金華至建德高速鐵路鋪軌基地選址研究

魏 建 威

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600)

1 概述

近年來，我國高速鐵路建設發展迅速，截止至2020年年底，高速鐵路營業里程已達14.63萬km，“四縱四橫”高鐵網提前建成，“八縱八橫”高鐵網快速加密成型。高速鐵路一般具有工程橋隧比例高，造價高，工期緊等特點，對統籌做好工程專業設計、施工組織設計等提出更高要求。

作為鐵路施工組織設計的重要一環，鋪軌基地選址是一項關系鐵路施工組織設計乃至全局的重要工作[1]。好的選址方案不但滿足各級規劃要求、工程投資節省、拆遷少、不占或少占耕地，而且軌料運輸便捷，對既有線運營無干擾或少干擾，施工安全性好，施工組織設計路徑優，工期省，綜合效益好。鋪軌基地選址主要受各級規劃，征地拆遷，道路立交，工程地質，環境保護，相關既有鐵路設施、設備分布、運輸組織條件等外部邊界條件約束，還受設計鐵路平縱斷面技術條件、工點設置、與既有貨運(客貨運)鐵路接軌條件、設計施工組織方案等影響，具有很強的總體性，因此，應在鐵路項目總體設計中妥善考慮鋪軌基地選址設計，以做到方案整體綜合效益更優。

因高速鐵路接軌站基本是不辦理貨運的高速鐵路或城際鐵路，且線路區間橋隧比例高，鋪軌基地岔線接入困難，因此，做好鋪軌基地選址工作對于高速鐵路建設更為重要。本文以金華至建德高速鐵路(以下簡稱“金建鐵路”)為依托，對高速鐵路鋪軌基地選址進行研究分析。

2 鋪軌基地選址原則[3]

鋪軌基地選址應在滿足功能需要的前提下，以方便使用，盡量提高使用效率，降低對環境、規劃影響等負外部性，盡量節約工程投資，集約利用土地等資源，盡量降低利用既有運營線運輸軌料及鋪軌作業對既有線的干擾等為原則，具體歸納起來主要有以下幾點：

1)鋪軌基地選址需要結合線路走向、工程規模、重難點及控制性工程分布、工期要求、材料供應、接軌條件、地形地質、交通運輸條件等因素綜合確定，宜設置在既有車站附近，靠近鋪軌起點、鋪軌及運料列車進出方便的開闊平坦處。

2)基地供應半徑應根據沿線鐵路引入條件、工期要求、機車車輛供應情況等因素綜合考慮，雙線不宜大于200 km，單線以及無砟軌道的鋪軌基地可根據實際情況確定。原則上應避開運營線路和工期控制性工程的干擾。

3)鋪軌基地選址應以方便使用為原則，岔線接入既有線及新建線方向應與軌料供應方向、鋪軌方向相一致，避免材料二次倒運，盡量提高使用效率。選址應盡量臨近既有公路，方便電源、水源等接入。

4)基地選址應符合城市總體規劃，滿足環保等要求，盡量避免對居民房屋、電力、電纜、各類管線等遷改，盡量避免與重要道路等交叉，降低負外部性。

5)基地選址應地形平坦、工程地質條件良好，與地方交通、水利等交叉干擾少，盡量減少工程量，降低投資。

6)鋪軌基地選址應集約利用土地等資源。應充分調查并利用已有資源，在滿足使用條件要求的前提下盡量利用臨近既有或在建基地，避免新建基地。新建基地應盡量永臨結合，設置在設計鐵路紅線內，但需要考慮建設時序，避免對后續建設產生影響。需要新增用地時，需盡量臨近設計用地，并避開耕地等農用地，充分利用荒地等，避免大面積夾心地。

7)鋪軌基地選址應盡量降低對既有運營線干擾，避免影響既有車站設備實施使用，鋪軌車及軌料運輸車應盡量避免在既有車站內折角，避免利用長段落既有線開行鋪軌車等。

3 金建鐵路特點[4]

金華至建德鐵路位于浙江省西南部。線路起自金華市金華地區滬昆鐵路金華站，經金華市婺城區、蘭溪市，杭州市建德市，接入既有杭黃鐵路建德站杭黃場，線路正線全長64.508 km。金華地區修建滬昆金華城區段貨運外繞線，將既有滬昆鐵路貨運及大部分客運遷出，金建鐵路利用并改建既有滬昆線金華至東孝段引入金華地區。金華至東孝段改建既有滬昆線12.466 km(單線)。金建鐵路特點歸納如下：

1)是一條高速鐵路，橋、隧比例高，區間鋪軌基地岔線接入條件困難。

2)沿線主要經行兩大地貌單元。金華市為沖積平原區，公路及水系發達，建筑物密集。建德市為低山丘陵區，地形起伏較大，溝谷深切。鋪軌基地選址困難。

3)線路長度相對較短，北端接入杭黃鐵路為高速鐵路，南端接入滬昆鐵路，區間并行并跨越既有金千鐵路。鋪軌基地選址主要考慮接入滬昆鐵路、金千鐵路。鋪軌基地選址受基地規模、供應半徑等因素干擾小。

4)受金華地區滬昆貨運外繞線對區段內既有滬昆鐵路運輸條件影響，鋪軌基地選址受金建鐵路與滬昆金華貨運外繞線建設時序影響大，外部運輸邊界條件復雜。

4 鋪軌基地選址研究

4.1 研究思路

根據調研意見，金建鐵路長軌料主要通過上海鐵路局蕪湖北焊軌基地焊軌后，利用長鋼軌運輸車通過滬昆線等運輸至鋪軌基地。鑒于金華地區滬昆貨運外繞線對區段內既有滬昆鐵路運輸條件影響重大，從而對金建鐵路建設條件及鋪軌基地選址影響重大，本文將金華地區滬昆貨運外繞線與金建鐵路建設時序分為兩種情況：1)滬昆金華貨運外繞線建成并運營時間滿足金建鐵路建設需求；2)滬昆金華貨運外繞線建成并運營時間不滿足金建鐵路建設需求；分別在兩種情況下，根據鋪軌基地選址原則，調查分析可能的鋪軌基地選址方案，結合工程實際對可行的方案進行多維度論證分析，綜合比選后確定采用方案。

4.2 方案研究

4.2.1滬昆金華貨運外繞線建成并運營時間滿足金建鐵路建設需求

該建設條件下，滬昆金華貨運外繞線先于金建鐵路鋪軌前建成并運營，停運外繞線對應區間既有滬昆線，金千線利用金千改線繞行金華貨運外繞線。由于滬昆線金華站、金華東站、東孝站、塘雅站，金千線竹馬館站均不具備在周邊建設鋪軌基地條件，本文共梳理出3處可能的方案。即：金華站北側緊鄰金千線選址方案；白龍橋站東側選址方案；利用金華貨運外繞線鋪軌基地方案。

1)方案說明。

a.金華站北側緊鄰金千線選址方案。

該方案鋪軌基地選址于金華站北側、緊鄰金千線西側，岔線自金千改線區間出岔，并聯通既有金千線。運軌車自蕪湖方向經滬昆線、滬昆金華貨運外繞線、金千改線、鋪軌基地岔線進入鋪軌基地。鋪軌車自鋪軌基地經岔線、金千線至金華站折角，后進入金建線鋪軌。本方案新建鋪軌岔線0.75 km。鋪軌基地占地約100畝，工程投資約1 350萬元。

b.白龍橋站東側選址方案。

該方案鋪軌基地選址于白龍橋站東側，岔線自白龍橋站南端咽喉出岔，并自北端咽喉接入既有滬昆線。運軌車自蕪湖方向經滬昆線、滬昆金華貨運外繞線、滬昆線、鋪軌基地岔線進入鋪軌基地。鋪軌車自鋪軌基地經岔線、滬昆線至金華站折角，后進入金建線鋪軌。本方案新建鋪軌岔線1.05 km。鋪軌基地占地約為95畝，工程投資約為1 630萬元。

c.利用金華貨運外繞線鋪軌基地方案。

該方案用金華貨運外繞線鋪軌基地。運軌車自蕪湖方向經滬昆線、滬昆金華貨運外繞線、鋪軌基地岔線進入鋪軌基地。鋪軌車自鋪軌基地經岔線、滬昆貨運外繞線、滬昆線、金千改線至竹馬館站折角，再利用金千線至金華站折角，后進入金建線鋪軌(見圖1)。本方案不需新建工程。

2)方案比選。

方案優缺點比較分析見表1。

3)比選結論。

結合以上分析，在滿足工程建設需要的前提下，推薦采用白龍橋站東側選址方案。

4.2.2滬昆金華貨運外繞線建成時間不滿足金建鐵路建設需求

該建設條件下，滬昆金華貨運外繞線晚于金建鐵路鋪軌前建成，金建線鋪軌期間，既有滬昆線金華城區段、既有金千線均正常運營。金華站北側緊鄰金千線選址方案、白龍橋站東側選址方案、利用金華貨運外繞線鋪軌基地方案均因需在既有金華站折角運輸，對既有干線鐵路運營干擾過大而可行性較小。本文研究了新建金千線鋪軌便線的方下店選址方案和DK6+100路基段西側選址方案。

表1 方案優缺點分析對照表

1)方案說明。

a.方下店選址方案。

該方案于金建鐵路正線DK5+100～DK5+300段設置路基段，修建鋪軌基地便線至金千線竹馬館站東端咽喉接軌，向西跨在建S45省道后接入金建線。鋪軌基地選址于方下店村西側緊鄰便線。該方案鋼軌運輸車自金華站利用金千線至竹馬館站折角，通過便線進入鋪軌基地。鋪軌車通過便線接入金建線。該方案新建便線長2.3 km，鋪軌基地占地約100畝，工程投資約6 000萬元。

b.DK6+100路基段西側選址方案。

該方案于DK6+000～DK6+200段設置路基段，鋪軌基地岔線自DK6+100處接入金建線，鋪軌基地緊鄰金建線西側。該方案需利用人工自金華站至DK6+100先行鋪軌，鋼軌運輸車自金華站鋪軌后金建正線至DK6+100進入鋪軌基地，鋪軌車自DK6+100進入金建線鋪軌。該方案新建岔線長0.75 km，鋪軌基地占地約950畝，工程投資約1 400萬元。

2)方案比選。

由方案描述可知，方下店選址方案雖避免了DK0～DK6+100段利用人工鋪軌，但需修建2.3 km便線，工程投資大幅提高，且運軌車需在竹馬館站辦理折角，對既有金千線運輸干擾較大，該方案無優勢可言。

DK6+100路基段西側選址方案工程投資省，使用便捷。但DK0～DK6+100段需人工鋪軌后方能利用運軌車備料，施工組織中需要做好相關設計。

3)比選結論。

經比選分析，推薦DK6+100路基段西側選址方案。

4.3 研究結論

根據金華鐵路地區總圖規劃，滬昆金華貨運外繞線建成是金建鐵路引入的前提，但由于金建鐵路與滬昆金華貨運外繞線被分割為兩個不同項目，金建線初步設計批復時，滬昆金華貨運外繞線尚未完成可行性研究。若設計階段不能對以上問題提前做出籌劃，則項目開工后再做變更設計時可能已經錯失最優方案的機會。

金建鐵路鋪軌基地選址方案按以上思路研究后，推薦采用滬昆金華貨運外繞線不能按時建成時采用的在DK6+100路基段西側選址方案，得到了施工圖咨詢單位、建設單位、施工圖審核單位的一致認可。

5 結語

本文歸納總結了鋪軌基地選址的基本原則，以金建鐵路為例，分析了鋪軌基地選址比選思路、方法及步驟，并展示了不同運輸邊界條件下鋪軌基地選址方案及結論的重大差異，要求后續項目在鋪軌基地選址實踐中必須摸清相關邊界條件。

通過鋪軌基地選址方案與工點設計方案相互關聯的工程實踐，揭示了高速鐵路鋪軌基地選址具有很強的總體性、系統性，必須在總體設計中統籌考慮。