碼頭工程投資估算與經濟評價分析

許莎莎 安徽省交通勘察設計院有限公司

近些年，我國在供給側方面的改革推進，促使國內經濟的內生動力得以強化，在當前國際經濟下行的趨勢中，基礎建設已然是應對發展壓力的重要開發項目。單就碼頭項目而言，實行投資評估既是該項目在前期立項考量方面的主要參考，又是判斷工程可行性，在經濟評價層面上的基礎。

一、碼頭工程投資估算

筆者采用定額法分析碼頭工程的投資估算，以求在工程決策階段，對投資行為加以預測，提升決策的準確性。

（一）估算費用組成

基于定額法，工程投資造價主要來源于施工期間產生的直接費用，而此類支出，可細分成定額直接費以及其他直接費兩類。前者包括人工、物料以及建設應用的船機成

本，后者一般有臨時設施支出、輔助費用、物料二次倒運等項目。除此之外，還有間接費用，如管理費及財務費用。本文重點闡述直接工程費，具體如下：

（二）直接費用估算

1.定額直接費

該部分投資成本是在建設期間，所消耗的費用，主要用于建成項目實體、推動工程落成。首先是人工費，包括直接參與到碼頭項目建設的生產人員，所產生的各類費用支出。而人工費會根據本地的經濟發展狀況有所波動，如天津碼頭工程中，人工費通常占據直接費用總額的15%左右。其次是材料費，在碼頭項目建設期間，所使用的實體物料、輔助材料、零部件、半成品以及各類周轉材料，結合碼頭所造區域的相關市價，進

行定額估算。該部分的價格受到供應費用、運輸費、采購與保管支出等多項內容構成。最后是船舶與機械設備的應用支出，在實際

的投資估算期間，應基于本地的市價情況，加以估算。

2.其他直接費用

其他直接費用是去除建設期間產生的正常費用以外的支出。其一，臨時設施費。建設方為落實施工方案，在建設期間布置生產生活所必須的構筑物及各類臨時設置，由此產生的額外支出，一般涉及搭設及維護、拆除及攤銷等成本費用。其二，不良作業環境下進行建設施工產生的額外費用，一般是由于施工行為開展于冬季、雨季與晚間。而形成額外支出的原因有：此類施工條件下建設效率不高；冬季涉及防寒保暖；雨季則應進行遮雨、防潮等處理；晚間作業涉及工人津貼與照明設施等。其三，物料二次倒運。主要是建設場地內出現的物料與半成品、成品的二次倒運行為，由此形成的直接費用。不同級別的碼頭工程，具體的費率有一定差別。其四，施工輔助費。該項直接費用涉及三大塊的內容，首先是施工建設生產用具的應用支出，此類工具不能歸納到固定資產中，需負擔采購及攤銷、施工人員自備用具時的補貼費。其次，檢驗試驗支出，針對施工材料及各類部件進行鑒定時產生的支出，費用組成一般是被鑒定材料與應用到的各類試劑。最后是項目的地位給復測以及現場清理等。其五，建設團隊進退場的費用，包括差旅費、周轉材料以及運雜費等。其六，拖船費，主要出現的外海項目中。

二、碼頭工程經濟評價分析

某碼頭項目的總長度是1000m，擬建造五個泊位，分別是三個千噸級別的煤炭區域、散貨及雜貨各一個。占用的岸線長度是404m，按照碼頭的功能需要，設置水、電及通訊等建設內容。本工程是為強化其所在區域的基礎設施建設，特別碼頭岸線。

（一）基礎信息

工程投資的估算值是8964.68萬元，建造施工使用的資金是7310.67萬元。另外，根據普遍認同的指標法，確定流動資金占運營費用的3%，繼而得出在流動資金方面，工程經營的前四年投入總額是95萬元。在計算階段，此項目的建設期按照一年計算，從第二年起到第21年設置成運營期，其中前四年的實際負荷是0%、70%、80%、90%。運營收入方面。此工程的經營業務主要是裝卸收入，其中，煤炭及工業鹽等的年收入能達到3150萬元，涉及到的稅務問題有增值稅及所得稅、附加稅等。

（二）經濟評價

成本支出方面，此工程建設的原定人員是81人，分成管理人員和普通職工，前者的年報酬量是7.2萬元，后者是5.5萬元，有關的管理費用，每年為936萬元，其他支出還有維修費、攤銷費等。基于有關規定，選用平均年限法進行折舊計算，碼頭主體和其附屬的建筑項目是以50年為計提年限，其他項目則按照30年計算，全國固定資產的殘值率是10%，給排水設施和施工工藝等計算年限是20年。本項目的折舊總額是每年532萬元。在盈利能力層面上，選用動態指標加以分析，分別確定收益率、財務凈現值（萬元）和投資回收期（年），計算所得稅前的數值分別是：17.62%、5008、8.32在計算所得稅后的數值對應14.25%、2692、10.2。本項目凈現值在所得稅前后均超過0，而財務收益率也超過工程設定的10%目標。基于此，確定該碼頭工程的投資基本可以滿足開發經濟需要。

償債能力層面上，根據項目業主的需要，此工程的自有資金和貸款的比值需控制在3：7，且建設貸款的本息需要包括建設期的情況下，十年內全部還清貸款本息（不包括建設期），通過精確計算，此項目每年的利息備付率偏大，同時償債的備付率，二者都超過1。由此反映出，本工程的運行資金能支付貸款債務，償債水平較高。盈虧層面則將平衡點定為初次達產年，即第四年。基于年度的固定成本、營業收入及可變成本、增值稅與附加，確定第一年的BEP=54.26%，在償債后的每年中BEP=45.41%。在碼頭的實際生產力能滿足54.26%的情況下，此工程能實現盈虧平衡。由此說明此工程對于市場波動的適應性較優，基本可以判斷其具備較好的抗風險能力。

總之，根據工程的財務各指標分析，投資項目具備可行性，能滿足業主的開發需要。結合相關市場的調查結果，對比同類型的項目，此工程在未來的經營發展中，存在不確定的因素，可能會形成風險。但在物聯網逐漸完善成熟和碼頭運營模式的持續性優化中，在成本管控方面依舊有廣闊的可操控空間。

三、結束語

通過從經濟角度對碼頭項目進行分析，判斷項目開發的價值性。碼頭工程屬于基礎建造項目，其能為部分經濟產業創建更為便利的發展條件，同時也利于帶動起所在區域的發展動力，緩解部分就業壓力，進一步優化區域性的投資環境。在面對實際項目進行評價分析中，還需考量社會效益，保證前期準備充足。