公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

靳延慶

(南陽(yáng)通途公路勘察設(shè)計(jì)有限公司，河南 南陽(yáng) 473000)

1 公路瀝青混凝土路面施工工藝

1.1 施工準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備包括原材料的選購(gòu)、試驗(yàn)段施工、基層灑透層油的處理。原材料的選擇包括瀝青、碎石、集料等，經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料方可進(jìn)場(chǎng)，放置于硬化和排水良好的庫(kù)房或儲(chǔ)存罐里，保證材料的性能；試驗(yàn)段施工是為了確定路面松鋪系數(shù)、機(jī)械設(shè)備、碾壓遍數(shù)及質(zhì)量控制指標(biāo)等，在施工過(guò)程中按照試驗(yàn)要求進(jìn)行；在攤鋪瀝青混合料面層前進(jìn)行基層表面的清理，保證攤鋪面的干凈，并在基層上灑透層油，由于基層和面層是兩種不同的材料，確保兩結(jié)構(gòu)層的很好結(jié)合。

1.2 混合料的拌制和運(yùn)輸

瀝青混凝土路面以廠(chǎng)拌為主，能夠做到機(jī)械化的操作，嚴(yán)控配合料的比重，確保混凝土拌合質(zhì)量，特別強(qiáng)調(diào)控制瀝青混合料的出廠(chǎng)溫度，控制混合料的出廠(chǎng)溫度在135～160 ℃，溫度過(guò)高則瀝青老化，溫度過(guò)低則會(huì)使路面壓實(shí)度無(wú)法保證。混合料運(yùn)輸要確保車(chē)廂的清潔干凈，防止混合料被污染；在箱底和內(nèi)側(cè)壁刷油水混合液，起保溫和防粘結(jié)作用；同時(shí)做好混合料的保溫，在混合料表面覆蓋棚布以防雨水和熱量散失，已離析、硬化在運(yùn)輸車(chē)廂的混合料及低于鋪筑溫度或淋雨的混合料應(yīng)予以廢棄。

1.3 攤鋪

瀝青混合料的攤鋪采用專(zhuān)用的攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪機(jī)由供料斗、刮板輸送器、螺旋攤鋪器、振搗梁和熨平板部分組成。施工時(shí)根據(jù)路面寬度選擇選擇攤鋪機(jī)臺(tái)數(shù)，采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工，控制好相鄰兩機(jī)的間距和重疊寬度，底、中面層采用走線(xiàn)法，表面層采用平衡梁法。攤鋪前將熨平板加熱至不低于65 ℃，防止混合料與熨平板的粘接，拉毛攤鋪表面；在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析及邊角缺料、花白料和結(jié)塊現(xiàn)象，人工及時(shí)補(bǔ)灑和補(bǔ)料；控制好攤鋪機(jī)的行走速度，不得隨意停頓和變換速度。

1.4 碾壓

瀝青混合料的壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓，采用不小于16 t的壓路機(jī)碾壓。初壓采用關(guān)閉了振動(dòng)的壓路機(jī)靜壓1～2遍，達(dá)到結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定，初壓的溫度應(yīng)不低于110 ℃；復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)，利用膠輪的泵吸作用，使結(jié)構(gòu)層密實(shí)，碾壓4～6遍，碾壓溫度控制在80～100 ℃；終壓雙輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，消除輪跡。碾壓應(yīng)從低到高均勻進(jìn)行，同時(shí)保證相鄰碾壓的重疊寬度，碾壓過(guò)程中不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

1.5 養(yǎng)護(hù)、開(kāi)放交通

瀝青混凝土路面碾壓完成后需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在路面溫度降至50 ℃之前，禁止任何車(chē)輛通行，需封閉交通。

2 瀝青混凝土路面施工現(xiàn)狀

目前隨著瀝青路面的通車(chē)?yán)锍淘黾樱瑸r青混凝土路面施工技術(shù)日益完善，但是在開(kāi)通已運(yùn)營(yíng)的瀝青混凝土路面狀況看，發(fā)現(xiàn)通車(chē)的混凝土路面在通車(chē)的前幾年都會(huì)陸陸續(xù)續(xù)的出現(xiàn)各種病害，在了解瀝青混凝土路面可能出現(xiàn)的病害，并了解病害產(chǎn)生的原因基礎(chǔ)上，對(duì)瀝青混凝土路面施工進(jìn)行有針對(duì)性控制，目前瀝青混凝土路面病害主要有路面不平、車(chē)轍、裂縫、坑槽、涌包、松散、泛油等。對(duì)瀝青路面的病害及產(chǎn)生原因進(jìn)行歸類(lèi)統(tǒng)計(jì)如表1。

目前我國(guó)新建或改建的公路多數(shù)以瀝青混凝土路面為主，隨著路上車(chē)流量的增加，道路在通車(chē)1～2年就開(kāi)始出現(xiàn)病害，在雨水和超重車(chē)輛的作用下，小病害逐漸演變成大病害，同時(shí)誘發(fā)其他病害產(chǎn)生，嚴(yán)重影響了交通安全，增加了運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，降低路面壽命。因此在全面了解瀝青路面病害及其產(chǎn)生的原因，才能明確施工中的控制重點(diǎn)，確保道路的工程質(zhì)量，達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，減少資源的浪費(fèi)。

表1 瀝青混凝土路面的病害及原因統(tǒng)計(jì)

3 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 控制好路面基層質(zhì)量

瀝青混凝土作為一種柔性材料，承重主要靠下面的基層，因此基層質(zhì)量直接反映到路面結(jié)構(gòu)層。如高填路基由于沉降時(shí)間較長(zhǎng)，經(jīng)歷一段沉降期后施做面層；半填半挖路基在施工時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)填挖交界面進(jìn)行挖臺(tái)階及壓實(shí)處理；軟土路基段選擇合理的軟基處理方法確保路基的穩(wěn)定性等，尤其是做好特殊路基段的基層質(zhì)量，保證承重層的穩(wěn)定，減少反射缺陷。

做好瀝青面層與半剛性基層的良好結(jié)合，在基層上澆灑透層瀝青；在橋梁的梁體上或其他結(jié)構(gòu)物上或邊上施做瀝青面層時(shí)需在施工前噴灑粘層瀝青，做到面層與基層的良好粘結(jié)。

面層攤鋪前要做好：基層路面干燥清潔，無(wú)雜物；基層寬度、平整度、高程、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)質(zhì)量要求；公路兩旁無(wú)較多影響路面清潔的雜物或者污染物，需要人工清理的清理到位。必須保證基層的質(zhì)量，在此基礎(chǔ)上才能確保面層質(zhì)量。

3.2 配合比和原材料的選擇

施工準(zhǔn)備階段做好試驗(yàn)段，優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，選擇合理的施工配合比。瀝青混合料的拌制盡量采用集中廠(chǎng)拌，做好各種集料的自動(dòng)稱(chēng)量，確保能夠按照配合比的集料用量進(jìn)行拌制。

原材料作為瀝青混合料的首要控制重點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)瀝青、碎石、集料在進(jìn)場(chǎng)時(shí)的控制，嚴(yán)格按照進(jìn)料進(jìn)場(chǎng)的三檢制度，不合理的材料嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)，同時(shí)做好原材料的保護(hù)，禁止露天、直接與泥土混合，防止原材料的污染，禁止一切不合格的材料用于工程施工。

3.3 做好施工機(jī)械設(shè)備的選用

目前的瀝青混凝土路面做到了機(jī)械化施工，施工中用的機(jī)械設(shè)備較多，如：混合料拌制機(jī)械、運(yùn)料車(chē)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)等。首先要根據(jù)精確度高的瀝青拌合裝置，減少混合料拌制的稱(chēng)量誤差；根據(jù)路幅的寬度，選擇合適的攤鋪機(jī)數(shù)量和作業(yè)方式，減少縱向施工縫的數(shù)量；根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)距離和攤鋪機(jī)的攤鋪效率選擇合理的運(yùn)輸車(chē)數(shù)量，使攤鋪能夠不間斷，保證攤鋪的連續(xù)性；碾壓作為瀝青路面壓實(shí)度的重要控制點(diǎn)，合理的選擇初壓、復(fù)壓和終壓的機(jī)械設(shè)備，確保碾壓的密實(shí)度，只有設(shè)備的數(shù)量、性能保持良好，才能保證瀝青路面的攤鋪質(zhì)量。

3.4 把控施工溫度

施工溫度包括混合料拌制出廠(chǎng)溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度、開(kāi)放交通時(shí)的溫度，這四個(gè)溫度也是施工工藝控制的關(guān)鍵。首先，控制好混合料的出廠(chǎng)溫度，出廠(chǎng)溫度宜控制在150～170 ℃，溫度過(guò)高瀝青容易老化，溫度過(guò)低，容易結(jié)塊，攤鋪碾壓不密實(shí)；其次運(yùn)輸攤鋪溫度，通常瀝青拌和站距離鋪設(shè)點(diǎn)有一定距離，在運(yùn)輸過(guò)程中做好瀝青混合料的保溫措施，使入料攤鋪溫度宜在120～150 ℃。保證碾壓時(shí)的初壓溫度應(yīng)不低于110 ℃；復(fù)壓溫度控制在80～100 ℃；最后，開(kāi)放交通的溫度控制在50 ℃以下。

3.5 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)人員管理

目前瀝青混凝土路面施工技術(shù)已經(jīng)很完善，各個(gè)工藝環(huán)節(jié)控制指標(biāo)經(jīng)過(guò)多次的試驗(yàn)和實(shí)踐檢驗(yàn)，因此質(zhì)量的好壞還在于人的組織與管理。整個(gè)工藝流程中包括各個(gè)流程環(huán)節(jié)的技術(shù)管理人員、檢測(cè)人、一線(xiàn)施工作業(yè)人員，人員意識(shí)和技能操作水平是質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)之一。因此要做好施工前的技術(shù)交底和技能培訓(xùn)工作，通過(guò)崗前培訓(xùn)及書(shū)面交底等方式來(lái)提高作業(yè)人員的施工作業(yè)水平和人員的質(zhì)量意識(shí)；其次，提高管理人員的質(zhì)量管控意識(shí)，嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，驗(yàn)收未合格的不得進(jìn)入下一道工序的施工。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量主要體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)通車(chē)后的路面狀況，根據(jù)相當(dāng)多已通車(chē)的瀝青混凝土路面狀況統(tǒng)計(jì)分析，得出瀝青混凝土路面的主要病害和產(chǎn)生原因，歸納總結(jié)得出瀝青混凝土路面施工質(zhì)量需在基層、原材、施工機(jī)械、混合料溫度及人的水平和意識(shí)等方面去控制，它是一個(gè)多環(huán)節(jié)相互協(xié)作的綜合施工過(guò)程，因此在施工過(guò)程綜合考慮，精準(zhǔn)把握瀝青混凝土路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點(diǎn)，保證每個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，提高瀝青路面的總體施工質(zhì)量，促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展。