汽運物流供應鏈的構建與應用研究

劉俊峰

（沂南縣交通運輸局，山東 沂南 276300）

1.引言

電子商務在全世界范圍內迅速發展的過程中，汽車物流運輸需求量呈現大幅度范圍的增長。汽車物流服務供應鏈在汽運物流服務集成商以及若干物流服務提供商共同組合而成，例如我國應用較多的“四通一達”物流等公司，都是從汽運物流服務集成商購買運輸能力和存儲容量的方式，有效地為客戶提供便捷的服務。因此，強化汽運物流供應鏈構建以及應用，對于整個物流行業的長期可持續發展而言有著極為重要的意義。

2.物流服務供應鏈的概述

2.1 物流服務供應鏈概念

所謂供應鏈實際上就是物流服務行業將商品順利送達消費者手中前，與商品運輸各個關聯者之間的連接以及業務往來，然后緊緊圍繞供應鏈中的核心企業，控制商品運輸各個環節心流通的程序、貨物流通的渠道以及資金投入方向等各方面產生的數據信息。企業從原材料的購買算起，到生產出中轉產品直到最終產品，然后通過供銷商、分銷商以及零售商手中。由于消費者是通過物流網狀結構獲取產品的，因此，供應鏈的構建不僅滿足了社會化生產對生產力提出的要求，同時也是推動社會分工優化發展的重要途徑。下圖為汽車供應鏈物流體系。

2.2 物流服務供應鏈作用

我國物流行業經過長期的發展，越來越多的物流企業不僅認識到了供應鏈構建對企業發展的重要性，而且加大了供應鏈構建投入的力度。首先，物流服務供應鏈的構建不僅實現了優化服務資源的目的，而且通過對供應鏈中各種資源的深度整合與處理，擴大了物流服務供應鏈覆蓋的范圍和影響力。其次，隨著完整物流服務供應鏈構建的順利完成，物流企業在經營發展的過程中，可以通過供應鏈獲取大量有助于企業穩步發展的資源，提高了物流企業與其他行業之間交流溝通的效率。

3.物流服務供應鏈構建過程中的風險分析

3.1 逆向選擇風險

逆向選擇是物流服務供應鏈構建過程中，制約物流服務供應鏈構建進度的關鍵因素之一。一般情況下，物流服務供應鏈在構建過程中，一旦出現了大面積逆向選擇的現象，不但會影響物流服務供應鏈應用效果的發揮，嚴重的還會對物流供應鏈運行管理水平的提升產生影響。因為逆向選擇風險主要出現在資質能力相對較弱的企業中，對于此類企業而言，為了實現在短時間內快速發展的目標，一般都是先做出誘惑力承諾保證，以博取供應商的信任，但是很多企業由于自身資質問題等等原因，導致其經常出現無法履行約定承諾的問題，所以增加了物流供應鏈前期簽約風險發生的概率。

3.2 內部管理風險

我國汽運物流供應鏈體系在構建過程中，內部管理風險是其中重要的一項風險，對于物流供應鏈的構建質量產生較為重要的影響。由于汽運物流服務供應鏈在構建過程中，隨著供應鏈不斷地擴展以及發展，企業經營生產規模也會隨之進行調整，才能提高企業參與物流服務供應鏈構建的參與度。但是就目前來說，我國大多數企業在建設和發展的過程中，都存在著管理理念落后且管理方法應用不當的問題，很多企業在發展的過程中往往因為無法及時跟上物流服務供應鏈發展和變化的腳步，導致企業在內部管理與物流服務供應鏈變化等方面都出現了無法同步管理的問題，對我國物流服務供應鏈構建的成效產生了非常不利的影響。

3.3 財務管理風險

財務管理風險是汽運物流服務供應鏈構建和應用范圍不斷擴大的過程中常見的風險因素之一。經過長期實踐發現，汽運物流服務供應鏈服務提供方與需求方之間在服務費交割方面產生的矛盾是導致供應鏈財務管理風險發生的主要原因之一。由于信用支付是物流服務供應鏈中常見的支付方式之一，所以隨著物流無法供應鏈的不斷發展，物流服務需求方采用的信用支付方式導致物流服務企業出現了應收款項規模迅速增大的現象。但是就目前來說，我國大多數物流服務企業在建設和發展的過程中，尚未構建完善的財務管理體系，再加上物流服務行業變化和金融形勢變化等因素對汽運物流服務企業的發展造成了巨大的沖擊。所以，如果汽運物流企業在構建物流服務供應鏈時出現了變化，必然會因為自身管理理念的缺失，導致物流服務企業陷入財務管理的危機中。

4.汽運物流供應鏈構建與應用策略

4.1 重構新物流倉儲配送體系

以客戶為服務中心：隨著新零售時代的來臨，企業為了滿足消費者的購物體驗需求，往往會通過開展場景化銷售的方式，以客戶為中心，為客戶營造滿足其個性化服務需求的購物環境。由于新物流企業與客戶之間的紐帶事關消費者購物體驗的優劣。所以物流服務企業必須樹立以客戶為中心的服務理念。嚴格地按照以客戶為本的原則和要求，合理地進行商品的分發和運輸，同時密切關注產品運輸和配送的環節，通過建立標準化客戶服務流程與反饋機制的方式，幫助客戶解決物流難度，為客戶提供優質高效的物流服務。

建立敏捷型供應鏈：新零售要求物流服務企業必須在滿足客戶個性化服務需求的基礎上，在客戶提出服務需求后，在最短的時間內將客戶所需的貨物運送至客戶手中。這就要求，物流服務企業必須通過構建敏捷型供應鏈的方式，設計模塊化和標準化的產品，滿足客戶的需求變化，才能達到客戶購物水平體驗效果的目的。建立以門店為主的前置倉庫。為了滿足新零售實體店提出的3公里以內的供需要求，新物流應該在徹底改變傳統倉儲模式的基礎上，通過建立以門店位置組的前置倉庫的方式，將商品下沉至距離消費者最近的零售終端，充分發揮門店作為物流配送支點的作用，縮短物流配送的距離，提高商品配送的效率。

借助外包建立高效的配送系統：新零售背景下的汽運物流服務供應鏈構建，要求物流服務其他必須在注重協同與分享的前提下，嚴格地按照自愿共享、優勢互補、協同開發的市場發展原則和要求，將企業的物流服務轉包給第三方物流企業，由其負責完成最終的商品配送工作。汽運物流企業作為配送終端，必須在優化企業現有資源配置的基礎上，做好物流線路與人員規劃的工作，才能達到有效提升物流配送速度、效率以及客戶服務滿意度的目的。

借助以大數據、云計算技術作為支撐：信息共享與數據處理是新零售物流體系中的重要組成部分之一。所以，以新零售為主導的新型物流供應鏈在構建時必須以大數據、云計算、人工智能等先進技術作為支撐。合理運用線下設備與信息技術共享數據，分析各地區產品的銷量數據，然后將客戶所需商品下沉至前置倉、門店以及便利店中，確保后續產品配送的時效性。

4.2 提高供應鏈財務管理水平

針對物流服務供應鏈發展壯大過程中財務管理風險發生概率不斷增大的問題，汽運物流服務企業必須在構建物流服務供應鏈體系時，深入分析和研究導致企業發生財務管理風險的因素。由于導致物流服務企業發生財務風險管理的因素眾多，像行業環境對企業帶來的財務管理壓力、金融形勢環保對物理服務企業發展造成的危害等都有可能是引發物流服務企業財務管理風險發生的原因。所以，物流服務企業在構建汽運物流服務供應鏈時，必須根據自身發展實際，在構建物流服務供應鏈時，努力提高自身財務管理水平，完善企業物流服務理念，才能應對企業行業環境、金融環境變化對物理服務企業造成的沖擊。

4.3 調整物流服務供應鏈理念

物流服務企業在構建汽運物流服務供應鏈過程中的內部管理是導致供應鏈構建風險發生的主要因素。由于很多物理服務企業在發展的過程中存在著管理理念和管理方法嚴重落后的問題，所以其在面對供應鏈變化時往往無法及時地做出相應的調整。為了徹底解決這一問題，物流服務企業必須采取積極有效的措施加強企業內部管理工作的力度，根據企業發展的實際情況，學習和借鑒國內外先進的物流服務供應鏈管理理念，促進物流服務企業管理水平的不斷提高。

4.4 打造專業化第三方物流公司

首先，加強物流服務供應鏈基礎設施設備建設的力度。經過深入調查發現，我國很多第三方物流企業不僅經營管理經驗落后，而且在物流設施設備建設投入的力度也相對較大，導致企業的物流服務能力無法滿足客戶提出的個性化物流服務要求。所以，汽運物流服務企業必須根據市場發展的實際情況，加大先進物流設備建設投入的力度，為物流企業的長期可持續發展保駕護航。其次，樹立良好第三位物流企業形象，提高物流企業的服務水平。由于企業形象事關企業的信譽和名譽，特別是對于汽運物流服務企業而言，必須樹立良好的企業信譽和社會形象，才能在激烈的物流服務市場中贏得客戶的青睞。

5.結語

總而言之，針對物流服務供應鏈構建過程中可能出現的各種風險因素，汽運物流服務企業必須在深入分析市場需求的基礎上，引入先進的物流服務管理理念和方法，徹底解決物流服務供應鏈構建過程中出現的問題，才能物流服務行業在社會經濟發展過程中的作用充分發揮出來。