2018款大眾邁騰B8中控鎖失靈

◆文/廣東 龍繼飛

故障現(xiàn)象

一輛2018款大眾邁騰B8，行駛里程為234 766km，搭載EA888型1.8T汽油發(fā)動機。按下中控上鎖鍵，該車車門無法上鎖；按下“解鎖”鍵時，可以聽到門鎖有輕微跳動的聲音，檢查所有車門均已關閉，按下“上鎖”按鍵，四個車門依舊沒有任何反應，打開車門時儀表提示車門已打開。

故障診斷與排除

接車后驗證故障現(xiàn)象，車主所述屬實。進一步試車發(fā)現(xiàn)，關上車門，使用遙控鑰匙可以成功上鎖或解鎖。查閱故障車型車門控制單元控制邏輯圖(圖1)發(fā)現(xiàn)，2018款大眾邁騰B8舒適系統(tǒng)的控制邏輯是：當使用遙控鑰匙上鎖時，遙控鑰匙發(fā)送數(shù)據(jù)到J519車身控制單元，通過舒適CAN總線控制左側前車門控制單元J386與右側前車門控制單元J387上鎖。

圖1 故障車型車門控制單元控制邏輯

使用中控鎖開關上鎖時，中控鎖開關發(fā)送數(shù)據(jù)到左側車門控制單元J386，通過舒適CAN總線控制右側前車門控制單元J387，通過LIN線控制左側后車門控制單元J388，而右側前車門控制單元通過LIN線控制右側后車門控制單元J389。當駕駛員進入車內(nèi)，關閉車門，此時車門控制單元接收到來自車載電網(wǎng)控制單元控制信號后，使中控落鎖，將車門鎖定。

根據(jù)上述車門控制單元的控制邏輯分析，導致故障車四個車門的車內(nèi)閉鎖功能異常的可能原因有：中控鎖開關功能異常；左、右側控制單元J386、J387無法收到各自的控制信號；CAN線故障。

使用解碼器X431進入“09中央電氣電子裝置”讀取J519的故障信息，發(fā)現(xiàn)存儲有故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線丟失信息。進入“42駕駛員車門電子裝置”，在車門控制單元J386內(nèi)發(fā)現(xiàn)故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線丟失信息。

由于這兩個控制單元中的故障碼都指向“數(shù)據(jù)總線丟失”，于是更換車門控制單元J386，但故障依然存在。接著用解碼器讀取車門控制單元中的數(shù)據(jù)流。按下車門上的解鎖按鈕時的數(shù)據(jù)流如圖2所示，“中控鎖按鈕：車門解鎖；旋轉鎖閂狀態(tài)：關閉”。

圖2 車門控制單元數(shù)據(jù)流(解鎖)

按下車門上的上鎖按鈕時的數(shù)據(jù)流如圖3所示，“中控鎖按鈕：鎖止車門；旋轉鎖閂狀態(tài)：關閉”。通過數(shù)據(jù)流可以看出，車門控制單元顯示已經(jīng)接收到信息，但車門狀態(tài)始終處在解鎖狀態(tài)，可能是基于某種原因，鎖閂未執(zhí)行車門關閉動作。

圖3 車門控制單元數(shù)據(jù)流(上鎖)

測量中控鎖開關T4bw/3與T4bw/1電阻，解鎖時為0.3Ω，上鎖時為177.2Ω；測量左前門鎖電機T8t/6與T8t/5之間的電阻，為115歐姆。按動中央門鎖開關上鎖時，測量T8t/6與T8t/5的門鎖電壓為0，但當按動中央門鎖開關解鎖時，門鎖電壓為12.3V。嘗試更換中控門鎖開關，再次進行測試，故障依舊。

使用示波器，測量中控鎖開關的波形變化，無論門鎖是處于解鎖狀態(tài)還是上鎖狀態(tài)，中控開關電壓一直是直線，沒有任何變化(圖4)。

圖4 中控鎖開關電壓波形圖

檢測控制單元J386中的 CAN通信線波形，無論是處于上鎖還是解鎖狀態(tài)，CAN的數(shù)據(jù)波形一直在正常范圍內(nèi)變化(圖5)。

圖5 控制單元J386高低CAN通信波形圖

根據(jù)駕駛員側車門控制單元電路(圖6)，測量車門控制單元供電熔絲SC25至針腳T20/19的供電電壓均為12.4V，檢測負極接地針腳T20/20、T32/5的導通情況，均正常。此時診斷工作陷入僵局，只好向當?shù)?S店求助，他們根據(jù)上述檢測結果及動力CAN關聯(lián)示意圖(圖7)建議檢查安全氣囊控制電腦。

圖6 故障車型駕駛員側車門控制單元電路

圖7 故障車型動力CAN關聯(lián)示意圖

使用解碼器X431讀取故障車“15安全氣囊”的故障信息，發(fā)現(xiàn)診斷儀無法進入“15安全氣囊控制單元”，檢查J234安全氣囊電腦T90e/89與T90e/90針腳的CAN數(shù)據(jù)變化，在正常范圍。

拆下安全氣囊電腦，檢查電腦外殼接地點，未發(fā)現(xiàn)生銹腐蝕痕跡，裝回后依然無法進入系統(tǒng)。檢查安全氣囊電腦供電線路，發(fā)現(xiàn)T90e/31、T90e/61均沒有電壓輸入，檢查熔絲SC33發(fā)現(xiàn)其已損壞。更換熔絲后，能正常訪問安全氣囊電腦，但安全氣囊故障指示燈依然常亮。進入安全氣囊電腦，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部存有故障碼B10021B -前排乘客安全氣囊引爆裝置電阻過高(圖8)。與車主溝通了解到，該車之前發(fā)生過交通故障，沒有更換副駕駛安全氣囊導致其故障指示燈常亮，同時始終存有故障碼。此時，檢查車門門鎖功能，上鎖功能故障被排除。

圖8 安全氣囊電腦內(nèi)存儲的故障碼

維修小結

在本案例中，維修診斷工作繞了一大圈。在讀取數(shù)據(jù)流階段，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)中控鎖開關數(shù)據(jù)流正常，且車門控制單元也工作正常，只是基于某種控制邏輯，沒有執(zhí)行車門鎖止動作。此時。本應該想到安全氣囊的因素，但由于診斷分析時不夠細致，不夠嚴謹，再加上當時也沒有跟車主進行詳細溝通(未得到故障車曾經(jīng)發(fā)生過事故)，致使診斷工作陷入困境。

查閱該車型維修資料了解到，發(fā)生交通事故時安全氣囊電腦會通過網(wǎng)關讓車門控制單元強制解鎖。當安全氣囊電腦通信丟失時，網(wǎng)關電腦禁止車門控制單元控制車門上鎖，防止發(fā)生事故時因安全氣囊電腦無法通信而導致駕乘人員被困在車內(nèi)、給救援帶來不便，延長救援時間。

專家點評

焦建剛

從該車的整個檢查、維修過程看，誤判故障點的原因有兩點：一是缺乏對相關車型技術的了解，尤其是對于車輛碰撞后車門鎖機構安全保護功能的認知不夠；二是對車輛網(wǎng)絡系統(tǒng)的了解程度以及檢查方法不清楚。

第一點，車輛碰撞后車門鎖機構安全保護功能這里不做過多解釋。主要從第二方面進行分析，作者為什么會誤判J386損壞的問題？我想最主要的原因是在J519、J386中“發(fā)現(xiàn)存儲有故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線丟失信息”，因此，判斷J386存在故障。這里，也是作者犯的最大錯誤之處，如果是由于J386失去通信導致的門鎖失控，那么，無論是按解鎖鍵、還是按遙控，車門鎖都應該沒有反應。至少按遙控是無法上鎖、解鎖的。另外，如果是J386的原因，導致“故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線丟失信息”，J386根本不可能正常通信，也不可能從中讀取到“故障碼U112100-數(shù)據(jù)總線丟失信息”。看到這里，大家也明白，作者更換J386是實在缺乏根據(jù)的。

在懷疑相關網(wǎng)絡系統(tǒng)存在故障時，首先要搞清楚相關車輛的網(wǎng)絡控制邏輯，沒有特定指向性的“總線數(shù)據(jù)丟失信息”，只能用來參考，一定要檢索所有的控制模塊是否通信正常。

最后一點，在問診環(huán)節(jié)，作者沒有對車輛的使用歷史進行調(diào)查，且對于車輛基本信息、儀表狀況的檢查也有些疏忽，這些也是導致診斷過程走彎路的重要因素。