鋼彈簧浮置板道床施工技術在哈爾濱地鐵工程的應用

牛西龍

摘要：鋼彈簧浮置板是一種特殊減振的軌道結構形式，由于優良的減振性能，被廣泛應用軌道交通中。根據現場施工實際，文章闡述了哈爾濱軌道交 通 3 號線二期軌道工程鋼彈簧浮置板道床施工情況，包括工程重難點、施工工藝質量控制、生產組織等。

關鍵詞：軌道交通工程;鋼彈簧浮置板;施工工藝;質量控制

1、工程概況

哈爾濱軌道交通 3 號線二期工程始于一期終點醫大二院站，終于一期 起點城鄉路站，為環形路線;二期線路全長約 32.2km，其中在沿線地表對 振動要求較高地段設計為鋼彈簧浮置板道床，設計總數量為 5.58km。道床 斷面如下圖所示。

2、工程重難點

2.1 隧道線路偏移檢測

鋼彈簧浮置道床結構施工之前，必須對土建工程結構施工的底板標高 及隧道施工水平偏移量進行精準測量，特別是對于盾構區間而言，如果水 平偏移量數據超過 10cm，會造成鋼彈簧隔振系統侵入隧道側壁結構，導致 鋼彈簧浮置板無法按設計要求進行鋪設。同時需第三方測量單位將區間隧 道斷面進行復測，測量數據及時反饋至設計單位，對于影響鋼筋布置的情 況，需對鋼筋進行改加工，將改后測量數據一并反饋至設計單位，由設計 單位提供外套筒安裝時的移動量。

2.2 基底頂面標高的準確控制

對于鋼彈簧浮置板道床鋪設順利與否，主要受控于基底頂面高程及基 底頂面高程控制良好程度，基地高程也直接影響鋼彈簧浮置板道床鋪設速 度指標。對于基底頂面高程控制現場采用措施為：道床基底施工前需對線 路中心線、基底混凝土高程、隔振器位置、伸縮縫位置進行測量放線，并 在盾構區間管片側壁上，拉設好護樁，現場做好醒目標識。底板線路中線 樁可設置在線路中心位置，鋼彈簧浮置板道床基底高程按照設計軌面高程 進行調整，施工時在盾構管片側壁上彈出基底混凝土面高程線。隔振器安 放表面平整度水平方向控制在±2mm/m2 以內，垂直方向高程控制在-5mm 以內。

3、工藝原理、施工工藝流程及關鍵控制要點

本工程浮置板整體道床采用“鋼筋籠軌排法”進行施工，即在基地將 軌排與 25 米浮置板鋼筋籠拼為一體，軌道車運輸至作業面，區間隧道洞內 采用鋪軌門吊將鋼筋網片吊裝就位，對軌道幾何尺寸進行調整，最后開展 混凝土整體道床澆筑、頂升工作。

3.1 基標設置

基標設置前應對區間隧道結構凈空限界尺寸和軌道線路中心線及水平 貫通開展測量工作，對測量存在的偏差進行調整閉合，再對控制基標和加 密基標開展測設工作。

3.2 拼裝一體化施工工藝

鋪軌基地內設置 26m×3.5m 軌排鋼筋籠拼裝臺位，臺位為混凝土硬化 的水平面，表面平整。在臺位上標識好浮置道床端頭線、浮置板道床鋼筋 籠中心線、鋼軌中心線、隔振器套筒位置中心線等參照線，作為拼裝鋼筋 籠的控制線，軌排組裝、隔振器排布、鋼筋綁扎，均應按照相關參照線進 行作業，確保軌排鋼筋籠拼裝整體質量，最后用鐵絲或者 U 型鋼筋吊環將 軌排和鋼筋籠進行連接固定，確保基地內整體化吊裝、軌道車區間運輸、洞內鋪軌作業面二次吊裝鋪設正常進行。

3.3 軌道幾何尺寸及調整

軌道幾何尺寸通過CPⅢ測設技術進行控制，具體應用方案為：

A全站儀自由設站：在自由設站時，站間距一般為120m左右，如受通 視條件影響，可縮小到60m，每次設站后視8個CPⅢ點，相鄰兩站保證4個 CPⅢ點重復后視。

B檢查設站精度：全站儀自由設站后須檢查CPⅢ控制點誤差，剔除殘 差大于2mm的CPⅢ控制點，當CPⅢ控制點殘差≤2mm，設站中誤差≤1mm 時，認為設站成立。

C采集軌道數據：軌檢小車的測量精度受測量距離的影響較大，因此，在利用軌檢小車采集軌道數據時，每站測量范圍為5～70m，曲線測量時，軌檢小車基本輪置于曲線外側。

3.4 浮置板道床混凝土澆筑

隧洞內浮置板道床混凝土供應運輸應結合現場實際情況綜合考慮，可 采用軌道車運輸的方式進行道床澆筑施工。在混凝土澆筑施工前，首先應 支立浮置道床結構兩側模板，模板結構要求不易變形、表面順直、安裝位 置正確且固定牢固不松動。對軌道結構所有材料及支撐架都要進行防污染 處理。道床結構同一塊板的混凝土應連續澆筑，中途不得中斷施工。

3.5 浮置板頂升工藝

在浮置板道床混凝土養生 28d 后用專用液壓千斤頂從浮置板支承基底 上抬起浮置板，依次放入限位器—隔振器—調平鋼板—鎖片—套筒蓋子，浮置板道床整體結構頂升達到設計要求，施工允許誤差±1mm。

為了測量浮置板水平和靜變形，每塊浮置板上要布置 8 個測量點，測 量浮置板的水平。第 1 輪頂升要求為至浮置板重量和彈簧力平衡（即浮置 板剛剛脫離隧道仰拱），然后經過 2-4 輪頂升，頂升總高度為 30 或 40mm，施工允許偏差為±1mm。

4.施工人員安排

鋼彈簧浮置板施工精度要求高，為確保施工質量滿足設計要求，必須 對所有施工人員，特別是對技術人員、測量工、線路工、鋼筋工、混凝土 工等工種進行集中培訓學習，使其充分掌握鋼彈簧浮置板的施工特點、施 工工藝流程、技術要求及質量控制標準等。施工崗位培訓工作應和實際操 作結合開展。

5.結語

鋼彈簧浮置板減振技術已經成功應用于哈爾濱軌道交通 3 號線二期工 程施工生產中，原施工計劃綜合完成浮置板 40m/d，實際綜合完成浮置板 道床 50m/d，安全、優質、高效、經濟合理地完成了鋼彈簧浮置板的鋪設，各項技術條件達到驗收標準，為今后類似工程提供參考和依據。

本文引用及參考規范性文件

《浮置板軌道技術規范》CJJ/T 191-2012;

《地下鐵道工程施工質量驗收標準》GB 50299-2018）;

《鋼筋焊接及驗收規程》JGJ18-2012;

《地鐵雜散電流腐蝕防護技術規程》CJJ49-1992;

《鐵路軌道設計規范》TB 10082-2017;

《城市軌道交通工程測量規范》GB 50308-2017;

《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》TB 10413-2018;

《混凝土結構工程施工質量驗收規范》GB 50204-2015; 《混凝土結構設計規范》GB 50010-2015;

《城市軌道交通技術規范》GB50490-2009。