張粉婷 趙新宇
(中國民航飛行學院,四川 廣漢 618307)
目前,國產大飛機適航審定隊伍由民航地區管理局各適航審定處的技術人員組成,由于民航地區管理局分布在全國幾大城市,缺乏統一的協同工作平臺,其每月一次的審查活動及信息共享的協調消耗了大量珍貴的人力和物力資源,大型客機采用了更先進的技術,飛機系統更為復雜,其供應商分布更加廣泛,且部分客機將申請FAA/EASA的型號合格審定,其適航審定工作的協調開展和信息共享顯得更加尤為重要,因此,建設統一的數字化適航管理系統平臺將有助于審定中心按照與國際適航審定程序接軌的AP-21-AA-2011-03-R4管理程序(飛機型號合格審定程序)開展工作[4],不會將有限的適航審定資源消耗在適航取證活動的協調上,能夠更加關注與適航審定活動本身密切相關的管理和技術工作,保證適航審定工作持續健康的進行,否則將會影響我國航空工業的持續健康發展[5]。
第二次世界大戰后,世界適航管理走向正軌。美國適航當局為FAA,英國適航當局CAA,法國、德國都有適航當局。第二次世界大戰美國航空技術實力超強,為了與美國抗衡歐洲成立了聯合適航機構(JAA和后來的EASA)。聯合適航機構進行適航審查,各國適航當局自己頒發證件。美國適航管理體制(見圖1)在世界上具有最大影響力。在具體適航管理方面,世界各國/地區的差別不大。國外適航管理方面以美國為代表。

圖1 美國適航管理體系圖
我國的適航審定隊伍自20世紀80年代發展至今,已建立百余人的適航專業審定隊伍。但就目前我國的審定隊伍的規模、質量與結構來看,還遠不能滿足民機發展的需要,我國適航審定人力資源建設面臨著嚴峻的挑戰。從民機,尤其是我國自主研發的大飛機項目發展需求看,我國的適航審定工作會越來越繁重,適航審定的人力資源將會更加緊張,無法應對未來工業發展的需要,適航審定人才的短缺將成為制約民機事業發展的主要因素之一。
因此,必須建立高水平及高效率的適航審定體系,加快適航隊伍培養,促進審定人員、適航從業人員個體能力提升,為我國民機適航事業的健康發展提供技術支撐和保障。

圖2 國內適航管理體系圖
目前,國家重點型號無不采用 “主制造商-供應商”模式,國內制造商負責機體設計和系統綜合,國際供應商負責系統研發,并按照國際適航標準進行取證,這就要求適航審定管理能夠進行大范圍的異地協同和數據共享。一方面,適航審定需要與FAA/EASA等國外適航審定單位進行交流與合作,需要將國家重點型號適航審定過程中產生的數據和流程向FAA/EASA進行發布,供其進行評估和審定,便于國家重點型號獲得FAA/EASA頒布的適航許可證。另一方面,適航審定還需要與航空主機廠所、國外供應商等單位開展型號飛機的研制審查、試飛、持續適航等階段的合作,需要及時了解型號飛機研制階段的進展情況,并將試飛、持續適航等過程中信息進行反饋,就需要通過構建數字化適航管理協同平臺結合適航委任代表的工作,實現與這些單位在適航審定過程中的信息交互,推動型號適航審定工作的開展。
數字化協同工作單元是以協同平臺軟件等先進軟件技術為基礎,管理所有與適航審定型號飛機相關的信息(包括電子文檔、數字化文檔數據庫記錄等)和所有與型號飛機相關的過程(包括適航審批/發放、工程更改、一般流程、配置管理等)的系統平臺。提供型號飛機全生命周期(包括設計、制造、試飛適航、維護、報廢等)的信息管理,并可以在型號飛機整個供應鏈企業范圍內建立一個并行化的協作環境。
在當今信息化、數字化時代,民機設計、試制、試驗、試飛等過程中大量采用計算機和網絡技術。目前公司提交的資料的形式更多的是電子文檔數據,隨著型號合格審定工作的不斷開展,逐步生成了大量的適航型號合格審定信息數據。越來越多的信息單靠人工管理不僅工作量大,費時多,而且電子數據之間正確性、一致性、協調性也很難保證。最重要的是這些數據將在數年審查活動中不斷迭代、不斷變化,因此,有必要采取數字化形式對這些海量數據進行全程監控和管理,以及最終保存。而且適航審定業務本身比較復雜,從受理申請到頒發證件可能長達8~10年,這還不包括后期的持續適航管理過程。因此,建設適航審定數字化協同工作單元和適航審定數據資料出版與管理單元更適用于適航數據存檔和管理。
數字化適航審定體系建設以聯結中國民用航空適航審定體系各個單位和部門的信息網絡建設為基礎,適航審定軟硬件平臺為依托,適航審定應用系統建設為內容,標準規范體系和信息安全體系為保障,適航審定交換接口為通道,探索適航審定信息化建設新模式,實現建成一流的數字化適航審定工作平臺的目標。