公路橋梁滿堂支架現澆箱梁施工技術

張素雙 屈湫

摘要：隨著公路橋梁建設的迅速發展，全支現澆箱梁因其特殊性、抗變形能力和穩定性而被廣泛應用于橋梁建設工程中。

關鍵詞：公路橋梁;滿堂支架;現澆箱梁;施工技術

一、施工工藝

施工工藝流程如圖1所示。

二、施工技術

1.施工后準備

全方位清理施工現場的樹根、雜草等各類不利于正常施工的雜物;用鏵犁對表層土做適當翻松（30cm），經檢測后確定含水量，根據實測結果安排壓路機以合適的方法進行碾壓，直至實測密實度達到90%以上且現場具有平整性為止;局部存在淤泥時，以換填的方法加以處理。

2.支架搭設

搭設滿堂支架，最好使用Φ48mm碗扣式腳手管。在布置滿堂支架腳手架時應注意以下事項：箱梁腹板位置大約在0.6m方位，底板及翼緣板區位置大約在0.9～1.2m，層高0.9m。在所有立桿頂部配置了頂托，還在其上部布設了橫向分配梁，箱梁底模面板主要利用竹膠合板，縱向次肋為100mm×100mm硬雜枋木，枋木在箱梁下布置間距均為300mm。外側模及翼緣底模均采用竹膠合板δ=12mm;橫縱梁均為100mm×100mm木枋，橫向間距300mm，順橋向間距200mm;內模為δ=12mm竹膠合板加100mm×100mm木枋縱橫向主次肋。

3.支架預壓

支架堆載預壓的最終目的在于最大限度地保證支架的承載力與穩定度，盡量降低支架的彈性，以避免地基出現沉降的情況。

預壓采用砂袋滿鋪壓載，壓載時嚴格按照設計和規范要求進行，壓載重量為箱梁自重總量的120%。滿載達到48h后結束，然后卸載，并根據預壓實測結果調整底模標高。

4.模板工程

（1）腹板側模和翼緣板底模安裝

腹板側模和翼緣板底模利用組合大塊竹膠合板。拼裝時確保測量精準，模板接縫處利用雙面膠固定并用膩子刮平，最后進行拋光處理。腹板側模支撐結構為腳手管帶可調支托，翼緣底模豎向支撐為腳手管帶可調頂支托。在安裝模板時，汽車吊配與人工安裝緊密合作。安裝完成后確保其具有足夠的剛性和穩定性。

（2）內模安裝

安裝好底板和腹板鋼筋（包括波紋管）后，將預拼好的內模分片吊裝入內腔連接成型。內模結構為竹膠合板加雙拼12框架，框架橫向間距范圍在1500～2000mm，內模支撐主要為腳手管，腳手管配備了可調節頂托。水平向的支撐主要為固定的內側模，水平間距依照框架間距確定，設置100mm×100mm枋木橫向支撐，構成“井”字形系統（詳見圖2）。為了達到方便拆除內模的目的，在預先的設計方位預留正方形工作窗，長度為1.2m。

5.鋼筋工程施工

在加工場地內部，鋼筋必須按照種類、規格等堆放。為避免鋼筋生銹，采取“下墊、上蓋”的方法，全方位防護鋼筋。鋼筋在使用之前必須清除干凈，不能出現油漬等情況，并保證平順，局部不能出現破損。

在加工廠制做鋼筋，制做完成后運輸到現場安裝。骨架鋼筋的連接要達到設計標準，確保骨架鋼筋不出現變形等狀況。利用連接器連接主筋的接頭，主梁上下緣主筋連接集中在中跨L/4附近。

安裝時設預留孔道，控制其位置和尺寸。主筋施工時，檢測其位置并加以控制，同時各鋼筋的間距應合理。將箍筋彎鉤布置于上方并交錯排布。綁扎鋼筋交叉點時可利用兩種形式，即用鐵絲綁扎和用點焊形式焊牢。鋼筋骨架焊接利用分層調焊法，從骨架中段開始焊接，然后向兩側推進，焊接錯開進行，焊接順序為先下后上。

6.預應力工程施工

（1）鋼絞線下料編束

應細致保管鋼絞線，如果出現刻痕或者銹蝕等情況則不能使用。每批鋼絞線交貨時必須出具出廠質量證明書，檢驗方法和檢驗規則要達到國家標準。在應用前全方位測試強度、伸長量等。

嚴格檢查鋼絞線的質量，以確保其達到設計標準。鋼絞線必須平滑、整齊，嚴禁出現裂紋。編束時梳理鋼絞線，避免纏繞、打結;每間隔1.5m設一道鉛絲，用于綁扎鋼絞線束。編束作業后對其編號，有序堆放至相對干燥的區域，以便后續使用。

（2）穿束

利用套管牽引法將箱梁鋼絞線穿透到波紋管中，穿束過程中用膠帶將鋼絞線頭纏繞，以避免鋼絞線頭被掛住，防止對波紋管造成傷害。

穿束前，孔道以及錨墊板的詳細檢查必不可少。錨墊板的位置必須精準，孔道內部保持暢通，不能出現水或者其他閑雜物品。在施工縫鋼絞線連接處確保連接套筒及錨頭準確定位，使施工縫兩端的鋼束中心在一條直線上，杜絕出現彎折和扭曲現象。

（3）預應力張拉

張拉控制應力為0.75Ryb。頂板鋼束、腹板與底板鋼束均整束張拉，采取“雙控”的方法，即以張拉噸位為主要的控制對象，用伸長量檢驗，全面保證鋼絞線的張拉效果。不可隨意組織預應力鋼束張拉作業，預應力施加的條件主要有兩個：混凝土強度最低達到設計標準要求強度的90%，養護時間達到7d以上。張拉期間檢查斷絲情況，同一斷面的斷絲率在1%以內，且不可出現整根被拉斷的現象。按照流程有序推進張拉作業進程，即：0→20%σk→100%σk（持荷5min）→錨固。

7.壓漿

壓漿正式開始前全面清理孔道，孔道保持比較濕潤的狀態，如果出現積水應及時清除。一端張拉時采取抽真空的方法。壓漿前先檢驗壓漿泵的運行性能，要求其可以正常運轉，若有異常則加以維修。壓漿在推進過程中必須迅速，最大壓力值為1.0MPa。在具體操作中，箱梁依次排出：空氣、水、稀漿、濃漿。該工序完成后夾緊排氣孔，同時不斷加大壓力，再稍微停頓一段時間，并用木塞塞住。壓漿后，做詳細的檢查，確定不具備使用價值的鋼絞線，將其清理干凈;而后，用水沖洗并用高壓風吹干，確認無誤后安排封錨。

結束語

綜上所述，采用全支撐法施工現澆箱梁，可以克服復雜地形對施工的影響，加快施工進度，更好地保證施工質量。本文對全支撐現澆箱梁的施工技術進行了闡述，希望對類似工程提供參考。

參考文獻

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