全球汽車芯片短缺近期難緩解

本報記者 李司坤

“芯片供應短缺帶來新一波車企停產潮。”路透社1月24日報道稱，從去年12月開始，芯片短缺問題開始在汽車行業蔓延，并在近期持續發酵，正在沖擊大眾、福特、斯巴魯、豐田、日產、菲亞特克萊斯勒等汽車廠商。有韓國媒體報道稱，美國通用汽車韓國公司取消原定于1月23日位于仁川一處工廠的加班生產安排，盡管公司方面未就取消原因作出說明，但韓國汽車業界認為，這很可能是受到通用總公司部分車載半導體芯片供應不足的影響而調節生產計劃。德國戴姆勒集團則將有限的芯片優先提供給奔馳S級等高級車型以獲取更高利潤。

據《日本經濟新聞》25日報道，臺積電CEO魏哲家在本月的財報發布會上表示，2020年10-12月汽車用半導體的訂單突然增加，導致目前的半導體短缺。報道稱，這一現象是由美國政府對中國大陸芯片產業的制裁導致的。中芯國際生產的半導體大量用于汽車和家電產品，生產這類半導體的企業在世界范圍較少，在遭遇美國制裁后，全球大量汽車半導體生產委托涌向中國臺灣企業。再加上中國大陸市場的車用半導體需求快速復蘇，供應短缺跡象加強。如果為增產而加快推進投資可能導致浪費。目前還出現各半導體企業向汽車企業提出將半導體提價1至2成的趨勢。

據美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車的產量損失，相當于全球年產量的近5%。德國大眾集團發言人24日表示，正在就因半導體元件短缺造成的損失，與主要供應商就可能的索賠進行磋商。

中國汽車行業分析師鐘師25日接受《環球時報》記者采訪時表示，目前全球汽車高端芯片的生產主要集中在美國、日本、中國臺灣和歐洲為主的地區。中國信息消費聯盟理事長項立剛告訴記者，主要的汽車芯片制造商包括恩智浦、博通、高通等企業。“像臺積電、聯發科、三星以及中芯國際等企業都可以代工生產汽車芯片。目前全球芯片供應緊張，一是因為疫情的影響，導致芯片生產的原材料供應壓力；其次，疫情期間一些企業出現了對芯片的恐慌性囤積。”

路透社稱，臺灣“經濟部”25日表示，臺積電24日向其透露，如果能夠進一步增加產能將“優化”芯片生產流程，以提高效率，并優先生產汽車芯片。日經新聞援引臺灣民間智庫拓墣產業研究院分析師姚嘉洋的分析稱，半導體短缺問題的化解要等到今年下半年。

項立剛分析稱，從現在的情況來看，全球汽車芯片供應短缺不是因為業內企業倒閉導致的，更多是由于疫情下供應通路受阻、相關企業恐慌性囤積。“等過一段時間，上述問題得到緩解后，芯片的供給也就釋放出來了。”鐘師指出，今年下半年全球汽車芯片供應還會有缺口，明年全球芯片有望回歸正常供需基本平衡。▲