GSM-R網絡區段道機聯控及CIR數據制作技術方案的研究

徐文武 崔嵩

【摘要】? ? 針對普速鐵路在GSM-R網絡下道機聯控問題，通過研討GSM-R網絡語音呼叫方式及CIR數據制作要求，實現將參與道機聯控的道口信息加入CIR線路數據庫中，實現道機聯控的目的。

【關鍵詞】? ? GSM-R網絡? ? 道機聯控? ? 顯示格式? ? SIM卡的SN值

引言：

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司（以下簡稱哈局）管內普速線GSM-R系統的陸續開通，道機聯控技術方式從原450M方式轉換為GSM-R網絡通信方式，為更加的有效開展GSM-R網絡下的道機聯控，填補道機聯控的空白，為運輸提供通信保障。

一、研究確定在GSM-R網絡條件下解決道機聯控問題的幾種方式

1.司機采取在CIR通信錄選擇相關道口名稱的方式呼叫道口值班員。

優點： CIR數據制作方便，只需將道口號碼導入CIR通信錄中。

缺點：司機操作較為復雜，分擔司機操作精力。

2.短號碼方式呼叫道口值班員。

優點：利用GSM-R網絡的智能網短號碼功能。

缺點：需統籌考慮道口位置、小區位置、小區覆蓋情況、線路交叉并線情況、道機聯控呼叫距離等多方面因素。

3.采取對CIR按鍵將MSISDN號碼的NDC+SN中的SN值以多站名的方式加入到CIR線路數據中，實現CIR操作終端按鍵直呼的方式呼叫相關道口值班員GSM-R手持終端進行道機聯控。

優點：不改變司機操作習慣、無需新增或變更GSM-R網絡數據及技術規范進行變更。

缺點：每個區間最多允許2個道口加入數據、特殊地點CIR線路數據需另制作。

4.采取CIR按鍵將相關功能號以多站名方式納入CIR線路數據中，將道口值班員GSM-R手持終端注冊相關功能號，實現CIR操作終端按鍵直呼的方式呼叫相關道口值班員GSM-R手持終端進行道機聯控。

優點：不改變司機操作習慣，不用變更GSM-R網絡數據。

缺點：每個區間最多允許2個道口加入數據、特殊地點CIR數據方案制作較復雜，需要對CIR技術標準進行修改，線路數據號碼輸入字符值需達到9-10個字節。

二、確定哈局GSM-R系統道機聯控技術方式

1.經過電務部與相關部門及單位反復研討及方案對比，確定采取CIR按鍵將MSISDN號碼的NDC+SN中的SN值以多站名的方式加入到CIR線路數據中，實現CIR操作終端按鍵直呼的方式呼叫相關道口值班員GSM-R手持終端進行道機聯控。

2.在運用條件范圍內，工務系統確定每個區間不超出2處道口參加道機聯控，超出部分工務部門采用道道聯控或其他方式進行信息傳遞。

3.根據“鐵運[2012]3號《鐵路GSM-R數字移動通信系統編號計劃（V3.0）》的通知”中規定： “GSM-R網內移動終端至MSC撥叫號碼傳遞格式為： NDC+SN、SN、功能號、短號碼等”以及“調度通信網用戶可通過NDC+SN、SN、功能號呼叫GSM-R移動用戶”等相關技術標準，確定在哈局普速線GSM-R網絡區段，CIR以多站名的方式，將工務道口名稱及SIM卡的SN值（卡號后八位，如14983324371的SN值為83324371）錄入CIR線路數據中，字符位數符合國鐵集團相關技術規范。進而實現將使用GSM-R手持終端的道口名稱顯示到CIR操作終端的目的。[2]

4.司機呼叫道口值班員技術實現方式。

將道口信息（道口名稱、SIM卡SN值）加入CIR線路庫數據中，表1列出了在GSM-R網絡下，當列車進入到相關區間、站區時，CIR設備調度通信功能按鍵的四個車站功能按鍵顯示按需要將車站名稱變更為相關道口名稱的相關數據格式。

5.在GSM-R網絡下道口值班員呼叫司機技術實現方式。在GSM-R網絡條件下，道口值班員無法通過功能鍵或者SIM卡號碼的方式呼叫司機，但當道口遇到緊急事件時，按相關規章規定，道口員通過技術GSM-R手持終端緊急組呼“299”的方式呼叫接近道口的相關列車，并進行通報。

6.當運行區段為區間模式時，對CIR線路數據中多站名顯示格式進行明確。

1）區間加入一處道口格式見表2，區間為一處道口，將該區段內的“車站一”按鍵顯示名稱變更為相關道口名稱。

呼叫過程：當列車運行在拉濱線下行周家至平房區間時，如該區間只有一處道口，當司機需要與“26Km”公里道口進行道機聯控，司機按CIR按鍵顯示區“26Km”按鍵，呼叫前方道口;如需呼叫前方車站時，按“平房”鍵進行呼叫;如需呼叫后方車站時，按“周家”鍵進行呼叫。

2）區間加入二處道口格式見表3，區間為兩處道口，將該區段內的“車站一”按鍵顯示名稱變更為相關道口名稱，將該區段內的“車站三”的“車站”按鍵顯示名稱變更為相關道口名稱。

呼叫過程：當列車運行在拉濱線下行周家至平房區間時，當司機需要與 “39Km”、“26Km”公里道口進行道機聯控，司機按CIR按鍵顯示區“39Km”、“26Km”按鍵，呼叫相關道口;如需呼叫前方車站時，按“平房”鍵進行呼叫;如需呼叫后方車站時，按“周家”鍵進行呼叫。

7.當運行區段為站區模式時，對CIR線路數據中多站名顯示格式進行明確。

1）站區內加入一處道口格式見表4，站區內一處道口，將該區段內的“車站一”按鍵顯示名稱變更為相關道口名稱。

呼叫過程：當列車運行在拉濱線下行平房站區內時（進站信號機和出站信號機間），如該區間只有一處道口，當司機需要與“23Km”公里道口進行道機聯控，司機按CIR按鍵顯示區“23Km”按鍵，呼叫前方道口;如需呼叫前方車站時，按“黎明”鍵進行呼叫;如需呼叫后方車站時，按“周家”鍵進行呼叫;需要呼叫本站時，按“平房”鍵進行呼叫。

2）站區加入二處道口格式見表5，當站區內為兩處道口時，列車運行至上述車站內，將該區段內的“車站一”按鍵顯示名稱變更為“道口一名稱”。通過與機務部門協商達成一致意見，當站區內為兩處道口時，取消運行列車前方站的站名顯示、顯示名稱變更為“道口二名稱”，列車運行至區間（越過出站信號機后），恢復標準顯示狀態。

呼叫過程：當列車運行在拉濱線下行平房站區內時（進站信號機和出站信號機間），如該站區內有二處道口，當司機需要與 “23Km”、“26Km”公里道口進行道機聯控，司機按CIR按鍵顯示區“23Km”、“26Km”按鍵，呼叫相關道口;如需呼叫后方車站時，按“周家”鍵進行呼叫;需要呼叫本站時，按“平房”鍵進行呼叫。

三、為確保現場道口值班員GSM-R手持終端運用設備安全可靠，采取如下措施：

1.確定每處參加道機聯控道口GSM-R手持終端按一主一備方式配置，主、備用GSM-R手持終端SIM卡號碼錄入機車CIR相關線路通信錄中，主用SIM卡SN值錄入CIR線路數據中。主、備用道口GSM-R手持終端SIM卡號碼，必須與道口進行綁定。

2.對參加聯控道口值班員手持終端SIM卡號碼向北京通信技術中心申請開通無網絡/關機呼轉功能，當道口值班員主用GSM-R手持終端或SIM卡發生無網絡/關機問題時，自動轉移呼叫指定備用SIM卡號碼。[4]

四、結束語

截止2020年7月31日，哈局管內拉濱、濱綏、城雞、濱洲等線路GSM-R網絡網絡正式開通，道機聯控均按要求采用GSM-R網絡模式運行，運用效果良好，實現采取CIR操作終端按鍵直接呼相關道口值班員GSM-R手持終端進行道機聯控的目的。

參? 考? 文? 獻

[1]機車綜合無線通信設備（CIR）基礎數據制作規范[S].中國鐵路總公司運輸局， 2017：5-6.

[2]周宇暉，屈毅等.鐵路GSM-R數字移動通信系統編號計劃（V3.0）[S].鐵道部， 2013：5-16，25.

[3]蔣志勇，趙波等.機車綜合無線通信設備功能優化補充技術規范[S].中國鐵路總公司辦公廳， 2014.

[4]鐵路GSM-R數據管理辦法[S].中國鐵路總公司辦公廳， 2015.