試論鐵路客運(yùn)樞紐與城市公共交通系統(tǒng)的銜接

賈振偉

摘 要：鐵路客運(yùn)樞紐是城市交通換乘系統(tǒng)的重要組成部分，這里面含有很多不同的交通形式。鐵路客運(yùn)和城市公共交通便是其中不可或缺的重要交通形式。而兩者之間的銜接便形成了重要的城市交通換乘系統(tǒng)。此外，城市公共交通系統(tǒng)中也存在形式多樣，換乘方式各不相同的特點(diǎn)。目前，我國大部分城市還是主要依靠道路公共交通來分散客流，故本文將重點(diǎn)分析鐵路客運(yùn)樞紐與城市公共交通系統(tǒng)的銜接要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市鐵路;客運(yùn)樞紐;城市公共交通系統(tǒng);銜接

1 城市鐵路客運(yùn)樞紐介紹

1.1城市鐵路客運(yùn)樞紐的含義

城市鐵路客運(yùn)樞紐也就是我們所熟知的綜合性鐵路客運(yùn)站，它一般處在與城市連接緊密的位置，例如市中心或者城市邊緣。鐵路客運(yùn)樞紐因服務(wù)輻射范圍廣，乘客需求多樣，且需要在短時(shí)間內(nèi)接納吞吐大量的乘客，所以建設(shè)規(guī)模一般較大，且具備餐飲、交通和購物等功能。其交通換乘形式多常見為以下幾種：城市公交車、地鐵、輕軌、出租車和私家車等，因而城市鐵路客運(yùn)樞紐是一種綜合且全面的樞紐中心。

1.2其對城市公共交通的影響

從全世界來看，很多城市在最初階段都要依靠鐵路的發(fā)展，將鐵路樞紐作為城市發(fā)展的起點(diǎn)或中心位置，城市功能不斷向外延展，從而形成相對穩(wěn)定的格局。過去我們國家很多地方都采取這種發(fā)展模式，在城市發(fā)展初期，人口規(guī)模相對較小，各種公共交通形式也比較簡單，對外交通主要是鐵路運(yùn)輸。所以政府和交通部門在建設(shè)鐵路樞紐的時(shí)候會將其選在城市內(nèi)部的核心區(qū)域。但是隨著城市人口規(guī)模的逐漸變大，原本的公共交通模式已經(jīng)無法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要，鐵路樞紐的建立也不再簡單考慮城市換乘的距離問題，還需要從交通規(guī)劃、片區(qū)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、人口密度等方面加以宏觀把控，所以我們發(fā)現(xiàn)新建鐵路樞紐一般選擇在城市邊緣或距離城市中心較遠(yuǎn)的開闊地帶。總而言之，城市在不斷發(fā)展的同時(shí)，城市公共交通系統(tǒng)和鐵路樞紐的發(fā)展也在一步步配套和跟進(jìn)，這在一定程度上也推動了鐵路客運(yùn)樞紐工程的發(fā)展和完善。

2城市鐵路客運(yùn)樞紐和道路公共交通的有效銜接

2.1不同交通樞紐街接的含義

通常來說，人們在出行時(shí)會提前規(guī)劃好所選擇的交通工具、交通路線和出行時(shí)間，以便于快速順利的到達(dá)目的地。在不同交通工具、交通站點(diǎn)和交通形式之間的換乘便是我們所說的銜接。而出行時(shí)間一般包含乘坐時(shí)間和換乘時(shí)間。因此除了交通擁堵、天氣等因素外，不同交通之間的銜接也是影響人們出行規(guī)劃和體驗(yàn)的一項(xiàng)重要因素。隨著客運(yùn)列車運(yùn)力的提升，頻次的增多，鐵路樞紐內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)旅客人數(shù)短時(shí)間內(nèi)增多的情況，而城市的公共交通系統(tǒng)能有序高效地疏散乘客，減少旅客滯留成本，那么這種交通形式便是科學(xué)可持續(xù)的交通銜接。因此，與樞紐中心的集結(jié)能力相比，對乘客的疏散能力顯得尤其關(guān)鍵。旅客通過列車班次到達(dá)目的地，然后選擇相應(yīng)的銜接形式，分別是樞紐內(nèi)部和外部的步行或者電梯通道，接駁工具，公共交通和私家車等。

2.2和普通的公交街接

鐵路客運(yùn)樞紐和普通公交銜接時(shí)，一般都要利用普通公交線網(wǎng)與換乘站點(diǎn)的布局情況來展示銜接的含義。鐵路樞紐與公共交通的銜接模式包括集中布局、分散布局以及綜合布局形式。綜合布局形式為前面兩種形式的結(jié)合。縱觀我國城市的鐵路客運(yùn)樞紐與城市公共交通的銜接情況，主要有以下三種形式：首先，把城市公共交通樞紐設(shè)置在鐵路樞紐內(nèi)部，例如場站底下停車場，前后廣場停車場等。該方式具有較強(qiáng)的緊密性，它也是交通銜接中經(jīng)常采用的方式。第二，把城市公共交通樞紐安排在鐵路出站口的周邊廣場，乘客可以步行或接駁前往換乘的地點(diǎn)，該方式與第一種方式類似，一般在鐵路樞紐站內(nèi)條件受限采用。第三，把大型公交?？空痉稚才旁阼F路客運(yùn)站的周邊城市道路上或者專用道內(nèi)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效的換乘效果。規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，一般將火車站點(diǎn)考慮為公共交通的樞紐站或者中間?？空荆缓蠼Y(jié)合具體的客運(yùn)能力，容納能力，更準(zhǔn)確的估算公共交通的線路類型和數(shù)量，加強(qiáng)科學(xué)管理，提高乘客出行體驗(yàn)，確保整個(gè)公交系統(tǒng)的有序安全高效運(yùn)行。同時(shí)公交線路的規(guī)劃也要做到科學(xué)、省時(shí)、高效，合理避開擁堵路段，設(shè)置高峰專用路段，服務(wù)高需求路段，從而進(jìn)一步發(fā)揮鐵路客運(yùn)與城市公共交通系統(tǒng)的高效銜接優(yōu)勢，達(dá)到吸引乘客而減少私家車出行的效果。

2.3和出租車的街接

當(dāng)下，人們出行交通方式多樣化，不僅選擇公共交通，出租車、共享汽車等越來越多的被乘客選用。鐵路客運(yùn)樞紐和出租車進(jìn)行銜接的方式可部分參考與公共交通的銜接方式，主要包括地面接駁停車場和地下接駁停車場兩種。在選擇銜接方式的過程中不僅要考慮鐵路客運(yùn)樞紐的實(shí)際情況，還要考慮乘客對出租車出行的具體需求程度。在建設(shè)停車場的前要充分調(diào)研統(tǒng)計(jì)，科學(xué)計(jì)算停車場的面積大小，全面地考慮和把握高峰時(shí)期出租車的到站次數(shù)、上下客的平均時(shí)長、出租車快速進(jìn)出?？繒r(shí)的占地面積、平均載客量等，確保場地面積計(jì)算更加合理和準(zhǔn)確。此外，多車道?？可舷驴?、將下客站臺和上客站臺分開設(shè)置等停靠方式也是需要重點(diǎn)考慮的問題，節(jié)約乘客出行時(shí)間，確保出租車安全順暢的通行。

3結(jié)語

綜上所述，鐵路客運(yùn)樞紐作為全面型樞紐體系，含有不同的交通形式，只有通過不斷優(yōu)化鐵路客運(yùn)樞紐和城市公共交通系統(tǒng)的銜接，才能實(shí)現(xiàn)以人為本，安全出行，節(jié)約用地，踐行低碳出行與換乘一體化的觀念。鐵路客運(yùn)樞紐中包括鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)與城市客運(yùn)系統(tǒng)，各項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行的同時(shí)就要從整體上進(jìn)行把控，規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中需充分考慮銜接與交通組織，并充分考慮立體布局和空間要素，重視地下空間的開發(fā)利用。此外，由于鐵路客運(yùn)樞紐為大型綜合性項(xiàng)目，涵蓋了從中央到地方的各種規(guī)劃部門、建設(shè)部門、管理部門、產(chǎn)權(quán)部門，各部門間需協(xié)調(diào)合作，統(tǒng)籌考慮，確保整體布局的合理和科學(xué)。

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