)運(yùn)輸，滿載情況下每列車大約可運(yùn)輸45t貨物；利用空座車廂及行包間，按照70%滿座率，每節(jié)車廂約運(yùn)輸2t貨物[10]。

3.2 高鐵貨運(yùn)工藝研究

基于快速化、集裝化的運(yùn)輸需求，未來高鐵貨運(yùn)的作業(yè)方式將以集裝器模式為主，實(shí)現(xiàn)鐵-水-公-空的兼容。基于集裝器的高鐵貨運(yùn)，其工藝流程可以分為快遞集散中心工藝流程和高鐵貨運(yùn)基地工藝流程兩個(gè)部分。

（1）快遞集散中心工藝流程。該工藝流程主要包括：快遞攬收、快遞分揀、快遞裝箱、短途運(yùn)輸、汽車接駁等。

快遞攬收工藝即各大快遞公司收攬快遞，該環(huán)節(jié)主要是根據(jù)快遞到發(fā)需求判斷是否進(jìn)行高鐵貨物運(yùn)輸。針對我國快運(yùn)貨物品類分析，高鐵貨運(yùn)發(fā)展的潛在貨源主要集中在醫(yī)藥、生鮮、商務(wù)信函等對時(shí)效性要求較高的貨物。隨著電子商務(wù)產(chǎn)品消費(fèi)者對時(shí)效性和便捷性的要求進(jìn)一步提升，電子商務(wù)產(chǎn)品在未來也將會更加青睞高鐵貨運(yùn)方式。

快遞分揀工藝主要是結(jié)合高鐵貨運(yùn)的特點(diǎn)對貨物進(jìn)行合理的分類，按照分發(fā)時(shí)間、派送地點(diǎn)、運(yùn)輸要求進(jìn)行分揀，確保同一時(shí)間段、同一地點(diǎn)、同一品類的貨物能夠統(tǒng)一運(yùn)輸派送。

快遞裝箱工藝主要是為了匹配高鐵集裝器運(yùn)輸模式，在快遞收件時(shí)需將散件快遞打包裝入集裝器；裝箱過程中需根據(jù)品類、到發(fā)需求等信息智能配重裝箱。

（2）高鐵貨運(yùn)基地工藝流程。該工藝流程主要包括：汽車接駁、掃描稱重、配載緩存、站臺裝卸、高鐵運(yùn)輸。在貨運(yùn)基地的物流工藝中，配載緩存、站臺裝卸和高鐵運(yùn)輸是制約運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

配載緩存工藝主要基于高鐵貨運(yùn)智能調(diào)度信息，結(jié)合列車到站車型、貨物運(yùn)輸需求以及每個(gè)集裝器的載重信息進(jìn)行智能優(yōu)化分析，實(shí)現(xiàn)快速集裝工藝最優(yōu)路徑模擬，同時(shí)適應(yīng)高鐵運(yùn)輸過程中超高等特殊工況需求，確保運(yùn)輸?shù)陌踩煽亢透咝Э焖佟?/p>

站臺裝卸結(jié)合車站運(yùn)量需求以及高鐵貨運(yùn)組織模式，存在兩種技術(shù)成熟的工藝：智能AGV工藝方案和自動輥道輸送機(jī)工藝方案。

智能AGV工藝方案一次運(yùn)量較小、運(yùn)輸效率相對較低，但其無需對站臺進(jìn)行改造，適用于利用客運(yùn)動車組的過站車物流配送服務(wù)。

自動輥道輸送機(jī)工藝方案可實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)，運(yùn)量大、效率高，但是該方案需對站臺進(jìn)行特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無法實(shí)現(xiàn)客運(yùn)與貨運(yùn)的兼容，適用于以高鐵貨運(yùn)動車組為運(yùn)輸工具推行點(diǎn)對點(diǎn)物流配送服務(wù)。

高鐵運(yùn)輸過程中，貨運(yùn)動車組內(nèi)部采用自動化機(jī)械運(yùn)輸，車廂底板采用萬向地板及滾珠地板的形式，內(nèi)部設(shè)置傳動系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)集裝器在車廂內(nèi)部的自動化快速裝卸作業(yè)；既有客運(yùn)動車組，由于其運(yùn)量有限且既有車廂結(jié)構(gòu)已定，因此主要采用人工作業(yè)方式。

4 結(jié)語

本文基于我國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，分析了高鐵貨運(yùn)發(fā)展的廣闊市場前景和趨勢，從國家戰(zhàn)略層面詳細(xì)闡釋了發(fā)展高鐵貨運(yùn)的必要性，并基于高鐵貨運(yùn)模式及工藝研究，探討了未來我國高鐵貨運(yùn)發(fā)展的新方向。

發(fā)展高鐵貨運(yùn)是中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域和物流領(lǐng)域正在進(jìn)行的一次革命性、歷史性的大事件，對打造“暢通、高效、便捷”的國際物流大通道、大動脈，助推“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展、加速經(jīng)濟(jì)快速融合，構(gòu)建“以國內(nèi)循環(huán)為主、國際國內(nèi)互促”雙循環(huán)發(fā)展格局具有重要意義。