交通工程施工管理和質(zhì)量控制的分析

周克松

摘要：近年來，社會(huì)進(jìn)步迅速，我國的交通行業(yè)建設(shè)的發(fā)展也有了改善。市政道路是國家一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了非常關(guān)鍵的作用。因此，在實(shí)際開展市政道路工程建設(shè)時(shí)，應(yīng)立足施工現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作，從而更好地保障整體市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量，有效延長(zhǎng)道路的使用壽命，使其充分發(fā)揮作用。

關(guān)鍵詞：交通工程;施工管理;質(zhì)量控制;分析

引言

經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的擴(kuò)大，促進(jìn)了公路運(yùn)輸項(xiàng)目的繁榮和發(fā)展。然而，在修建公路過程中，安全事件持續(xù)發(fā)生，給經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展造成了巨大損失。因此，確保安全是運(yùn)輸工程領(lǐng)域的主要任務(wù)之一。

1交通工程施工的基本特點(diǎn)

通過對(duì)交通工程工程項(xiàng)目的分析，結(jié)合交通工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，在實(shí)際的施工管理中，需要將施工質(zhì)量管理作為核心，使施工單位在較短時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)，保證施工工序的正常進(jìn)行。施工特點(diǎn)體現(xiàn)在：第一，施工場(chǎng)地小;由于市政道路橋梁施工的特殊性，實(shí)際的施工管理中，存在著施工場(chǎng)地較小的問題，在這種因素的影響下，施工單位要結(jié)合施工環(huán)境的特點(diǎn)，確定施工周期及交通運(yùn)輸方案，避免施工中場(chǎng)地不足引發(fā)的安全問題;第二，施工成本高。由于交通工程施工項(xiàng)目的特殊性，在實(shí)際的施工管理中，所涉及道路的施工范圍相對(duì)廣泛，原材料所占工程的比例較高，施工單位在具體的施工管理中，應(yīng)該合理選擇施工材料及運(yùn)輸方案，以保證施工工序的正常開展，幫助施工單位節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及不斷發(fā)展的目的。

2交通工程建設(shè)管理中存在的問題

2.1施工人員安全意識(shí)不足

主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是很多施工單位甚至忽視了安全意識(shí)，把追求利潤(rùn)最大化作為工程建設(shè)的首要目標(biāo)。其次，為了方便對(duì)本項(xiàng)目的施工要求，隨意更改設(shè)計(jì)圖紙。這也直接導(dǎo)致了工程施工過程中的安全隱患，當(dāng)真正發(fā)生安全事故時(shí)才意識(shí)到事故的嚴(yán)重性。道路交通開發(fā)和施工的這一階段，雖然在到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之前進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的安全培訓(xùn)，但參與建筑工作的大多數(shù)人是農(nóng)村到城市的體力工人，培訓(xùn)側(cè)重于安全技術(shù)和系統(tǒng)，而較少注意到提高對(duì)工人安全建筑的認(rèn)識(shí)。由于施工人員質(zhì)量差，除了個(gè)人的安全意識(shí)外，還沒有得到良好的系統(tǒng)安全培訓(xùn)，這可能危及生命，并在施工過程中發(fā)生安全事件時(shí)損害項(xiàng)目的成功發(fā)展。

2.2重大危害防范意識(shí)不強(qiáng)

相關(guān)調(diào)查表明，道路交通施工過程中最常見的安全事件主要是物體撞擊、大型建筑機(jī)械的損壞、人行道挖掘過程中出現(xiàn)的問題以及塔樓的安全拆除。總的說來，這些安全事件的主要原因是施工工地的工作人員不了解主要風(fēng)險(xiǎn)來源，也沒有安全保障制度。

2.3項(xiàng)目缺乏有效的監(jiān)督管理體系

如果沒有一個(gè)完整的科學(xué)管理系統(tǒng)，工地就無法得到有效管理。盡管在部分工地建立了管理制度，但在執(zhí)行方面往往存在缺陷或標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)定之處，最終結(jié)果是虛假的。甚至出現(xiàn)了未經(jīng)許可離開工地等現(xiàn)象，使他們?nèi)菀装l(fā)生安全事件。與此同時(shí)，一些工地沒有得到檢查，維修維護(hù)所需的建筑設(shè)備由于缺乏相對(duì)正規(guī)的系統(tǒng)來監(jiān)督，因此運(yùn)輸工作很容易導(dǎo)致質(zhì)量控制和由此產(chǎn)生的安全問題。因此，運(yùn)輸工程和監(jiān)督單位需要采取有效措施，建立一個(gè)科學(xué)上可行的監(jiān)測(cè)和管理系統(tǒng)。

3市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理措施

3.1加強(qiáng)施工設(shè)備管理

在市政道路工程施工技術(shù)管理方面，設(shè)備管理是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。在管理工作開展過程中，首先要結(jié)合市政道路工程施工的實(shí)際情況合理選擇設(shè)備型號(hào)。通常而言，施工設(shè)備來源主要有3個(gè)途徑：新購、租賃和已有設(shè)備。針對(duì)新購設(shè)備，應(yīng)著重考慮設(shè)備的先進(jìn)性，同時(shí)，還應(yīng)考慮其經(jīng)濟(jì)性。租賃設(shè)備，針對(duì)這些設(shè)備的管理，首先注意加強(qiáng)設(shè)備檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患問題;其次，應(yīng)結(jié)合實(shí)際工程量做好租賃設(shè)備數(shù)量和使用時(shí)間的合理控制。針對(duì)已有設(shè)備，應(yīng)根據(jù)單位工程量大小做好設(shè)備的合理安排。在設(shè)備管理過程中，加強(qiáng)設(shè)備的適時(shí)更新非常重要。一般情況下，并不是技術(shù)設(shè)備服役期限越長(zhǎng)越好，隨著設(shè)備使用時(shí)間的加長(zhǎng)，會(huì)產(chǎn)生一定的磨損與老化，容易引發(fā)故障問題，不僅不利于施工質(zhì)量提升，還會(huì)產(chǎn)生更多的設(shè)備維修費(fèi)用。因此，對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，可從節(jié)約設(shè)備使用成本入手，明確設(shè)備使用期內(nèi)的平均維修費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)等費(fèi)用。隨后，按照相應(yīng)的折舊政策，合理進(jìn)行設(shè)備的淘汰。

3.2強(qiáng)化關(guān)鍵施工工序管理

在市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)開展施工技術(shù)管理，加強(qiáng)一些關(guān)鍵施工工序的管理控制也非常重要。例如，對(duì)路基開挖施工進(jìn)行技術(shù)管理時(shí)，應(yīng)注意施工區(qū)域的天氣情況，禁止在雨天施工。在路基基坑開挖前，應(yīng)提前做好降水和排水工作，避免路基滲水。在開挖過程中，注意不要對(duì)現(xiàn)狀土造成擾動(dòng)，一般在開挖至路基基底以下約35cm時(shí)，可停止機(jī)械開挖，采用人工開挖進(jìn)行輔助，從而準(zhǔn)確控制路基開挖深度。又如，瀝青道路路面攤鋪也是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的施工工序，針對(duì)該工序的施工技術(shù)管理，應(yīng)注重落實(shí)以下管理要點(diǎn)：1）如果是對(duì)城市主干道與快速路進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，應(yīng)采用2臺(tái)攤鋪機(jī)械進(jìn)行聯(lián)合施工，可有效減少施工時(shí)間，防止道路施工對(duì)城市交通造成嚴(yán)重的影響。在實(shí)際攤鋪時(shí)，為減少冷接縫問題，針對(duì)道路面層攤鋪也可采用多機(jī)聯(lián)合攤鋪方式。2）為了更好地控制攤鋪質(zhì)量，在正式攤鋪前，可先在道路試驗(yàn)段進(jìn)行施工，確定瀝青混凝土最佳虛鋪厚度、溫度，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度，壓實(shí)次數(shù)等。實(shí)驗(yàn)道路的長(zhǎng)度應(yīng)在100m以上，同時(shí)，確保相應(yīng)的攤鋪施工參數(shù)控制與正式施工相同。3）在實(shí)際開展瀝青攤鋪施工技術(shù)管理時(shí)，還應(yīng)合理選擇碾壓施工方式，并做好碾壓施工機(jī)械設(shè)備的搭配，有利于提高現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工效率與施工質(zhì)量。選擇壓路機(jī)時(shí)，可采用缸桶式靜力壓路機(jī)+輪胎式壓路機(jī)組合，也可以采用缸桶式靜力壓路機(jī)+振動(dòng)壓路機(jī)組合。4）加強(qiáng)碾壓工序的技術(shù)管理。在初步碾壓階段，應(yīng)采用靜力壓路機(jī)先碾壓1～2遍，然后進(jìn)行平整度檢查。在檢查合格后，進(jìn)入復(fù)壓施工階段，可采用振動(dòng)式壓路機(jī)實(shí)施碾壓施工，進(jìn)一步強(qiáng)化壓實(shí)效果。最后，在開展終壓施工時(shí)，應(yīng)保障道路路面平整性，無明顯車輪痕跡。

3.3做好市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理

在市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理方面，應(yīng)注重落實(shí)以下幾點(diǎn)要點(diǎn)：1）結(jié)合工程施工實(shí)際，制定完善的施工安全管理規(guī)章制度，要求相應(yīng)的施工管理人員嚴(yán)格按照制度執(zhí)行施工安全管理工作，規(guī)范施工人員的行為。在此基礎(chǔ)上，不同的施工班組也要執(zhí)行班組安全生產(chǎn)互保制度，做到班組內(nèi)和班組間對(duì)安全同時(shí)負(fù)責(zé)，全面貫徹落實(shí)相應(yīng)的安全施工管理規(guī)章制度，保障市政道路工程整體的施工安全。2）加強(qiáng)施工人員安全施工培訓(xùn)工作，不斷提高施工人員的安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)違章施工的危害。在開展安全施工培訓(xùn)的過程中，還可以引入一些安全事故案例，對(duì)施工人員起到良好的警醒作用，使其能夠自覺規(guī)范施工。3）用電防火是市政道路工程重點(diǎn)施工安全管理內(nèi)容，因此，在實(shí)際開展現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)管理時(shí)，必須重點(diǎn)針對(duì)用電防火進(jìn)行檢查與管理。具體可落實(shí)以下安全檢查技術(shù)管理措施：（1）臨時(shí)照明用電，應(yīng)采用三相五線制接地系統(tǒng)，如果是單相電源，應(yīng)采用三線制敷設(shè)，其接地電阻應(yīng)在5Ω以內(nèi)。用電系統(tǒng)接地零線應(yīng)保持獨(dú)立，且一直處于接地狀態(tài)。（2）施工現(xiàn)場(chǎng)的照明用電應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)電線，電線外部應(yīng)具有較厚的橡膠保護(hù)層，避免線路漏電。（3）在市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)配置足夠的滅火器，配置至少2臺(tái)消防水泵。

結(jié)語

總之，在交通工程施工管理中，為了提高施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)的使用效果，施工單位需要根據(jù)工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，確定規(guī)范性的施工管理方案，逐步提升施工質(zhì)量，為行業(yè)的運(yùn)行及高質(zhì)量發(fā)展提供保障。而且，在具體的施工管理及技術(shù)運(yùn)用中，施工人員要認(rèn)識(shí)到施工管理中存在的問題，通過各項(xiàng)影響因素的分析，設(shè)置針對(duì)性的施工管理方案，之后通過現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)的運(yùn)用、施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理等，逐步提升工程項(xiàng)目的質(zhì)量，為行業(yè)的持續(xù)運(yùn)行及高質(zhì)量發(fā)展提供保障。

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