裝配式預(yù)制小箱梁下部結(jié)構(gòu)墩柱計算

朱 莉

（江蘇省南京工程高等職業(yè)學(xué)校，江蘇 南京 211135）

引言

預(yù)制裝配式橋梁相比傳統(tǒng)橋梁具有施工周期短、建造速度快、上下部結(jié)構(gòu)可同步施工、質(zhì)量可靠、造價低等特點，因而被廣泛應(yīng)用于高速公路項目建設(shè)中。裝配式連續(xù)小箱梁跨徑一般在25～40 m，因其整體性好，外形美觀，橫向變寬調(diào)節(jié)范圍大，在江蘇省高速公路橋梁中占有很大比例，故研究裝配預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)的計算方法顯得尤為必要。當(dāng)不計入水平地震力作用的影響時，橋墩墩頂水平力一般包括行車制動力、溫度力及收縮作用力，由于收縮引起的水平力較小，且難以量化，故在本次計算分析中，忽略其作用效應(yīng)［1-2］。

1 研究內(nèi)容

主要研究江蘇省路基寬度為34.5 m的高速公路橋梁。考慮到省內(nèi)預(yù)制結(jié)構(gòu)橋梁伸縮縫以D160型伸縮縫為主，故在本次驗算的樣本中，聯(lián)長不超過 150 m。以中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司2015版組合箱梁通用圖為基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)橫斷面布置見圖1。

圖1 34.5 m路基寬預(yù)制小箱梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置/mm

以2015版預(yù)制小箱梁通用圖的上部結(jié)構(gòu)支反力為計算依據(jù)，分別對25 m、30 m、35 m和40 m各特征跨徑下的下部結(jié)構(gòu)墩柱進行計算，計算內(nèi)容見表1。

表1 聯(lián)跨布置匯總

2 墩頂水平力的分布規(guī)律

2.1 單孔跨徑與墩頂水平力之間的變化關(guān)系

假設(shè)橋墩均按等高度布置，為了探索不同單孔跨徑與墩頂水平力之間的變化關(guān)系，以墩柱高度為橫軸，墩頂水平力為豎軸，繪制了不同單聯(lián)跨徑數(shù)時墩頂水平力的分布情況，見圖2。

圖2 不同單孔跨徑墩頂水平力與墩柱高度關(guān)系