低碳理念下住區空間改造策略

丘銘斌

（廣州大學建筑與城市規劃學院）

1 引言

1.1 背景概述

二十一世紀以來，我國城市化進程處于高速發展狀態。然而，隨著城市化進程的不斷推進，自然資源保護與利用的矛盾日益凸顯，溫室效應等現象對城市的侵害愈演愈烈，對于在城市建設用地中用地面積占比較高的R 類居住用地而言，易受到極端氣候的影響。當居住用地受到溫室效應沖擊時，會給住區居民帶來不好的生活體驗，住宅建筑能耗也會因此要增加，住區的宜居性將大幅度降低。生態環境的品質關系著每個人，土地作為城市空間的實物載體，一旦自然環境遭到破壞，城市空間體驗感也會變差。氣候變化、碳排放與城市化過程相交織，低碳城市遂成為遏制全球增溫的首要選擇[1]。我們需要思考如何通過空間引導人的行為從而減少碳排放，緩解氣候變暖。

1.2 相關概念

1.2.1 低碳理念(Low-Carbon)

在2003 年，英國率先提出了“低碳經濟”，2007 年日本提出了“低碳社會”。低碳理念是以低排放、低能耗為核心觀點的理論模式。通過借助科學與技術手段，避免人類在城市發展活動中制造過多的碳排放，以實現城市的較低水平碳排放，甚至是零排放的目標，緩解自然資源保護與利用的矛盾，以最低的能源損耗實現更高的經濟價值。

1.2.2 住區(Settlement)

泛指城市中集中布局的地區，是人類居住生活的基本載體及交流互動的重要空間場所。 一個完整的住區除了有住宅建筑外，還應包括有相應的配套設施、公共綠地及便民服務設施。在城市建設用地分類中，R 類居住用地屬于本文討論的住區范疇。

2 R 類住區存在的問題

2.1 缺少戶外公共空間

公共空間是人們在住區進行活動交流的重要場所。R 類住區在設計過程中關注點過多地放在如何在現有的用地面積提高容積率，保證更多業主入駐，而忽視人的生活行為需求。許多住區的公共空間并不能滿足居民的精神物質需求，公共空間不足會使居民戶外活動與交往受到限制，居民選擇待在家里進行活動，而大部分居家行為如夏季開空調、使用大功率電器等都會增加更多的碳排放量，而室外活動相對而言更為健康、環保，還能滿足人與人之間的交流溝通需求，健康宜居的住區應更深入考慮公共空間設計。

2.2 雨洪管理不到位

在溫室效應的影響下，R 類住區遭受洪澇災害的頻率明顯要頻繁得多。首先，隨著極端天氣的出現，住區容易遭受暴雨沖擊，出現內澇積水現象，這一現象在地形高差大的住區尤為明顯，雨水不能快速進入土壤下層，大面積的地面積水十分影響居民日常活動。其次，內澇災害會在短時間帶來的高降水量會加重住區的排水系統負擔，早期的住區排水系統設計無法承受瞬時大負荷的排放量，無法發揮其作用。

2.3 住宅建筑能耗過高

隨著經濟的發展，建筑能耗占社會總能耗的比例越來越大，現有住區的建筑在建造及使用過程中耗費的能源仍較多且能耗大，而在這些過程中我們有很多環節可以節省建筑能耗，保護環境。根據歐盟等機構的預測，2020 年到2030年，全球能源的使用將達到前所未有的高峰。在當今提倡低碳理念的社會，我們也在積極尋求使用可再生清潔能源，減少不可再生能源的使用頻率。如果可以做到建筑節能，除了降低對能源消耗和成本，還能緩解溫室效應。

2.4 公共交通缺乏體系

許多公共交通工具（如輕軌、地鐵、公交車、共享單車）主要以清潔能源為主，而私家車在使用過程中會排放大量的溫室氣體，提高碳排放量。很多時候我們進行居住區設計時并沒有充分考慮人的行為需求，空間無法做到引導人的行為，導致私家車出行的便捷程度遠遠高于公共交通，人們通勤過于依賴私家車，加劇溫室效應現象。

3 R 類住區空間改造策略

3.1 低碳綠芯：提供多樣化開放公共空間

住區內應該具備多樣化的公共空間提供給居民使用，讓居民有交流、活動的場所，增強鄰里關系，減少室內活動，降低碳排放量。一個能夠吸引居民的公共空間應當具備以下特點:

①具有安全性和舒適性，對所有人，尤其是老人、小孩和殘疾人可以前來活動。

②具有復合性和連通性，對于住區的居民而言，針對不同距離會選擇不同的交通方式出行，如果我們通過空間設計提高公共空間的聯通及可達性，提供多樣化慢行步道選擇，居民就會減少使用私家車的頻率。

③有足夠的趣味性，豐富多樣的空間能夠為使用者提供多種視覺聯系與偶然性的邂逅，住區設計時應考慮規劃多樣的立體步行系統，除了滿足使用者提供的諸如上班、購物等功能性的需求外，還能滿足使用者的休閑、鍛煉、娛樂等需求。

經濟發展水利支撐，生態文明水利先行。2014年，福建省水利廳將認真貫徹黨的十八屆三中全會精神，努力帶隊伍、強水利、美生態、富百姓、保安全，為福建經濟社會發展提供“放心水、平安水、高效水、生態水”。全年力爭完成水利投資230億元、解決農村飲水安全問題260萬人、治理水土流失面積15.33萬hm2、實施小型病險水庫除險加固180座、完成中小河流治理80條和海堤強化加固任務50km。

3.2 低碳海綿：收集雨水循環利用

針對頻繁的大流量降水，可以通過源頭處理、滯留排放、凈化回用三大步驟實現住區內部水循環利用。

1）源頭處理

發生降水時，雨水首先經過屋頂綠化系統過濾處理，補充綠化系統水分。

2）滯留排放

其余雨水經過生態滯留溝匯集，經簡單處理排入市政管網。

3）凈化回用

收集生產生活廢水加以凈化利用;收集雨水有效利用[2]。收集后的雨水可用來沖洗地面、植被灌溉和形成人工濕地，或將雨水收集形成調蓄湖，保護自然且具備景觀效益。

3.3 低碳節能：提倡使用可再生能源

可再生能源污染極小且利用價值高，基本不會對自然環境造成破壞，能夠有效緩解溫室效應。因此，在住區生活中我們應鼓勵太陽能、風能等可再生、清潔能源的使用，減少不可再生能源的使用，從而節約常規能源減少碳排放量，最終達到降低由于建筑使用對能源的消耗和對環境破壞的目標。通過安裝屋頂太陽能板、風能設施進行能源收集，借助發電系統進行一定轉化過程后儲存為電能供居民使用。另外，針對住宅單體本身而言，外墻保溫節能效率高，可考慮使用積蓄熱量的材質，溫度高時蓄熱，溫度降低釋放。

3.4 低碳出行：推行以公共交通為主的出行方式

城市建設首先要考慮以良好步行環境為導向的開發，再優先考慮方便自行車使用為導向的開發建設，在此基礎上倡導以公共交通為導向的開發建設[3]，減少私家車使用量。提倡使用公共交通工具出行，是降低碳排放量的有效手段。2018 年更新的《城市居住區規劃設計標準》 將住區分類進行了大幅改動，將以往的組團、居住小區、居住區分類變更為五分鐘、十分鐘、十五分鐘生活圈。從新版居住區規范可見，住區強調的是生活二字，我們更需要切實考慮人的需求通過公共空間進行人的行為引導，讓人們在住區里更愿意使用公共交通作為出行代步工具。推行公共交通出行方式，進行住區公共交通規劃，打造完善的公共交通網絡。通過住區內公交系統與城市交通樞紐連接，減少私家車出行比例。在住區內可建立與公共設施、公交系統連接的步行和自行車專用道，實現交通綠色出行無縫銜接。同時考慮電動車使用量增加，提供電動車充電位，鼓勵環保電動車使用。

4 結語

住區作為城市重要的居住空間，是人類在生活的重要場所。在溫室效應影響下，住區暴露出一系列需要解決的新問題。文章從公共空間、雨洪管理、建筑能耗、交通出行等方面進行分析，為減少碳排放量，以“低碳”作為規劃理念，提出相應空間改造策略，對類似住區改造提供參考意義。