先簡支后連續梁施工技術在山區公路建設中的應用

姚愛平

摘要：隨著我國經濟社會以及科學技術的日新月異，山區高速公路施工技術水平得到了快速的提升，在這樣的背景之下，先簡支后連續梁施工技術在山區公路建設中得到了迅速的推廣和應用。大量施工實踐證明：先簡支后連續梁施工技術既可以提升公路的承載能力，又能降低項目的建設成本，逐漸受到了業內人士的一致好評?；诖?，文章結合實際案例，主要探究先簡支后連續梁施工技術在山區公路建設中應用的相關事項，期望可以為同類工程項目的建設帶來有益幫助。

關鍵詞：先簡支后連續梁施工技;山區公路建設;應用方法

當前，我國經濟社會不斷發展，社會各界對于山區公路建設質量和水平提出了更高的要求。誠然，由于山區地質地形條件復雜、機械化應用水平低下，導致山區公路施工效率低下，強度、剛度不合格的現象十分常見，而先簡支后連續梁施工技術恰當地解決了這一問題。

1.案例概況

某公路工程項目位于某市山區路段，該區域內植被發育旺盛，地貌以低山、丘陵和沖溝為主。其中，植被面積約為129，74m2，地貌基巖裸露，沖溝部位覆蓋約0.5m厚的粉質黏土;該項目左線設計起點樁號為ZK8+723.55，終點樁號為YK+ 915.33，線路全長191.78km。

2.山區公路工程上部結構施工

2.1施工前的準備工作

上部結構施工是本工程項目中的一個重要組成部分，為此施工前需要先明確先簡支后連續梁施工的流程，具體如下：（1）在橋墩頂端設置臨時支座，形成簡支梁支撐體系，然后在通過現澆混凝土和永久支座的方法完成結構體系之間的轉換，從而形成完整的結構連續體系，由于先簡支后連續梁施工是本項目中結構形成的主要條件，在具體的施工過程中需要高度重視。另外，為了保證工程項目的建設質量，還需要細化施工流程，設計較為完善的施工組織，并在施工前完成梁的預制。

2.2梁的預制

梁的預制主要施工流程如下：（1）梁的預制主要使用混凝土臺座，在臺座的兩端分別預埋鋼筋網片，其目的是為了防止張拉過程中梁集中于臺座兩端而破壞臺座。（2）在臺座的兩端各設置1.2cm厚的橡膠條，對拉拉緊兩側模板，達到止漿效果。（3）使用150L*5角鋼包邊。（4）模板安裝。模板安裝使用拼裝式鋼膜，拼裝順序如下：脫模機上油--上底部拉桿--在接縫處貼止漿橡膠條--安裝側模--安裝端模--上頂部拉桿--調整模板。（5）使用龍門吊完成立模，立模過程中按照已經標出的梁輪廓線和隔板位置線，先安裝側模，再安裝端模，立模時按底模已打出的梁輪廓線、隔板位置線，先安裝側模，后安裝端模，對正立好。立模后對板縫、上下拉桿、下楔塊進行檢查，確認可行后進行下步混凝土施工。

2.3混凝土振搗

（1）混凝土振搗以附著式振搗器為主、插入式振搗棒為輔，混凝土振搗主要采用側振工藝，振搗器統一由控制平臺控制，即灌注什么位置就振搗什么位置，禁止空振和漏振。（2）委派專業人員及時檢查模板、孔道和錨板的位置，一旦發現傾斜應立即調整。（3）梁板成品使用龍門吊將其吊至指定的梁存放區域，并按照吊裝的順序進行編號，梁板存放應先于底部放置一塊木板，其存放數量不得超過兩層，且層與層之間也應當放置一塊木板。（4）主梁的存放應嚴格按照設計要求執行，使用儀器定期觀察主梁在存放過程中的變形情況，并做好詳細地記錄。（5）臨時支座使用鋼沙筒制作完成，但鋼沙筒需要事先做好防銹工作。

2.4負彎矩區預應力張拉與結構體系轉換

當混凝土的強度達到設計要求之后，即可進行負彎矩區預應力張拉，主要施工流程如下：（1）使用圓錨對預應力束進行錨固，使用千斤頂完成對預應力鋼筋張拉，為保證本工程項目的建設質量，可同時使用預應力鋼筋和張拉伸長實現對負彎矩區預應力張拉的控制。（2）實施封錨和壓漿工作。（3）拆除臨時支座，完成體系轉換操作任務。

2.5橋面鋪裝施工

在本項目橋面鋪裝施工過程中，應嚴格按照設計要求埋設梁頂的剪力鋼筋，特別是 特別是梁板翼板現澆混凝土上段的剪力鋼筋更要進行合理預埋。比如，可以利用預制梁板合理調節剪力鋼筋端外露的長度，并認真檢查剪力鋼筋的連接質量，避免由于剪力鋼筋喪失作用。而對于結構性和非結構性的路面，在混凝土鋪裝過程中，要注重鋪裝前后的質量和效果，避免出現不同程度的裂縫。

3.山區公路下部結構施工

3.1鋼筋混凝土臺身施工

在臨時支座上安裝箱梁，使箱梁成為簡支狀態，箱梁安裝就位后，保證各梁端整齊，梁端縫隙順直，寬度符合施工組織要求，采用拼裝式雙導梁架橋機架梁，架梁施工流程如圖1所示。

待橋頭路基沉降穩定后就地立鋼膜，按照施組要求進行配筋，利用砼攪拌運輸車運輸砼，滑槽入模，使用振搗棒振搗。施工過程中，遵循先鋪路后開鑿法施工原則，即在砼鋪裝完成后開鑿伸縮縫，伸縮縫開鑿過程中委派專業人員監督，先使用膠帶紙在伸縮縫兩側沿著開槽線將塑料膜（寬度為1.0m）貼于上面層，防止路面污染，在使用膠帶紙作為下鋸線，保證切面與路面垂直，最后按照施組要求預埋泄水管，泄水管進水口標高應低于混凝土鋪裝面。

3.2背墻、臺冒和側墻施工

本項目的背墻、臺帽和側墻施工過程中，材料主要以鋼模板為主，使用拉螺栓和PVC 內穿拉桿的方法穩定鋼槽，并進行測量放樣，當其滿足設計要求后，再進行模板安裝。其中，臺帽可以與耳墻、擋塊同時施工，保證施工進度;鋼筋混凝土澆筑之前要認真檢查鋼筋的位置和保護層的厚度，如果不符合設計要求要及時調整。在高溫的夏季進行混凝土澆筑時，應避開中午段施工，合理控制混凝土拆模時間，拆模后及時進行養生，可以采取塑料薄膜、灑水養生等的方法，避免其出現裂紋和龜裂。

3.3鋼筋混凝土墩柱施工

當墩身低于或者等于15m時，3m各節鋼?？梢酝瑫r施工，但當墩身超過15m時，可以采用翻模方法，墩身施工中所需的模板應為廠制的整體式鋼模板，進行分層施工，最大限度降低接縫。

4.結語

綜上所述，文章結合實際案例分析了山區公路建設中的先簡支后連續施工技術，結果表明先簡支后施工技術對于提升公路的穩定性具有重要影響，而在具體的施工過程中，應當根據工程項目的實際情況，嚴格按照施組和相關規范標準進行施工最大限度地保證的保證工程項目的施工質量。

參考文獻：

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