2021年中國汽車維保行業市場規模為8 263億元等

2021年中國汽車維保行業市場規模為8 263億元

根據“德勤”對汽車后市場的分類，汽車金融市場占比29%，為汽車后市場最大細分市場，其余的維修保養、二手車、汽車保險、汽車用品和汽車租賃分別占汽車后市場的19%、18%、16%、15%和2%。其中，對維修保養來說，基于我國汽車產業的不斷壯大、汽車保有量快速增長、汽車“老齡化”的發展趨勢下，我國汽車維修保養市場規模保持快速增長，年均增速始終保持在13%以上。預計2021年我國汽車維保行業市場規模為8 263億元。

乘聯會：10月乘用車零售達171.7萬輛

11月8日，乘聯會數據顯示，10月乘用車市場零售量達到171.7萬輛，同比下降13.9%，相較2019年10月下降7%，10月零售總體不強。2021年1～10月的零售量累計達到1622.7萬輛，同比增長8.7%，較1～9月增速下降3%。10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。2021年1～10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈對比。

美研究稱電動汽車用車成本超過燃油車

美國經濟咨詢公司安德森經濟集團上周發布了一份報告，題為《比較：電動汽車和內燃機車的真實世界成本》，將電動汽車和燃油車的實際用車成本進行了對比，得出結論是：開電動汽車并不比燃油車更便宜，某些情況下甚至會更貴。該研究有四個主要發現：一是除了電力以外，電動汽車還有四項額外成本，即家用充電樁成本、商用充電成本、電動汽車稅和“空車里程”(即滿世界尋找充電樁時白白耗費的里程)；二是電動汽車的充電成本比燃油車的加油成本更高；三是不同地區充電成本的差異比汽油價格的差異更大；四是尋找可靠的公共充電樁需要花費大量時間，而且從20%充電到80%至少需要30分鐘。

工信部：多方面加快推動新能源汽車動力電池回收利用

工信部新聞發言人羅俊杰表示，下一步，工信部將從法規、政策、技術、標準、產業等方面，加快推動新能源汽車動力電池的回收利用，重點開展以下幾方面工作：一是加快推進動力電池回收利用立法，完善監管措施，加大約束力。二是完善回收利用體系，強化線上線下協同溯源監管，督促有關主體落實溯源的管理責任。三是加強技術創新，突破退役電池一致性、自動化拆解等目前還存在的技術瓶頸，持續推動發布一批國家標準、行業標準。四是深化試點示范，創新商業模式，加快備電等梯次利用示范項目建設，持續培育梯次利用和再生利用骨干企業。

工信部：啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，13城市納入試點范圍

日前，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。據悉，納入此次試點范圍的城市共有13個，其中綜合應用類城市8個：北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南，重卡特色類城市3個：宜賓、唐山、包頭。

《中國二手車出口國別指南(2021)》發布

10月26日，《中國二手車出口國別指南(2021)》正式發布。《指南》選擇市場基礎條件好、出口潛力大的23個國家進行深入研究，涵蓋市場、政策、法規、稅收、流程等相關信息。據了解，2019年以來，商務部會同有關部門分兩批支持30個地區開展二手車出口業務，持續優化監管和服務模式，加快釋放二手車出口潛力。目前，二手車出口工作取得初步成效。截至2021年9月，我國二手車出口1.4萬輛，金額突破1億美元，銷往全球102個國家和地區。

銀保監會：將適時推出新能源汽車保險

近日，國新辦就2021年三季度銀行業保險業數據信息暨監管重點工作有關情況舉行發布會。銀保監會政策研究局負責人表示，下一步，銀保監會將全面貫徹新發展理念，鞏固好這次車險改革的成果，同時適時推出新能源汽車保險，不斷提高車險的服務實效。以改革為契機，進一步提高車險業務的線上化、智慧化水平，促進車險的高質量發展。

車險保費持續下降，小公司將退出市場

近期，“穆迪”發布題為《中國財產及意外保險業：車險業務持續存在的盈利壓力推動展望調整為負面》報告。報告指出，車險業務盈利能力疲弱的局面在2021年之后將得以延續，盈利壓力增大可能會促使某些小型財險公司在未來12～18個月退出車險業務領域。穆迪預計，隨著車險綜合改革，更多車險保單開始執行新的、價格更低的定價機制，車險賠付率可能進一步上升。截至2021年9月，車均保費已較改革前水平下降21%左右。新制度下，車險保單覆蓋范圍也更廣，潛在賠付因此將進一步增加。