城市軌道交通車(chē)站應(yīng)對(duì)大客流組織措施研究

蘇平平

摘要：伴隨城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的深入，部分車(chē)站發(fā)生大客流沖擊現(xiàn)象，特別是位于線網(wǎng)錨點(diǎn)位置的換乘站以及臨近大型商圈、著名景區(qū)、會(huì)展中心、對(duì)外樞紐的部分車(chē)站，由于大客流組織壓力日益加大，站內(nèi)出現(xiàn)局部設(shè)施擁擠排隊(duì)、乘客出行耗時(shí)增加等影響服務(wù)水平的現(xiàn)象，甚至存在擁擠踩踏的安全隱患。文章基于城市軌道交通車(chē)站客運(yùn)設(shè)施的大客流通行能力研究，提出大客流承載能力的測(cè)算方式，并就如何提高車(chē)站的大客流承載能力提出建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;大客流;應(yīng)對(duì)措施

1大客流概述

1.1大客流定義及特點(diǎn)分析

大客流是指一個(gè)或多個(gè)車(chē)站在某一時(shí)期或時(shí)段內(nèi)，客流集中到達(dá)車(chē)站，超出正常情況下車(chē)站客運(yùn)組織措施和客運(yùn)設(shè)施所能承擔(dān)上限流量的客流。出現(xiàn)站內(nèi)客流流線交叉、客流局部擁堵、站內(nèi)客流流動(dòng)變緩、站臺(tái)乘客候車(chē)時(shí)間明顯延長(zhǎng)等一種或多種現(xiàn)象。大客流的分類(lèi)方式有很多種，如可依據(jù)大客流成因分為可預(yù)見(jiàn)性客流和不可預(yù)見(jiàn)性客流，即是否能夠?qū)Υ罂土鞯目土髁俊⒊霈F(xiàn)時(shí)間、客流構(gòu)成等基本情況提前分析與預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行區(qū)分，通常而言，前者主要包括早晚上下班的高峰時(shí)段以及在國(guó)家法定的諸如國(guó)慶長(zhǎng)假等節(jié)假日引發(fā)的短時(shí)間內(nèi)客流量增加，而后者囊括的類(lèi)型則是地鐵沿線諸如足球比賽、演唱會(huì)等臨時(shí)大型活動(dòng)造成的人員在一段時(shí)間內(nèi)的大面積流動(dòng)，或者因?yàn)楸┯辍⒈┭┑韧蛔兊膼毫犹鞖庾璧K了地面交通的運(yùn)行使得大量乘客涌入地鐵車(chē)站避雨或者乘坐地鐵，使得客流急劇上升;也可根據(jù)大客流的規(guī)律性分為平常大客流和突發(fā)性大客流，即大客流的出現(xiàn)是否有一定的通常性和穩(wěn)定性。根據(jù)大客流出現(xiàn)的強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間分為持續(xù)的、“潮汐式”和“洪水式”的大客流等;持續(xù)性大客流即在某一時(shí)間段內(nèi)客流量一直處于高峰值水平;“潮汐式”大客流是指客流量如每一天的潮起潮落，有兩次客流高峰和兩次客流低峰;“洪水式”大客流是指在極短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大量的客流。

1.2大客流組織原則

客流組織主要是指通過(guò)對(duì)車(chē)站設(shè)備設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車(chē)站某個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)，制訂符合實(shí)際情況的乘客進(jìn)出站、換乘、乘降疏導(dǎo)和指引的方案，并根據(jù)方案進(jìn)行行車(chē)、票務(wù)和人員組織。結(jié)合大東門(mén)站實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出地鐵車(chē)站應(yīng)對(duì)大客流的客流組織原則：①大客流組織工作應(yīng)以“安全第一、快速疏散”為原則，確保乘客快速安全出行，保證車(chē)站運(yùn)營(yíng)秩序安全、順暢、平穩(wěn);②大客流組織以“集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮”為原則，由現(xiàn)場(chǎng)最高負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)工作，各區(qū)域負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本區(qū)域客流組織及現(xiàn)場(chǎng)情況反饋;③單站級(jí)客運(yùn)組織遵循“由下至上，由內(nèi)至外”的三級(jí)客流控制原則，根據(jù)客運(yùn)能力控制進(jìn)站客流，組織乘客上車(chē)，以乘客安全為前提，確保乘客在運(yùn)輸過(guò)程中秩序良好和車(chē)站客流組織順暢。④超大客流情況下，車(chē)站客運(yùn)組織應(yīng)遵循“能控在站外就不放在站內(nèi)、能控在站廳就不放在站臺(tái)、能控在站臺(tái)就不放在列車(chē)”的原則，避免乘客大量積壓在車(chē)站站臺(tái)、站廳等面積有限的狹小空間內(nèi)，保障乘客安全。⑤以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向，建立客運(yùn)工作協(xié)調(diào)機(jī)制，大客流期間與地鐵公安、地面公安、街道等單位加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。

2提高車(chē)站大客流承載能力的建議

2.1分級(jí)確定車(chē)站規(guī)模

工程可行性研究階段的客流預(yù)測(cè)是基于規(guī)劃線路、規(guī)劃用地、采取四階段法預(yù)測(cè)的成果，對(duì)列車(chē)制式選擇、列車(chē)數(shù)量、車(chē)站建筑體量、設(shè)備數(shù)量等起決定性作用。現(xiàn)有的客流預(yù)測(cè)方式對(duì)線網(wǎng)客流分布研究不深，特別是換乘客流的量級(jí)易把握不準(zhǔn)。且基于用地規(guī)劃開(kāi)展遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)的方式，易受規(guī)劃調(diào)整、建設(shè)時(shí)序變化等因素影響，具有很大的不確定性。因此現(xiàn)有模式下，很難通過(guò)提高規(guī)劃設(shè)計(jì)階段的客流預(yù)測(cè)精度，避免車(chē)站運(yùn)營(yíng)后遭受大客流沖擊。為減少因客流預(yù)測(cè)低導(dǎo)致車(chē)站建筑規(guī)模小、不能滿足大客流組織需求這一現(xiàn)象，建議在工程可行性研究客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，按照分級(jí)原則確定城市軌道交通車(chē)站的建筑規(guī)模和換乘通道寬度。按分級(jí)原則確定車(chē)站的規(guī)模體量，可在一定程度上保障車(chē)站運(yùn)營(yíng)后大客流組織的物理空間，也可以更好滿足新時(shí)代乘客對(duì)車(chē)站服務(wù)水平的更高需求。根據(jù)車(chē)站客流量對(duì)線網(wǎng)車(chē)站進(jìn)行等級(jí)劃分，車(chē)站日均客流量大于或等于線網(wǎng)單站日均客流量的2.5倍為一等車(chē)站，車(chē)站日均客流量大于或等于線網(wǎng)單站日均客流量為二等車(chē)站，車(chē)站日均客流量大于線網(wǎng)單站日均客流量的35%且小于線網(wǎng)單站日均客流量為三等車(chē)站，車(chē)站日均客流量小于或等于線網(wǎng)單站日均客流量的 35%為四等車(chē)站。有岔站日均客流量按額外增加線網(wǎng)單站日均客流量20%計(jì)算。車(chē)站等級(jí)劃分由客運(yùn)處每年調(diào)整一次，遇有新線開(kāi)通，須在開(kāi)通半年后組織調(diào)整。根據(jù)合肥市軌道交通一、二、三號(hào)線車(chē)站的客流劃分，一等站占所有車(chē)站的比例約為6%，二等站的比例約為21%，三等站的比例約51%，四等站的比例約22%。各城市軌道交通可基于本地化的客流屬性調(diào)查和服務(wù)水平定位，編制適合本地情況的車(chē)站分級(jí)原則。

2.2優(yōu)化車(chē)站建筑設(shè)計(jì)

通過(guò)挖掘運(yùn)營(yíng)車(chē)站的客流特征，調(diào)查車(chē)站客運(yùn)設(shè)施的通行量，研究車(chē)站的大客流承載能力，分析總結(jié)已運(yùn)營(yíng)車(chē)站出現(xiàn)的主要問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可以持續(xù)優(yōu)化車(chē)站的建筑設(shè)計(jì)。車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施包括以下幾個(gè)方面。（1）不同主導(dǎo)客流的車(chē)站、不同路徑的客運(yùn)設(shè)施在通行能力設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采取不同的折減系數(shù)。（2）在設(shè)計(jì)側(cè)站臺(tái)乘降區(qū)寬度、站廳排隊(duì)等候區(qū)面積時(shí)，依據(jù)不同主導(dǎo)客流類(lèi)別車(chē)站攜帶大包行李旅客的比例差異，選用不同的客流密度指標(biāo)，推薦指標(biāo)見(jiàn)本文第3章車(chē)站客運(yùn)設(shè)施容納能力部分。（3）換乘站涉及的線路在運(yùn)能相對(duì)充足且運(yùn)能匹配度較高的條件下，從提高乘客服務(wù)水平角度優(yōu)先考慮同站臺(tái)換乘，其次考慮節(jié)點(diǎn)換乘（包括十字型、T型、L型換乘結(jié)構(gòu)），最后考慮通道換乘，換乘通道長(zhǎng)度不宜超過(guò)200m。當(dāng)換乘站涉及線路的運(yùn)能存在不匹配時(shí)，特別是其中一條線路存在運(yùn)能不足時(shí)，從保障大客流組織安全角度優(yōu)先考慮通道換乘，其次考慮節(jié)點(diǎn)換乘，最后考慮同站臺(tái)換乘。（4）車(chē)站進(jìn)站、出站、換乘路徑上不同客運(yùn)設(shè)施的通行能力應(yīng)相對(duì)均衡，避免因單個(gè)客運(yùn)設(shè)施通行能力不足導(dǎo)致出現(xiàn)通行瓶頸現(xiàn)象。

2.3優(yōu)化車(chē)站運(yùn)營(yíng)組織

運(yùn)營(yíng)階段依據(jù)車(chē)站建筑結(jié)構(gòu)和客運(yùn)設(shè)施數(shù)量布局，結(jié)合人員物資配備和客流分布特征，科學(xué)制訂并持續(xù)優(yōu)化車(chē)站的客流組織方案，充分挖掘人員、設(shè)備、流程方面的潛力，確保車(chē)站客運(yùn)設(shè)施的通過(guò)能力和容納能力滿足高峰客流需求。當(dāng)高峰客流在車(chē)站大客流承載能力范圍內(nèi)，可采取以下運(yùn)營(yíng)組織優(yōu)化措施提高乘客服務(wù)水平：（1）提高乘客對(duì)車(chē)站客運(yùn)設(shè)施的操作熟練度，進(jìn)而提高客運(yùn)設(shè)施的最大通行能力;（2）通過(guò)加強(qiáng)管理減少客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的故障率、縮短故障維修時(shí)間，減少因設(shè)備故障原因?qū)е鲁霈F(xiàn)大客流沖擊現(xiàn)象;（3）科學(xué)合理的客流組織措施有助于避免客流交叉，提高車(chē)站集散效率;（4）構(gòu)建智慧城市軌道交通，深入挖掘、分析運(yùn)維數(shù)據(jù)，提高客流預(yù)測(cè)水平，持續(xù)提高城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效率;（5）持續(xù)優(yōu)化車(chē)站安檢機(jī)的數(shù)量布局和設(shè)備選型，探索站外安檢、安檢互信（城市軌道交通車(chē)站認(rèn)可火車(chē)站或機(jī)場(chǎng)的安檢結(jié)果，不再重復(fù)安檢），通過(guò)大數(shù)據(jù)分析建立乘客安全信用等級(jí)，對(duì)安全度高的乘客可執(zhí)行免檢或抽檢。持續(xù)提高車(chē)站安檢能力、減少安檢排隊(duì)耗時(shí)、避免站內(nèi)客流交叉。

結(jié)束語(yǔ)

隨著地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展，線網(wǎng)日均客運(yùn)量逐步增長(zhǎng)并屢創(chuàng)新高，大客流已經(jīng)成為各城市地鐵的常態(tài)，是地鐵運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程中必然要面臨的問(wèn)題，因大客流成因的多樣性，以及不同車(chē)站類(lèi)型、運(yùn)輸組織有所差異，要切實(shí)做好大客流疏導(dǎo)工作，防止擁擠踩踏，以實(shí)現(xiàn)大客流的有序、高效、安全運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)

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