汽車業(yè)塑料加工新技術(shù)

鐘康生

摘 要：文章主要是分析了汽車塑料件成型加工技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義，在此基礎(chǔ)上講解了汽車塑料件成型加工技術(shù)應(yīng)用策略，望可以為有關(guān)人員提供到一定的參考和幫助。

關(guān)鍵詞：塑料加工技術(shù);汽車產(chǎn)業(yè);應(yīng)用

1、前言

汽車塑性成型技術(shù)應(yīng)當(dāng)要從科學(xué)合理的角度去使用，指的是在確定技術(shù)應(yīng)用的前提下優(yōu)化技術(shù)和應(yīng)用控制策略，只有充分結(jié)合到實(shí)踐和工業(yè)發(fā)展的前提下才能夠充分發(fā)揮出成型技術(shù)的應(yīng)用效果。

2、汽車塑料件成型加工技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義

作為汽車零部件的發(fā)展方向，汽車零部件和塑料零件的開發(fā)主要實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，多種功能，更多的產(chǎn)品和簡(jiǎn)化的制造過程。研究表明，當(dāng)汽車塑料部件的數(shù)量增加時(shí)，它不僅可以降低整個(gè)車輛的使用成本和自重，而且還提高了車輛的節(jié)能減排效果。這里的塑料零件是指座椅，門板，帶越來越多的塑料部件，如天花板，手柄和燈，汽車零件的金屬塑化已成為持續(xù)建設(shè)工藝生產(chǎn)中重要的組成部分。在汽車塑料部件的成型過程中，無(wú)法保證其技術(shù)應(yīng)用的穩(wěn)定性效果。該問題降低了汽車塑料件形成技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。因此，汽車塑料部件的成型和加工人員應(yīng)在明確缺陷和缺陷的前提下，結(jié)合產(chǎn)品加工和生產(chǎn)的實(shí)際情況，確定未來行業(yè)技術(shù)應(yīng)用的方向和實(shí)踐策略，使汽車塑料零件成型和加工技術(shù)可以更穩(wěn)定，有效地為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下的整體開發(fā)過程提供服務(wù)。

3、汽車塑料件成型加工技術(shù)應(yīng)用策略

3.1、汽車儀表板成型

按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，汽車儀表板的良好安全性，功能且舒適的先進(jìn)特性，主要分為兩種類型，即軟儀表板和硬儀表板。硬儀器面板的成型加工，實(shí)現(xiàn)，PP / EPDM礦物灌裝材料，或具有耐熱性的ABS材料是直接注塑成型的，成本低，該過程簡(jiǎn)單，但裝飾效果缺陷舒適。在A級(jí)汽車的情況下，軟儀表板支撐骨料材料，中間是泡沫層，表面是PVC或TPO軟材料封裝。但是，模塑技術(shù)的應(yīng)用效果需要改善儀表板骨料的性能，即通過改善骨料材料的剛性和能量吸收，它可以支撐塑料部件，使塑料部件仍然可以正常工作在高速振動(dòng)環(huán)境中，減少外力對(duì)駕駛員的影響。

3.2、高光無(wú)痕注射成型

該技術(shù)主要采用蒸汽爐生產(chǎn)的蒸汽或冷卻水，快速交換高溫水，以提高模塑循環(huán)中的溫度控制效果。本發(fā)明的模塑加工方法不僅可以消除產(chǎn)品表面上的溶解線，紋波，溶解線和銀線，還可以解決汽車塑料制品的表面收縮問題在使用過程中。高光盤無(wú)痕注塑技術(shù)的應(yīng)用還可以節(jié)省塑料部件的后續(xù)涂覆過程，以達(dá)到模具表面狀態(tài)的無(wú)痕效果。此外，該技術(shù)的應(yīng)用可以避免在添加纖維產(chǎn)品過程中漂浮的纖維現(xiàn)象，具體來說，在薄壁成型過程中，將熔融的樹脂注入高溫環(huán)境中，以提高填充率，解決空氣捕捉不足的問題，因此，高圓盤無(wú)縫注射成型技術(shù)可用于塑料零件的成型，如汽車內(nèi)件、零件等，汽車液晶顯示器和燈具實(shí)現(xiàn)低端應(yīng)力和穩(wěn)定使用。

3.3、橡塑復(fù)合擠出加工技術(shù)

當(dāng)前橡膠塑料復(fù)合的連續(xù)延伸，可以控制外部TPE以實(shí)現(xiàn)最佳狀態(tài)和完整的圓周和橫向材料分布。核心，內(nèi)層和主體可以處理EPDM和橡膠塑料復(fù)合密封，而不會(huì)影響材料分布的影響。內(nèi)芯由橡膠制成，外層由TPE制成，以在模具上實(shí)現(xiàn)共擠出涂層，并且化合物模具應(yīng)具有多個(gè)溫度控制點(diǎn)而不干擾，以滿足高的技術(shù)要求TPE和橡膠的差異。擠出溫度在這段時(shí)間。為可以使用特殊的高溫TPE材料，用于微波和熱空氣硫化罐中的橡膠密封帶的硫化溫度。橡膠密封條硫化后，高溫?cái)D出熱塑性彈性體薄膜，應(yīng)用密封條，非熔合型熱塑性彈性體制品成型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了管件非熔合接頭和中空熱塑性彈性體制品的成型加工，并擴(kuò)大了TPE產(chǎn)品在汽車上的應(yīng)用，注塑成型和擠壓空心件的加工工藝不可避免地存在影響產(chǎn)品強(qiáng)度的熔合接頭，空心注塑技術(shù)的發(fā)展開辟了TPE空心產(chǎn)品在汽車上的發(fā)展方向，注塑空心制品無(wú)焊接，整體強(qiáng)度相同。例如，在汽車波紋空心零件的注射腔中，熱塑性彈性體熔融材料被注射到模具中，然后吹塑。兩端未熔合就被切斷。使用壽命可達(dá)50萬(wàn)次，遠(yuǎn)高于橡膠的10萬(wàn)次。

3.4、3D中空技術(shù)

3D中空技術(shù)是一種高科技的綜合現(xiàn)代技術(shù)，如擠出，吹塑，機(jī)器人，智能控制。非線性擠出管形成成形管構(gòu)件，管構(gòu)件是第二加工的形狀和管，管配件。隔熱受到影響并且不處理每個(gè)段的稱重管，并且吹出普通空心中的空部件，并且存在焊縫的組合，影響產(chǎn)品的強(qiáng)度，并且不發(fā)揮TPE的性能，3D中空技術(shù)，擠壓后擠壓后，它是預(yù)先吹干并擰緊心軸壁的側(cè)面。擠壓頭或模具沿2軸或3軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)腸型充滿型腔時(shí)，另一側(cè)模具關(guān)閉，板坯與隨后的型腔分離，此時(shí)整個(gè)舞蹈將吹到型腔壁上并擰緊，產(chǎn)品不熔縫，可達(dá)到任何技術(shù)要求的差異化腹腔，擴(kuò)大了TPE形畸變的應(yīng)用范圍，并對(duì)多余廢氣實(shí)現(xiàn)TPE管理，提高耐高溫性，永紅南橡膠公司采用NBR/PVC/PVC/氯醇橡膠三元共混熱塑性彈性體（TPE）制備耐油降解軟管，這些軟管已用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.5、雙片熱成型汽車油箱

德國(guó)機(jī)械制造商CTDNNON已成功開發(fā)了一款雙層熱成型汽車塑料罐。與吹塑（中空成型）相比，兩件式熱成型罐包括兩個(gè)上部和下部，在內(nèi)部連接之前連接到其他部件，從而產(chǎn)生具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的吹塑罐，以及雙重泄漏板材熱成型箱很小，煤氣泄漏值低于Levi2（低漏車）和Pzev由加利福尼亞州開發(fā)的Pzev，德國(guó)威士勇采用CTDNNON成型系統(tǒng)和設(shè)備，為大眾汽車提供7雙面板熱成型汽車塑料罐。

4、結(jié)束語(yǔ)

由上可知，當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)在快速發(fā)展，其行業(yè)使用塑料用量的比例也在隨之而提高。塑料件的功能逐漸變得復(fù)雜，且其使用到的塑料原料也在往復(fù)合材料、納米材料的方向在不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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