國省干線公路災防工程方案設計

閆嗣倫

摘 要：本文根據山體邊坡、巖石狀況，簡要介紹山區公路的防護方案設計。

關鍵詞：災防;棚洞;攔土墻;主動防護網;擋土墻

一.工程概況

本項目為國省干線公路災防工程。涉及到兩條省道：省道渾紅線和省道桓永線，均為二級公路，路面寬度分別為8.5m、10m。

邊坡主要病害為路塹邊坡落石、滑塌、碎落，邊坡巖體主要為強風化花崗巖，邊坡高度為15-50米、坡率較陡、坡面不平整，巖石裸露破碎、節理裂隙發育、無防護，部分路段存在高空落石。

經過現場踏勘，省道桓永線邊坡巖體主要為砂巖：強至中風化，黃色，碎塊至短柱狀風化，巖芯長3-15cm，節理裂隙發育，細粒結構，塊狀構造。省道渾紅線巖體主要為灰巖：強至中風化，灰白色夾黃色，碎塊至短柱狀風化，巖芯長5-15cm，節理裂隙發育，碎屑結構，塊狀構造;部分段落為全至強風化灰巖，灰白色夾黃色，砂礫狀至碎塊風化，巖芯長0.5-3cm，結構基本破壞，無明顯節理裂隙，碎屑結構。

本項目存在落石段長度約為740米，邊坡滑塌段長度約為570米，邊坡巖體碎落段長度約為1700米。根據邊坡高度、邊坡坡率、巖石風化程度、節理裂隙發育程度，設置棚洞10段、長度為740 m（其中3段、長度為210米原路可考慮改線并設置攔土墻）;攔土墻21段、長度為1509m;主動防護網3段、長度為205m;擋土墻6段、長度為570m。

二.攔土墻

設置攔土墻段邊坡平均高度為20-25米、坡率相對較緩，巖石裸露破碎、節理裂隙發育、巖體坡面不平整、部分段落巖石嚴重風化。雨水沖刷導致邊坡不穩定，較多碎石滑落堆積至坡腳處，造成水土流失，影響邊溝排水和路容。為保證運營期間的邊坡穩定和行車安全，采用清理浮石并采用設置攔土墻的整治措施，做到工程構筑物與自然環境、地形的和諧統一，最大限度的保護生態環境，實現邊坡的長期穩定。本項目共設置攔土墻21段、長度為1509m。

三.主動防護網

設置主動防護網段邊坡平均高度為40米、坡率相對較緩、巖石節理裂隙不發育、巖體坡面平整、部分段落風化較為嚴重。為保證運營期間的邊坡穩定和行車安全，采用清理浮石并采用主動防護網的整治措施，最大限度的保護生態環境，實現邊坡的長期穩定。本項目共設置主動防護網3段、長度為205m。

四.擋土墻+被動防護網

設置擋土墻段邊坡平均高度為30米、坡率相對較緩，巖石裸露破碎、節理裂隙發育、風化較為嚴重、巖體坡面不平整、部分段落路面存在落石痕跡。雨水沖刷導致邊坡不穩定，碎石滑落堆積至坡腳處、部分碎石滑落至行車道范圍內，造成水土流失，影響邊溝排水和路容。為保證運營期間的邊坡穩定和行車安全，采用清理浮石并采用設置擋土墻+被動防護網的整治措施，實現邊坡的長期穩定。本項目共設置擋土墻6段、長度為570m。

五.棚洞

根據調查，部分段落路塹邊坡平均高度為40米，巖石裸露破碎、節理裂隙發育、巖體坡面不平整，且路面均有落石痕跡;邊坡坡率較陡、接近1：0.5、甚至有直立、反向邊坡。擬定設計方案主要考慮邊坡較高較陡，改變坡率必然造成邊坡高度更高;且邊坡巖體表層存在1-2米后的土夾石植被覆蓋層，改變坡率覆蓋層仍然為不穩定山體，受雨水沖刷繼續滑落，影響行車安全，造成水土流失，破壞生態環境。

如果采用主動防護網，由于邊坡坡率較陡、甚至有直立、反向邊坡、且巖體坡面不平整、巖體破碎，主動防護網固定不牢固，存在整體滑落風險。

如果采用擋土墻+被動防護網，由于邊坡較高、落石滑落動能較大，突破防護網承載能力極限，被動防護網不能完全保護行車行人的安全。

為保證運營期間的邊坡穩定和行車安全，并減少對路側原生植被的破壞，采用柱式棚洞的整治措施，減少邊坡刷坡范圍，實現邊坡及棚洞結構的長期穩定。本項目共設置棚洞10段、長度為740 m。

渾紅線原路面寬度為8.5米，考慮遠期規劃為改造留有余地，棚洞建筑限界：凈寬10m，凈高5m。棚洞工程采用柱式棚洞結構，內側采用鋼筋混凝土擋土墻形式，外側采用柱式結構。空心板：空心板厚度采用0.8m，每片中板寬度為1m;洞口處邊板采用1.5m寬。棚洞防排水應當遵循“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證棚洞結構的正常使用和行車安全。

六.結語

根據邊坡高度、邊坡坡率、巖石風化程度、節理裂隙發育程度，結合現場實際情況，擬定防護的方案：棚洞、攔土墻、主動防護網、擋土墻。

參考文獻：

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