液態粉煤灰施工配合比設計與應用

王 凱

（山東高速集團有限公司建設管理分公司，山東 濟南 250000）

引言

液態粉煤灰是一種較為典型的CLSM材料（可控性低強度材料），是將一定量的水泥、粉煤灰、水和外加劑進行拌和，具有一定流態，在一定齡期下，經養護形成的具有一定強度的混合料，其主要材料是粉煤灰和水泥[1]。液態粉煤灰除自重輕外，還具有填充性好、密實性好、壓縮性小的特性。用結石率表征液態粉煤灰的填充性指標，是指液態粉煤灰攪拌并成型2 d后，漿體漿面高度變化量與漿體初始漿面高度的比值；線性收縮率指液態粉煤灰攪拌并成型后，在規定的養護條件下，某一齡期時的線收縮量，用于測定液態粉煤灰干燥收縮性能。

1 工程概況

日照至蘭考高速公路巨野至菏澤段改擴建工程是G1511日蘭高速、G35濟廣高速、G3W德上高速三條國家高速公路的重合路段，是魯西南地區重要的交通干線。項目起自濟廣高速與日蘭高速交叉的王官屯樞紐立交，終點為日蘭高速與菏寶高速交叉的曹州樞紐立交。

項目建成后，在改善現有通行條件、促進山東省西部經濟隆起帶建設和新舊動能轉換重大工程實施、帶動以菏澤為中心的區域經濟快速發展等方面將發揮重要的交通引領作用。

2 液態粉煤灰施工要求

液態粉煤灰的保水能力較差，比較容易泌水。目前，我國在液態粉煤灰的使用上，還沒有對應的行業規范或技術規程，明確相應的配合比數值，只能參考一系列成功的工程案例。因此，設計液態粉煤灰的理論配合比十分關鍵，其密度、流動度和流動度經時損失等指標是否合理，決定著液態粉煤灰的質量成敗?！?br>