地鐵環控系統設計防排煙要點探究

李陽

摘要：對于地鐵環控系統而言其涉及到的內容比較多，在具體設計階段需要綜合實際構建出科學有效的設計方案，保證各方參數達到應用標準。作為地鐵環控系統設計的階段中非常關鍵的一項內容，防排煙設計水平的高低關系著地鐵環控系統的運轉水平。因此為了能夠提高防排煙的設計能力，推進地鐵工程的有序開展，文章結合實際，在論述地鐵環控系統防排煙內容的同時，對設計的要點進行了深入研究，希望通過本文的論述，能夠給相關領域的工作人員提供一定的借鑒。

關鍵詞：地鐵項目;環控系統設計;防排煙要點

引言

地鐵環控系統對于列車穩定運行有著極為重要的作用，特別是在排除隧道余熱余濕和保障列車安全運行方面，因此應高度重視相關的設計工作。而一旦出現火災等突發情況，通風空調系統即能迅速地轉換到事故通風模式，能夠避免火災事故擴大。對于車輛段和停車場部分的通風空調系統來說，其是工藝設備適宜環境的重要保障因素，且有助于相關工作的高效推進;出現火災時，防排煙系統能夠高效地推進煙氣的排放以及安全工作的部署，防排煙系統在控制火災煙氣擴散以及保障相關人員安全疏散方面也有著顯著的促進作用。本文主要就地鐵防排煙設計中涉及到的防火分隔區域以及環控機房防火閥的設置等進行探究，以期能對相關工作的高效推進提供一定的參考。

1地下防火隔間的防排煙

按照既定的設計標準，對于總建筑面積超過20000㎡的地下或半地下商店，通常應通過無門、窗、洞口的防火墻進行相應的安全布置，耐火極限方面也應確保科學合理。對于相鄰區域需要局部聯通的情況，通常應通過防火隔間以及避難走道等的設置進行相應的布置，且應加強防火隔墻耐火極限的科學設計。對于工程設計中涉及到的防火隔間的防排煙問題，務必要切實地保障具體處理的科學與規范。為了切實地保障相關處理的穩定與安全，還應落實好地下防排煙的規范化布置。對于防火隔斷區間設置排煙風機的情況，應加強防火隔斷區間的加壓送風，這樣才能為火災等的高效處理提供強有力的支持。

2火災工況防排煙控制模式

對于具體的項目來說，應嚴格按照既定的標準實施，即一條線路或是一個換乘車站及其相鄰區間應按照同一時間的標準進行火災設計。對于地鐵車站的設計來說，應按照同一時間一次火災的設計標準進行，相應的模式也應確保規范合理。現實工程施工的過程中，務必要加強火災的精細防控，特別是特定區域的科學處理。另外還應注意的是，還應加強防火分區的科學布置，以為現實性操作的高效處理提供切實的保障。

3防火閥設置要點

按照既定的規范進行這方面的處理，風管經過防火分區防火墻和樓板區域等的過程中，務必要落實好防火閥的精細布置。但是按照目前現狀分析可知，在進行地鐵環控制系統設計時，所有風管均需穿環控機房進新風道及排風道，在穿越環控機房進風道位置是否需要設置防火閥？相關條例并沒有給出明確的規定，因此按照實際設計需求，可以在新排風道與環控機房位置之間設置防火閥門。對于其中出現的不良情況，應加強針對性地處理，特別是新風道和排風道應與環控機房相鄰布置，且應保證防火布局的科學與合理。在防火閥設計的過程中，需要做好排煙風管，應通過耐高溫的全自動調節閥進行控制。按照既定的規定，區間隧道和地下車站公共區等的排煙系統應切實地保障設備耐溫標準的達標，通常應使其達到250℃連續工作1h的工作效果。排煙管上安裝的耐高溫的全自動調節閥在排煙方面有著顯著的效果，相應的風機出風端通常處在負壓的狀態，這樣一來煙氣也就無法通過閥門和風機擴散到環控機房。與此同時，還應加強排風管的科學布置，特別是逆止閥的規范設計，以為突發情況等的高效防控提供切實的保障。另外，還應注意的是這樣的條件下，環控機房到新排風道等的風管上也就無需設置防火調節閥。需要注意的是在進行防火閥設計的環節，要按照地鐵環控系統的設計標準，在了解防排煙需求的基礎上針對性的做好防火閥位置的確定，使其能夠在應用時將系統作用發揮出來。

4地下車站屏蔽門漏風量的計算方法

對于工程設計來說，其中存在著如下問題：對地下車站公共區冷負荷計算的過程中，屏蔽門的漏風量的取值并不合理。理論層面上來看，車輛因特定的類型以及停車時間都會對屏蔽門的漏風量等造成直接的影響，因此在設計時需要按照實際情況做好控制：具體處理的過程中，應重點關注行車對數以及每個車站的活動門數和車站軌道排風機的布置，這樣才能切實地保障站臺屏蔽門漏風量的科學處理。按照既定的計算工具分析以及香港地鐵相關的資料數據，屏蔽門的漏風量往往都有著一定的規律。在具體設計環節當中，列車停站前的9s一般會因活塞風的影響出現較為明顯的漏風，而這段時間過后，隨著活塞作用的減弱，這樣的漏風情況則會隨之下降。

5停車場、車輛段內公路隧道的防火等級劃分

按照既定的規范和技術標準，單孔和雙孔類型的隧道應精細地進行劃分，通常應按照封閉段長度以及交通狀況等實施。就當前的基本情況來看，工程設計中存在的問題如下：列車停靠或是檢修的停車場如有公路隧道，相應的歸類往往不能清晰地處理，特別是耐火等級和防排煙方面并沒有特殊的設計。鑒于此，應加強針對性的處理：對于區間隧道的等級劃分來說，應先確定區間隧道的具體用途，而后才可高效地推進相關的處理。具體來說，應重點關注以下幾點：（1）停車場和車輛段的區間公路隧道由于有著特定的要求，因此務必要保證其的專屬性，切勿對外開放，這樣才能切實地保障相關管控的科學與規范;（2）對于運送的物品，通常包括有各種的零件和化學物品等，危險等級應予以明確，只有落實好特定的處理，才能最大程度地保障隧道運行的穩定與高效。相信在相關處理規范高效推進的條件下，地鐵等的環控處理才能穩定安全地落實下去，而以往所存在的一些不良的情況或是突出的問題即能得到根本性地規避。（3）由于地鐵的隧道長度的規定得不到明確，所以在實踐階段需要根據具體的情況做好相關參數的核對，并且在實踐的階段中還需要嚴格的按照防排煙的設計需求構建出更為科學有效的防排煙設計模式。同時在設計環節還可以按照不同耐火等級按照隧道的長度設置針對性的排煙風機，如此才能夠在火災工況之下，將各種煙氣引入到環境之外。

6結語

綜合以上敘述，地鐵環控系統設計的內容比較多。因此在防排煙設計過程需要嚴格的按照相關設計的規范需求對涉及到的內容進行詳細分析，構建出更為科學經濟有效的模式，如此才能夠達到地鐵環控系統的建設需求。

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