軌道交通票價調(diào)整的影響相關探討

董圓圓

摘要：本文主要分析了軌道交通票價調(diào)整影響因素，重點介紹了軌道交通票價調(diào)整的利弊及相關措施，其不僅可以提高城市軌道交通系統(tǒng)使用率，而且還可以改善地鐵的運營虧損，提高軌道交通整體收益。通過對軌道交通票價調(diào)整進行分析，以期為軌道交通的安全運行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關鍵詞：軌道交通;票價調(diào)整;影響因素;對策

1.軌道交通票價調(diào)整影響因素

在城市交通網(wǎng)絡中，軌道交通發(fā)揮著至關重要的作用，其以服務大眾為目的，但是當相關部門無法承受財政赤字時，將會誘發(fā)票價上漲。下面將會探討軌道交通票價調(diào)整影響因素。

1.1市場需求

基于市場經(jīng)濟體系下，價格一般是由商品的供給和需求決定的，如果某商品供給和需求達到平衡時，所得到的價格即均衡價格，供給量和需求量的變化將會導致商品價格變化，商品價格又反作用于供給量和需求量，最終使供求市場達到平衡。軌道交通存在一定的特殊性，屬于一種特殊商品，其價格的高低與軌道交通供求關系之間彼此作用、互相產(chǎn)生影響。因此，在軌道交通票價調(diào)整時，既要滿足運輸市場發(fā)展需求，而且還需要對市場需求進行有效引導，其主要是通過主動提高或下調(diào)軌道交通價格的方式來對軌道交通市場需求進行調(diào)節(jié)。

1.2運營成本

對于城市軌道交通而言，運營成本將會對票價調(diào)整產(chǎn)生決定性影響。通常情況下，軌道交通投資成本巨大，且運營前期的利息和分攤折舊等費用較大，導致其總成本費用提升，降低其投資的短期效益。在軌道交通總成本中，運營成本是主要內(nèi)容，其會隨著軌道交通日趨完善而變得相對平穩(wěn)。實際上，在軌道交通網(wǎng)建設過程中，現(xiàn)有線路運營成本將會對后續(xù)新線路盈虧預決策提供參考和借鑒，然而根據(jù)軌道交通成本來確定票價水平，有可能超出乘客承受能力。因此，在軌道交通票價調(diào)整時，除了對運營成本給予考慮外，還需要對公眾的承受力給予綜合考慮，以此來確保票價的科學性、合理性。

1.3居民經(jīng)濟承受能力

由于軌道交通具有公益性的特點，因此在軌道交通票價調(diào)整時，需要對居民經(jīng)濟承受能力給予綜合考慮。通常情況下，軌道交通票價高低取決于居民收入水平，且與城市經(jīng)濟發(fā)展水平緊密相關。通過對綜合交通規(guī)劃相關數(shù)據(jù)進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在家庭可支配收入中，交通費用支出占到6-10%時，居民將保持相對穩(wěn)定的出行方式，但是超過該比例時，大部分居民將會選擇其他代步工具。因此，在軌道交通票價調(diào)整時，要保證調(diào)整幅度滿足居民可承受范圍。

1.4其他公共交通工具

在城市化建設與發(fā)展過程中，在軌道交通票價調(diào)整時，需要對軌道交通企業(yè)自身利益和緩解城市交通壓力等方面因素給予綜合考慮，并合理確定軌道交通票價與其他公共交通票價的比價關系，其不僅可以更好的發(fā)揮軌道交通方便、環(huán)保和快捷的優(yōu)勢，而且還可以吸引大部分客流，進而達到預期的經(jīng)濟效益。由于軌道交通會與常規(guī)公交進行競爭，這樣就需要確保軌道交通票價具備一定的性價比較優(yōu)勢，以此來提高其市場占有份額。對于不同時期的軌道交通運營，可以選擇針對性、差異性的價格策略，進而有效提高其市場競爭力。

2.軌道交通票價調(diào)整的利弊

2.1有利方面

（1）改善軌道交通運營虧損現(xiàn)狀。通過適當?shù)奶岣哕壍澜煌ㄆ眱r，不僅可以提高軌道交通整體收益，在一定程度上緩解財政赤字，而且還能夠確保軌道交通建設運營的有效性，并推動軌道交通的快速發(fā)展;（2）避免浪費城市公交資源，乘客通過向公交車進行轉(zhuǎn)乘能夠使地下軌道交通和地面交通的負荷均衡分配，進而提高各類資源的使用效率。

2.2不利方面

（1）軌道交通票價上漲會將城建成本轉(zhuǎn)移至市民身上，從而增加了市民的經(jīng)濟負擔，在提高市民生活成本的同時，降低其滿意度;（2）短時期內(nèi)，雖實現(xiàn)對客流的有效引導，并達到降低地鐵客流量的目的。但對于長期而言，將客流分流到地面，會導致私家車流量增加和其他交通工具擁擠，進而增加地面交通壓力。

3.軌道交通票價調(diào)整策略

3.1嘗試采用PPP模式

這里所提及到的PPP模式一般是指政府與私人組織間，以特許權協(xié)議為基礎，以達到提供某種公共服務和物品的目的，以此來構建的一種伙伴式合作模式，并通過合同簽署的方式來明確雙方的義務和權利，以保證合作的順利進行。對于軌道交通而言，在建立運營過程中一般需要投入大量的資金，如果光靠政府單方面投入將會增加政府財政壓力。而PPP模式可以使上述問題得到有效解決。例如，在軌道交通前期建設階段，通過PPP模式可以將社會資本引入其中，以此來緩解政府財政壓力。同時，在后期運營中，借助PPP模式還可以深化和完善軌道交通運營方案，進而提高其運行效率。

3.2完善票價改革機制

通常情況下，軌道交通票價調(diào)整不僅是運營方的難點，而且也是社會公眾的痛點，此時就需要結(jié)合實際情況來完善票價改革機制，對運營方收支壓力和公眾出行成本給予綜合考慮，以確保軌道交通票價調(diào)整的合理性。同時，在軌道交通票價改革過程中，還需要對相關方的利益訴求給予考慮，既要考慮相關部門運營成本，而且還需要聽民意，集民智，以此來減輕調(diào)整阻力。

3.3規(guī)范票價制定流程

對于城市軌道交通而言，票價調(diào)整與人民群眾日常生活緊密相關，此時就需要軌道交通部門廣泛聽取人民群眾意見，對群眾利益給予綜合考慮，以期盡可能得到人民群眾的理解，在此基礎上推動軌道交通的快速發(fā)展。例如，軌道交通票價調(diào)整聽證會，需要對各層次乘客給予充分考慮，以確保聽取各階層的呼聲。同時，獎勵政策、具體收費等要盡量集中民智，以確保其后續(xù)得到有效落實。

3.4整合社會多方資源

軌道交通是一項全局性、系統(tǒng)性的工作，此時需要相關部門發(fā)揮多方力量來對社會資源進行整合，以達到共營、共建軌道交通的目的。通常情況下，城市軌道交通建設主要是以地方政府部門為核心，并為使市場作用得到充分發(fā)揮，既增加了地方政府財政壓力，而且還會導致其運營效率大打折扣。此時，就需要結(jié)合實際來對軌道交通和公交資源進行整合，并對雙方有關線路進行合理規(guī)劃，進而達到經(jīng)濟效益的最大化。

4.結(jié)束語

總之，在我國市場經(jīng)濟發(fā)展過程中，為了更好的滿足民眾需求，推動城市軌道交通的發(fā)展，為了使廣大乘客認可軌道交通票價，則需要綜合考慮各方面因素，以此來對軌道交通票價進行合理調(diào)整，進而在確保乘客滿意度的同時，推動軌道交通發(fā)展。

參考文獻：

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