地鐵洞內移動式鋼軌閃光焊施工技術

李存明

摘 要：隨著鐵路速度和軌道交通建設的快速發展，鋼軌焊接技術已由熱焊、氣動焊向雷電接觸焊轉變。本文主要介紹移動式鋼軌接觸焊設備及其應用，介紹了鋼軌電弧焊的基本原理和焊接工藝。最后，分析了鋼軌焊接中存在的問題，提出了鋼軌焊接設備和鋼軌雷電焊接的發展方向。

關鍵詞：移動式鋼軌閃光接觸焊;應用;原理鋼軌焊接施工

1、前言

高速客運和城市鐵路運輸是近年來國內鐵路發展需要的兩大趨勢，為了使軌道舒適穩定，在鋪設鐵路的過程中，為了滿足無縫線路的設計要求，長軌標準通常是由工廠生產的長度進行焊接，為了提高其平整度和穩定性，這就導致了鐵路焊接設備和技術的發展，自動化程度高，焊接質量更穩定。

2、不合理的焊接工藝對焊接質量的影響

2.1焊接預處理效果

如果研磨不銹鋼尺寸不合適，鋼軌焊條會接觸軌腰銹蝕，導致導電性差，不銹鋼表面處理質量不理想，表面光潔度不足，導致導電電極電流不好，嚴重影響了焊接電流和熱的供給，導致焊接工藝參數的突變和焊接接頭內部缺陷的發生。

2.2鋼軌焊接工藝的影響

焊接前鋼軌平整度、曲率不合理，導致焊縫表面質量缺陷，采用焊接控制方式設置，必須用鋸片和熔刀拆卸，否則會出現焊接接頭質量問題。焊接后的外部缺陷超出標記，焊接后鋼軌可不冷卻通過，為降低焊接后熱熔合處溫度，應力釋放會導致焊接接頭接頭的外部缺陷[1]。

2.3焊后熱處理工藝的影響

熱處理技術參數設置不當，熱處理時焊縫兩側未鎖緊，熱處理過程中，未采取可靠的鋼軌膨脹防護措施，存在質量安全隱患。

2.4焊后粗磨工藝的影響

粗磨方法不規范，磨削過程中出現橫向劃痕，應力集中影響焊接接頭的斷裂，嚴重影響焊接接頭的使用壽命和質量。

焊縫磨削前溫度過高，磨削時有燒傷缺陷，藍磨是造成焊縫內部結構和質量缺陷的主要原因。焊接接頭應力集中是由于磨削角加工規范的違反而引起的。

2.5焊接后精磨工藝的影響

精磨方法不規范，磨削時出現橫向坡度，焊縫斷裂應力集中嚴重影響焊接接頭的使用壽命和質量，磨削時有燙傷缺陷，藍磨是造成焊接接頭內部結構和質量缺陷的主要原因。結果外觀缺陷及質量驗收問題的實施。

3、閃光焊與鋼軌移動式閃光焊

3.1閃光焊

在工藝開始時，待焊接表面、焊接電流加速金屬通過接觸點熔化。部分燒焊表面失去接觸，但加工零件仍緩慢移動，新的接觸點以浮滴橋和側的形式出現。該工藝是基于當水滴覆蓋整個端面時，周圍溫度相應升高。施工后，將水滴擠壓成毛刺，并切斷。因此，金屬暴露在熱環境中，一系列雜質可以完全去除，提高粘結強度;另外，由于與熔滴表面接觸緊密，溫度接近熔點，更容易有效控制焊接區域溫度，從而保證焊接接頭的可靠性和質量。

3.2鋼軌移動閃光焊

焊接接頭和發電機分別安裝在容器中。鋼軌焊機主要由兩部分組成，焊接部分包括焊機、容器等主要部件，在起重機焊接過程中，拖車將小車引至施工現場，啟動發電機動力部分，準備接頭，打開焊機背面，按下遙控按鈕，將焊機從焊接容器中取出。焊接后，起重機轉向一定角度焊接另一條鋼軌[2]。

鋼軌焊接車的優點和缺點如下。

（1）配有發電機，既能工作在基礎上，又能完成線路焊接，非常適合新線路，靈活、可靠、方便。

（2）建筑工程通常效率很高。

（3）質量控制方便，接頭可焊接在擔架上。

（4）建設項目會產生高噪聲和粉塵，可能造成嚴重污染。

（5）在既有線路上進行焊接工程需要很長時間。

4、鋼軌移動式閃光焊接技術

4.1工藝方法

4.1.1鋼軌焊接機的精確瞄準。

4.1.2焊工進入施工區域后，拆除接頭前的螺栓、擋板、彈簧鋼筋等緊固件，然后將壓路機置于鋼軌5米以下。

4.1.3軌道的末端應該除銹。此時，除銹主要是在距指尖約300mm處徹底除銹，尤其是鋼軌側面。除銹必須達到露出金屬內部光澤的標準。如果除銹領域有突破性進展，比如生產日期和出廠標識都要磨平[3]。

4.1.4焊接。焊接前，徹底清潔導電海綿和夾緊區域，確保接觸良好。然后檢查所有除銹部位，確認適用性后開始焊接，兩根鋼軌應通過肩部系統實時調整，以滿足焊機焊機的要求，迅速取出焊條，檢查接頭整體外觀、裂紋、烘烤情況，位移等問題應視為焊接不合格，并進行現場核算，為后續整改提供參考。

4.1.5拆下滾柱并安裝緊固件。焊接工作完成并檢查合格后，依次拆除滾輪后再焊接，按要求安裝5個緊固件。接頭處所有緊固件應牢固、完好。

4.1.6焊機更換。緊固件安裝完成后，焊工和一些操作人員被轉移到下一個位置進行準備。在移動前應測量接頭溫度，移動只能在300度以下進行。

4.1.7標準化。接頭前后的所有扣件均應拆除，鋼軌頭在初始加熱時的實際溫度不應超過500℃，施工時應嚴格按照試驗參數及原因進行。

4.1.8粗磨。連接粗磨前，必須測量裝配余量。鋼軌的不銹鋼表面和鉗口，在實際打磨過程中，進給速度必須合理，表面不得有損傷，且不能是藍色或黑色，打磨時磨盤不得跳動，打磨后的平面應平整，為后續工作創造良好的環境。

4.1.9清潔研磨。清磨接頭前，測量焊縫兩側的平整度，根據測量結果確定合適的進給量，然后模擬工作面和軌頂的拋光，工作面內表面和鋼軌軌頭表面的實際平整度應滿足0-0.3mm/m的要求，打磨表面應光滑，過渡環必須光滑，不得有棱角和磕碰。最大粗糙度不得超過12.5 um[4]。

4.1.10聯合質量檢查。接頭壓碎后，應進行以下質量檢查：焊縫區域探傷和一般外觀檢查質量必須符合以下要求：焊縫縱向打磨必須光滑，焊縫不得低;圓弧面和工作面應在0～0.3mm/m范圍內，下平面應在0～0.5mm/m范圍內，不動平面也應在0～0.5mm/m范圍內;鋼軌軌頭角度應平滑，磨料實際重量應控制在0.2mm以內;焊縫兩側不允許有劃痕、劃傷、碰撞痕跡等缺陷。焊縫的探傷應嚴格按照現行技術規范進行，實際焊縫溫度不得超過50℃[5]。

4.2環境保護

地鐵建設需要在地下進行，工作條件更差。天不僅黑，而且潮濕。特別是焊接時，會產生很大的噪聲，而且會非常危險，這對操作人員的健康構成嚴重威脅，在實際施工過程中，應采取以下環保措施：（1）在發電機中加入適當的添加劑;（2）加強隧道通風，增加電耗，風機和發電機下方應安裝排氣設施;（3）進場前應攜帶防護材料;（4）合理安排實際施工，鋼軌焊接、正火后，粗磨和精加工必須分開進行[6]。

5、結束語

近年來，移動式鋼軌焊接在我國發展迅速，無論是高速鐵路用于客運還是城市軌道交通，在建筑工程應用方面都進行了許多有趣的研究和試驗，形成了鋼軌熔化的方法，移動式鋼軌用于雷電焊接，雖然大大提高了鋼軌對焊的效率，但是標準化和打磨的自動化程度很低，需要大量的時間和勞力，影響了無縫線路工作的進一步效率。

參考文獻

[1]解坊利. BS80型鋼軌移動式閃光對焊快速焊接施工技術研究[J]. 中華建設，2020，NO.209（04）：129-131.

[2]羅培新. 現場鋼軌移動式閃光焊接質量控制[J]. 大眾標準化，2020，NO.319（08）：20-22.

[3]樊世平. 熱處理鋼軌閃光焊接工藝研究[C]// 2019年4月建筑科技與管理學術交流會. 2019.

[4]黃丹. 新型鋼軌閃光焊工藝及焊接接頭的性能研究[D]. 西南交通大學，2019.

[5]樊世平. 熱處理鋼軌閃光焊接工藝研究[C]// 2019年4月建筑科技與管理學術交流會. 2019.

[6]李金華，丁韋，李力，等. 鋼軌現場閃光焊焊接和感應熱處理一體機工藝研究[J]. 焊接技術，2019（6）：33-36.