2020款本田雅閣2.0L 混動發動機無法啟動

◆文/廣東 丁蘇達

故障現象

一輛2020款廣汽本田雅閣2.0L混動版，搭載LFB11型發動機，行駛里程為25 002km。車主為某公司銷售人員，該車輛主要用于跑業務，最近一次清早出車，車主發現車輛無法著車，且儀表故障燈亮，使用蓄電池應急電源仍無法著車。

故障診斷與排除

接車后，對車主進行問診得知，由于前期車主所在地區暴雨，該車在地下停車場被水淹，并在其他維修店進行了相關維修，而本次故障發生在維修完成后不久。發生故障后，再次前往該維修店進行維修，維修人員使用診斷儀讀取故障信息，發現故障車內存有多個與1、2、3、4號噴油器電路故障的故障碼，且無法消除。該修理店先后對換了同款車型燃油共軌(含4個噴油器)、ECU、PCU等部件，均無法排除故障，只好將故障車送至我店進行維修。

筆者連接診斷儀，并未讀取到與噴油器相關的故障碼，只發現電動傳動系統內存有多個故障碼(圖1)：P0562-驅動電機控制單元系統電壓過低；P0A7A-發電電機變換器性能問題(已檢測驅動電機控制單元)；P1DE4-VCU V1電壓傳感器故障；P1DE6-VCU V2M電壓傳感器電路故障。進行啟動測試，發現發動機轉速偏低，無法達到啟動轉速。由于PCU已更換過，考慮到該車配備的高壓蓄電池容量只有1.3kWh，多次啟動發動機失敗后容易造成虧電，因此推測該車發動機無法啟動與高壓蓄電池虧電有關。

圖1 故障車內存儲的故障信息

對調同款車型高電量的高壓蓄電池，連接診斷儀，刪除電動傳動系故障碼，進入檢查模式，再次進行測試。發動機轉速可以達到正常啟動轉速，但無法準確判斷發動機是正常啟動還是被電機反拖。為進一步確認發動機是否正常啟動，需要確認發動機在運轉過程中的做功情況。通過對比截取的相關數據(圖2)可以看出，正常車進入檢查模式后高壓蓄電池容量逐步上升，因為發動機正常啟動后會持續向高壓蓄電池充電；而故障車輛進入檢查模式后高壓蓄電池容量逐步下降，因此可以確定故障車發動機雖然能運轉，但是被電機反拖著的，從而可以判斷故障車的發動機并沒有正常啟動。

圖2 正常車與故障車進入檢查模式的數據對比

使用診斷儀再次讀取故障車內的故障信息，由于已更換了高壓蓄電池，故障車之前存儲的故障碼P0562、P0A7A、P1DE4、P1DE6均已消失，由此判斷是由于長時間啟動發動機導致高壓蓄電池虧電，從而存儲了上述故障碼。但在PGM系統存有新的故障碼(圖3)：P0201-1號噴油器電路故障；P0202-2號噴油器電路故障；P0203-3號噴油器電路故障；P0204-4號噴油器電路故障。這與車主反饋的在其他維修店讀取的故障信息一致。根據DTC說明，并結合之前已更換噴油器而無法排除故障，初步判斷該車發動機無法啟動的根源在于噴油器控制線或者電源線電路存在斷路。

圖3 更換高壓蓄電池后故障車內存儲的故障信息

查閱故障車型維修手冊，從噴油器控制線和電源線電路圖(圖4)可以看出，故障車采用的是PI噴油器，正常情況下該噴油器常通蓄電池電壓，通過ECU內部三極管控制接地，從而控制噴油器的噴射。根據電路故障診斷的一般思路，首先確認噴油器的電源信號，在鑰匙處于第二格(儀表點亮，但車輛不啟動)的狀態下，測量噴油器電源信號電壓，測試結果為0，由此可以判斷噴油器電源存在故障。

圖4 故障車型噴油器控制線和電源線電路圖

接著對電源線路進行確認：檢查蓄電池至A8之間電路，測量A8電壓為12V，A5電壓為12V，A5和A8電信號均正常，由此可以確定蓄電池至主繼電器1之間的電路正常，且繼電器本身工作正常；檢查A8至噴油器之間電路，查詢線束布置圖，發現連接點A實為發動機與車身線束的連接插頭CABIN_HARNI，拔出該插頭，用萬用表測量發動機線束與噴油器線束端子的導通情況，發現連接噴油器的車身線束母端子下陷(圖5)。至此，該車發動機無法啟動的原因水落石出：噴油器電源線電路斷路，4個噴油器無法工作，最終導致發動機無法啟動。

圖5 故障車車身線束母端子下陷

修復下陷的母端子后，該車發動機順利啟動，刪除故障碼后，車輛恢復正常，該車故障被徹底排除。

維修小結

本案例中，故障車因為被水淹，在前期維修過程中，可能是操作不當致使接線端子下陷，接觸不良，從而使得發動機無法正常啟動。在故障診斷過程中，進行了多次啟動測試，導致高壓蓄電池電量不足，從而產生了傳動系統相關故障碼。該車型為混動車型，維修店沒有了解相關的原理，只是進行了PCU總成的更換，而無法進行其他故障分析，從而使故障診斷工作陷入困境。

本案例中，故障診斷的難點在于出現了兩組分別指向不同系統的故障碼，故障碼P0562、P0A7A、P1DE4和P1DE6指向高壓動力系統，而故障碼P0201、P0202、P0203和P0204又指向噴油系統，需要對其因果關系進行分析和驗證。

該款混動車型還有一個特點：即使發動機能以正常轉速轉動，也不能僅憑轉速正常就判定發動機工作正常。而需要對其狀態進行分析和確認，可以通過高壓蓄電池SOC的增長狀態，來判斷發動機是處于正常工作狀態還是處于被電機反拖狀態，否則很容易造成誤判斷。這一點很容易對維修人員的診斷工作造成干擾。另外，一般FHEV混動車型配備的高壓蓄電池容量較小，且沒有預留充電口，故障排查時應盡量減少啟動次數，因為頻繁啟動容易造成高壓蓄電池過度虧電而無法充電，從而必須更換高壓蓄電池。

相對來說，電路故障的診斷比較簡單。通過診斷儀獲取故障碼P0201、P0202、P0203和P0204，已經有非常強的指向性，只需根據電路圖對相關線路進行逐一排查，即可找到故障點。其中，唯一的難點在于對該車型線束的了解。在維修手冊上顯示噴油器的電源通過A與繼電器的A進行了連接，該“A”點可能是一個真實的連接點(通過插接器進行連接)，也可能是一個虛擬的連接點(兩者之間沒有插接器，而是直接連在一起)。否則，即使從維修手冊上判斷出連接點“A”存在故障，但卻無法從實物上找到“A”這個故障點。

專家點評

焦建剛

與其他車相比，本田的混合動力技術有著自己獨特的技術特點。通過本刊的相關技術文章，大家已有所了解，但像本案例針對混合動力故障診斷做詳細描述的則很少。

具體到本案例，作者在整個維修過程中的診斷思路、檢查步驟，包括最后做出的分析總結，都比較到位。另外，作者對高壓蓄電池正確使用的敘述也比較實用。能做到這些已經很不容易，在此向作者表示感謝。感謝作者給大家提供了這樣一個成功的案例。

另外，針對這篇案例，筆者有兩個疑問。

第一，是作者提及的“應用檢查模式”啟動發動機。文中提到“發動機轉速可以達到正常啟動轉速，但無法準確判斷發動機是正常啟動還是被電機反拖”，最后根據“高壓蓄電池容量逐漸降低”判斷出該車發動機沒有正常工作。判斷混合動力汽車發動機是否啟動且運轉正常的方法應該有多種，如：看發動機的運轉狀態、踩加速踏板看發動機的轉速響應、觀察儀表臺上蓄電池的充電狀態等，甚至從排氣管聞到尾氣的味道也能判斷發動機是否正常運轉。總之，判斷的方法有很多種，但具體到數據分析，則可以用作者提到的“通過高壓蓄電池電量逐漸降低(升高)”來進行定量判斷。

第二，是作者在電路圖中提到的A8節點問題。A8節點的電壓來自蓄電池，處于噴油器繼電器的前部，而A5處于繼電器觸點后方，A5之后才是A插頭。對于這段描述，感覺有些啰嗦，且不明確，容易讓人產生歧義。另外，在檢查A插頭時，單純地描述其端子下陷的說法不準確，業內慣用的說法是“插頭退針”或“連接松動(松曠)”。為便于讀者理解，建議這樣描述：“根據故障碼的指示，測量噴油器供電電壓，實測值為0(標準值為12V)，異常；檢查其主繼電器供電電壓12V，無異常；檢查繼電器觸點至噴油器電路，發現電阻過大，通過查找發現其A插頭的觸點出現異常退針情況。經處理，噴油器供電電壓恢復正常，順利啟動發動機且運轉正常。”

最后，從讀者的角度看，作者其實可以就該車型做一些技術方面的知識介紹，針對故障展開一些分析，如：詳細介紹本田混合動力車輛“檢查模式”、介紹與混合動力系統相關的數據流等，使讀者能全方面了解混合動力車型的工作原理，同時還能極大地豐富文章內容。只是單純介紹與故障相關的內容，使得該案例與傳統燃油發動機噴油器不供電故障幾乎沒有區別，文章的層次無法進一步提升。