內燃機車單機單耗測量技術在節能減排中的應用

張喜書 盧翔超 張慧 山東港口日照港鐵路運輸公司

內燃機車單機單耗測量技術采集了內燃機車本班次運行公里、作業時間、空轉時間、本班次油耗、本班次加油量、停機油耗等。對內燃機車運用信息做到了精確統計和記錄，為分析內燃機車油耗提供了數據支持。

內燃機車油耗分為作業油耗、空轉油耗、停機油耗三大部分。

作業油耗：是內燃機車正常油耗，即產生效益的油耗，是生產成本的正常支出。

空轉油耗：是為保證正常生產產生的油耗，非產生效益的油耗，是非正常成本支出。

停機油耗：分為檢修清洗濾芯和清洗配件用油和人為產生的油耗。

為了降低生產成本、節能減排分別從作業油耗、空轉油耗、停機油耗入手，利用單機單耗測量數據支持，制定相關措施，提高經濟效益。

作業油耗雖是正常油耗，但也存在以下問題。

作業油耗與乘務員操作水平和機車檢修質量之間的關系

內燃機車作業中，針對同一作業內容，不同的乘務員有不同的操作方法，將產生不同的油耗。如太鋼煉鋼線，同時有4 臺機車工作，相同的作業內容、作業線路，產生了不同的油耗。過去由于沒有數據支持，有問題也發現不了。之所以相同的環境和條件產生不同油耗，無外乎兩條，一是乘務員操作水平不同，產生油耗差異；一是機車檢修質量差異，產生油耗差異。

如果是因乘務員操作水平造成的油耗差異，可以將高水平的乘務員操作油耗高的機車，如果油耗降低，幫助其他的乘務員提高操作水平，解決油耗高的問題。

如果高水平乘務員操作后仍是油耗偏高，通知機車檢修人員檢查機車柴油機狀態，消除高油耗問題。

空轉油耗控制

內燃機車空轉油耗12 缸內燃機車每小時大約22 升柴油，16 缸機車大約33 升柴油。如邢鋼有一臺機車一班次作業中，作業時間35 分鐘，空轉時間接近11 個半小時。

機車空轉基本分為以下幾種情況：

1.作業間歇中間空轉

作業間歇中間空轉又分為30 分鐘內空轉和超過30 分鐘空轉。

作業間歇中間空轉受調度控制，因只有調度知道機車作業間歇具體時間，如果作業間歇時間大于30 分鐘，調度應通知乘務員停機，減少油耗。如果調度通知乘務員停機，乘務員不停機，可通過電子添乘錄音查看誰的問題。

內燃機車單機單耗測量裝置將一班次空轉時間大于30 分鐘的時間段特別形成了一個菜單，有利于考核長于30 分鐘的空轉是調度責任還是乘務員責任。

2.機車打溫空轉

冬季內燃機車停機時間超過6 個小時，一般需要打溫，保證柴油機能隨時啟動，打溫時間一般在45 分鐘左右。這種油耗是保證生產的正常油耗。

3.夏季乘務員開空調產生的空轉

這種油耗是可控油耗。如日照港鐵運公司采用獎勵乘務員不用空調政策，即一班次不用空調獎勵50 元。節約能源。

如太鋼運輸部2015 年，按柴油機空轉時間每班（12 小時）少轉0.5 小時，一天24 小時兩個班，共計減少1 小時空轉時間，所消耗柴油15Kg/每小時車；太鋼運用車按36 臺計，每天節約柴油為：15Kg×36=540 Kg，按年計算節約柴油共計：540 Kg×365天=197100 Kg=197.1 噸；每噸柴油按7500元計算：年節約費用為：197.1×7500 元=1478250 元=147.825（萬元）。平均每臺車年節約柴油：15 Kg×365=5475 Kg，節約成本：5475 Kg×7.5 元=41062.5 元

根據BP 中國碳排放計算提供的資料：

節約1 升柴油=減排2.63 千克“二氧化碳”=減排0.717 千克“碳”

輕柴油1 升=0.86 公斤

為此推算：節約1 千克柴油=減排3.06千克“二氧化碳”=減排0.83 千克“碳”

每臺車每年減排：5475 Kg×0.83 千克“碳”=4544.25 千克“碳。

太鋼每年減排：197100 Kg×0.83 千克“碳=163593 千克“碳

根據歐盟碳交易：1 噸碳售價約25 歐元，合人民幣：195 元

太鋼每年節約：163.593 噸×195 元=31900.635 元

同時也改善了對環境污染。

停機油耗是非生產油耗。機車檢修清洗濾芯、清洗配件都需要柴油，但根據統計每臺車用油大約50 升左右，如果錯過了50升，屬于非正常油耗。內燃機車單機單耗測量裝置對停機油耗做了專門記錄，可根據記錄查看油耗開始和結束點，油耗量。

當然還有另一種人為停機油耗，即乘務員因某種原因抽取油箱中柴油，內燃機車單機單耗測量裝置對這種停機油耗也做了專門記錄，可根據記錄查看油耗開始和結束點，油耗量。查出油耗原因，制定出相應措施。

總之，內燃機車單機單耗測量裝置，在控制內燃機車油耗方面有著積極地意義，為節能減排做出貢獻。