S1000D 標準在航空裝備維修技術資料上的應用研究

文/高懷亮 許 楠（國營蕪湖機械廠）

航空裝備技術含量高、維修工藝復雜，從前端維修技術要求到后端工藝方法以及涉及的人員、工裝設備、物料等工藝資源需求，都需要轉化為維修技術數據，為裝備維修提供全面、準確的技術支撐。隨著高新技術在航空裝備上的廣泛應用，新型高技術航空裝備大量列裝，對維修保障提出了更高的要求；同時，新型航空裝備研制廠所在裝備研制技術數據中也普遍采用了更新、更通用化的國際標準，這些都給航空裝備維修企業技術數據的管理帶來了挑戰與發展契機。

一、現狀分析

1.維修技術資料基本現狀

當前，航空裝備維修企業的技術資料主要以手冊文件的形式作為載體，仍主要沿用傳統的非結構化的文件方式進行編制。維修技術資料數據量大，文件編寫成本高，文件組織方式相對松散，相互之間關聯關系難以建立，給后續維護更新等管理造成較大困難。

2.維修技術資料存在的突出問題

（1）傳統的非結構化編制方式帶來的問題。航空裝備維修技術資料之間天然存在相互承接落實的關系，但由于目前技術資料編制條件限制，文件內容大多是以word、excel 等形式存在，難以被計算機所“理解”，無法建立復雜的關聯和引用。維修技術要求、維修項目、維修工藝、維修資源等數據管理分散、標準不一，非常容易造成內容不協調甚至錯誤等問題。

（2）缺乏統一的數據標準編碼帶來的問題。維修技術要求、維修項目、維修工藝、維修資源等維修技術資料缺乏統一的數據管理，各自的編碼規則完全不同，仍沿用了傳統的編碼方式，無法以維修項目為核心形成統一、規范、完整、通用性強的維修技術數據結構，更難以有效支撐航空裝備維修技術狀態的精確管控。

3.通行的技術資料標準

（1）S1000D 標準。是基于單一數據源理念的航空技術出版物國際標準規范。該標準推薦使用XML 來編寫文檔內容，可讓文檔格式和樣式完全分離，這樣就允許文檔支持多種格式的發布（例如PDF、XML 和XHTML）。遵循該標準的文件信息均存放在公共源數據庫（CSBD）中進行集中管理，便于采用不同的方式進行檢索，各個數據模塊可被重復使用。

（2）ATA2200 標準。是將最新版ATA2100（飛機支援數字化資料標準）和ATA100（航空產品技術資料編寫規范）組合形成的、以飛機技術出版物內容“一次生成、多次使用”為核心思想的單一數據源管理技術標準。該標準詳細規定了飛機制造商技術資料的標準和指導原則，包括手冊結構、內容劃分、頁面編排、圖形及尺寸、出版、打印等規范性要求。

4.分析結論

S1000D 標準在世界航空和艦船業界等大型復雜裝備研制中已經大量成功應用，在國內部分航空裝備研制單位也已成熟應用于裝備研制中。借鑒S1000D 標準在國內外飛機艦船等裝備上的成功應用，建立維修技術資料統一的編碼標準具有較強的必要性和可行性，是解決航空裝備維修技術資料突出問題的有效途徑。

二、 基于S1000D 標準的維修技術資料編碼具體字段規定

基于S1000D 標準規范要求，充分結合航空裝備研制數據特點和維修技術資料編制實際需求，研究提出了航空裝備維修技術資料數據模塊代碼和信息控制代碼的具體字段編碼要求，其中部分字段在標準基礎上根據需要進行了必要擴展。

1.型號識別碼（MIC，model identification code）

標識當前數據模塊所描述的航空裝備型號的代碼。定義碼段為2～14 位，可包含數字、字母、符號以及文字等。

2.系統差異碼（SDC，system difference code）

標識航空裝備型號未發生變化，但其某一功能系統的配置發生變化時的標識代碼。定義碼段為1 位英文字母，無差異時使用編碼“A”，有差異變化時采用“B”“C”……等順序編碼。

3.系統劃分碼（SNS，standard numbering system）

基于標準化的編碼體系，標識航空裝備及其層次劃分的代碼。定義碼段為8 位數字。SNS 碼是整個數據模塊編碼的核心，體現了航空裝備的結構組成，內部共分為4段。第一段為系統碼，標識航空裝備一級系統組成，定義碼段為2 位數字；第二段為分系統碼，標識航空裝備一級系統下的二級系統組成，定義碼段為2 位數字；第三段為分分系統碼，標識航空裝備二級系統下的三級系統組成，定義碼段為2 位數字；第四段為單元組件碼，標識系統下的各單元組件，定義碼段為2 位數字。另外，航空裝備的系統劃分碼（SNS）具體的代碼定義采用GJB4855—2003 中規定。

4.分解碼（DC，disassembly code）

標識航空裝備的各單元組件分解狀態的代碼。定義碼段為2 位數字流水碼。

5.分解差異碼（DCV，disassembly code variant）

標識分解碼對應單元或組件發生細微變化的代碼。定義碼段為1 位英文字母。

6.信息碼（IC，information code）

標識航空裝備維修技術數據模塊描述的信息類型的代碼。定義碼段為3 位數字。企業可根據航空裝備維修需求，建立適宜的航空裝備維修技術數據信息碼編碼表供編碼使用。

7.信息差異碼（ICV，information code variant）

標識信息碼對應內容發生細微變化的代碼，而這種細微變化不足以導致信息碼變化。定義碼段為3 位數字流水碼。

8.對象信息適用碼（ILC，item location code）

標識航空裝備維修所涉及對象的信息適用情形的代碼。定義碼段為1 位英文字母，具體定義見表1。

表1 對象信息適用碼具體定義

9.責任合作方碼（RPCC，responsible partner company code）

標識航空裝備維修技術資料所使用的圖形、圖像、聲音、動畫和視頻等多媒體負責單位的代碼。定義碼段為4位數字。

10.創作單位碼（OC，originator code）

標識航空裝備維修技術資料所使用的圖形、圖像、聲音、動畫和視頻等多媒體制作單位的代碼。定義碼段為2位數字。

11.信息序列碼（SN，information sequential number）

標識某個制作單位創作的圖形、圖像、聲音、動畫和視頻等多媒體信息順序的代碼。定義碼段為5 位數字流水碼。

12.信息變形碼（VC，information variant code）

標識圖形、圖像、聲音、動畫和視頻等多媒體信息發生變化的代碼，通常指基于同一個多媒體信息的裁剪、旋轉、注釋、鏡像等。定義碼段為1 位字母。默認為“A”，表示多媒體信息為基本型，用“B”“C”……表示多媒體信息的第一次、第二次……差異。

三、 基于S1000D 標準的維修技術資料數據模塊編碼和信息控制碼規定

數據模塊編碼和信息控制碼由編碼具體字段按照一定規則連接組合組成。

1.數據模塊編碼規定

（1）數據模塊編碼通用要求。編碼具體字段對應字符長度及形式要求如表2 所示。

表2 編碼具體字段字符長度及形式要求

2.信息控制碼規定

信息控制碼用于在航空裝備維修技術資料數據模塊編制過程中，對需要使用的各類工藝素材如圖形、圖像、聲音、動畫和視頻等多媒體信息進行編碼控制。采用38 位編碼，由8 個代碼段組成，具體形式為：“數據對象類型前綴（3 bit）- 型號識別碼（14bit）- 系統差異碼（1 bit）- 系統劃分碼（8 bit）- 責任方合作碼（4 bit）- 創作單位碼（2 bit）- 信息序列碼（5 bit）- 信息變形碼（1 bit）”，其中“系統劃分碼”還包含4 個分碼段。各碼段之間用連字符“-”連接。

（2）“維修單元”數據模塊編碼規定。采用26 位編碼，由4 個代碼段組成，具體形式為：“型號識別碼（14 bit）-系統差異碼（1 bit）- 系統劃分碼（8 bit）- 分解碼與分解差異碼（2+1 bit）”，其中“系統劃分碼”還包含4 個分碼段。各碼段之間用連字符“-”連接。

（3）“維修特性、維修工序”數據模塊編碼規定。采用33 位編碼，由6 個代碼段組成，具體形式為：“型號識別碼（14 bit）- 系統差異碼（1 bit）- 系統劃分碼（8 bit）- 分解碼與分解差異碼（2+1 bit）- 信息碼與信息差異碼（3+3 bit）- 對象信息適用碼（1 bit）”，其中“系統劃分碼”還包含4 個分碼段。各碼段之間用連字符“-”連接。

航空裝備維修涉及的其他類型技術資料，其對應數據模塊編碼都以“型號識別碼（MIC）- 系統差異碼（SDC）- 系統劃分碼（SNS）”編碼為基礎，增加數據對象類型“前綴”和必要的信息控制碼形成，在此不再贅述。

四、結語

充分研究借鑒S1000D 標準，航空裝備維修企業從維修全流程出發，將維修所需技術資料合理劃分為標準化數據模塊并進行了編碼，同時也對技術資料編制中使用到的圖形、圖像、聲音、動畫和視頻等多媒體信息進行編碼，使工藝素材能夠一次編輯重復使用，在此基礎上成功搭建了結構化的維修BOM（物料清單），并成功實現了以維修項目為核心的維修技術要求、維修項目、維修工藝、維修資源等一整套維修數據的有效關聯和集中管控，為航空裝備維修技術狀態精確管控提供了強有力的技術支撐。另外，企業同步建立了基于S1000D 標準的維修數據對象編碼規范，初步形成了航空裝備維修企業特有的技術資料結構化編碼技術標準。