港航工程施工中基槽開挖施工技術(shù)探究

常穎 河北港口集團(tuán)港口工程有限公司

基槽開挖施工技術(shù)在港航工程中發(fā)揮著巨大的作用，它決定了后續(xù)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。良好的基槽開挖施工技術(shù)對于推動后續(xù)的港航工程質(zhì)量和完成度有實(shí)質(zhì)性意義，優(yōu)秀的基槽開挖技術(shù)在不同程度上推動后續(xù)施工的順利實(shí)施，真正做到安全生產(chǎn)，節(jié)能增效，最大限度的讓人力、物力等資源投入到項(xiàng)目工程當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)港航工程效益最大化。下面主要對該工程基槽開挖技術(shù)管理和施工質(zhì)量控制兩方面展開論述。

一、港航工程施工中影響基槽開挖施工技術(shù)的問題

（一）施工工藝技術(shù)的不足

在港航工程施工中，由于施工工藝技術(shù)不足的問題，常常出現(xiàn)混凝土產(chǎn)生麻面，裸露鋼筋，混凝土出現(xiàn)裂痕等情況。例如，混凝土出現(xiàn)大量裂縫是由于在施工時(shí)混凝土內(nèi)部不牢固，產(chǎn)生夾層。出現(xiàn)這種情況的原因是因?yàn)樵趯坶_挖過程中沒有對可能出現(xiàn)裂痕的位置進(jìn)行清潔，上面還留有許多雜質(zhì)，導(dǎo)致模具表面不夠平整清潔，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也沒有用水將其濕潤。在澆筑混凝土的時(shí)候振搗不全面，許多地方?jīng)]有用砂漿灌注進(jìn)去，導(dǎo)致很多麻面出現(xiàn)。導(dǎo)致施工處表面凹凸不平，表面上紋路粗糙明顯。另外，在澆筑混凝土?xí)r密封性沒有達(dá)到施工要求，進(jìn)而導(dǎo)致麻面的產(chǎn)生。在澆筑完混凝土之后，沒有對混凝土進(jìn)行均勻的攪拌，使混凝土與模板之間直接粘連，導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。在傾倒混凝土?xí)r，工人操作不當(dāng)，使混凝土表面出現(xiàn)氣泡，凝固后產(chǎn)生麻面。上述情況的出現(xiàn)，歸根到底在于施工工藝技術(shù)的限制。在港航工程的基槽開挖過程中，應(yīng)當(dāng)足夠重視施工工藝技術(shù)的提升，將其放在核心地位穩(wěn)步提升。

（二）港航工程行業(yè)中管理理念的落后

港航工程行業(yè)，工程管理的先進(jìn)性在于對管理理念的更新和升級。當(dāng)今部分港航工程管理人員的管理理念滯后不前，用舊的管理模式和管理思維去調(diào)配施工人員，可能出現(xiàn)事倍功半的效果。在港航行業(yè)的實(shí)地落實(shí)過程中，工程管理人員務(wù)必全程監(jiān)管，認(rèn)真監(jiān)督，用專業(yè)、合理、全面的目光監(jiān)管各部門和各環(huán)節(jié)的有序運(yùn)行。所有工程管理人員應(yīng)當(dāng)遵循專業(yè)人員所提要求，千萬不能嫌麻煩、圖省事而去減少施工環(huán)節(jié)，或者不聽從專業(yè)人員指揮而出現(xiàn)工作失誤，導(dǎo)致質(zhì)量不合格，不達(dá)標(biāo)。不僅如此，在施工過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格制定監(jiān)管制度，所有人都必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。在進(jìn)行監(jiān)督工作中監(jiān)督人員一定要足夠的耐心，監(jiān)督人員一定要嚴(yán)格的守護(hù)在自己的工作崗位上，對整個(gè)工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，尤其是在細(xì)節(jié)方面要嚴(yán)格地加以把控，防止有一些施工隊(duì)在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。在有了監(jiān)督人員的時(shí)刻監(jiān)控的基礎(chǔ)之上，施工隊(duì)在進(jìn)行施工工程時(shí)也會格外的上心，對于經(jīng)常會發(fā)生的施工事故，提前準(zhǔn)備應(yīng)急方案，這樣在施工時(shí)即使有相關(guān)的問題出現(xiàn)，也可以有應(yīng)急方案作為參考，不至于對整個(gè)工作的進(jìn)程產(chǎn)生較大的影響。

二、港航工程基槽開挖技術(shù)處理施工要點(diǎn)

（一）施工區(qū)地形地質(zhì)條件

在港航工程施工過程之前，務(wù)必在保證工作人員安全的條件，做到對地形地質(zhì)條件深入、精準(zhǔn)勘探?；坶_挖是整個(gè)港航工程的第一步，更是直接決定后續(xù)施工準(zhǔn)確度與可行性的關(guān)鍵一步。想要牢牢掌握基槽開挖技術(shù)，必須在項(xiàng)目動工之前，保證對施工區(qū)域的地形地質(zhì)條件十分明確，提前規(guī)劃施工區(qū)域的地形地質(zhì)條件可能導(dǎo)致的意外情況，并準(zhǔn)備好相關(guān)的應(yīng)急方案。另一方面，了解地形地勢有助于基槽開挖技術(shù)精準(zhǔn)度的把控和提升。

（二）GPS 定位

港航工程GPS 應(yīng)用顧名思義就是將GPS 全球定位系統(tǒng)應(yīng)用于港航工程基槽開挖技術(shù)，準(zhǔn)確的對施工區(qū)域的基槽開挖準(zhǔn)確位點(diǎn)給出詳細(xì)的地理數(shù)據(jù)，便于后期相關(guān)技術(shù)人員的勘探與采集工作運(yùn)行。該領(lǐng)域的主要技術(shù)要求之一在GPS 所接受的衛(wèi)星信號保證不受限制。在相對偏僻地區(qū)GPS 所接受的信號較為薄弱，可能會在特定地區(qū)才能接收到衛(wèi)星信號。新興時(shí)代的這一薄弱缺點(diǎn)也就導(dǎo)致了地域局限性。另一個(gè)技術(shù)要求在于定位不準(zhǔn)。任何精準(zhǔn)度很高的科學(xué)技術(shù)都是有一定限制條件的。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代信息技術(shù)是最重要的手段，同時(shí)也是最為致命的弱點(diǎn)。例如實(shí)際應(yīng)用于日常導(dǎo)航時(shí)，GPS 全球定位系統(tǒng)的信號時(shí)好時(shí)差，甚至出現(xiàn)在同一地點(diǎn)，不同時(shí)間段出現(xiàn)的低點(diǎn)位置信息可能正確或者是錯(cuò)誤。信號的傳遞在一定程度上決定了對定位系統(tǒng)應(yīng)用的印象。對一件事物的評價(jià)要縱觀全局去分析它的作用效率，不能因?yàn)槟炒蔚氖褂皿w驗(yàn)差，就一票否決。特別是GPS 全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用。GPS 應(yīng)用于港航工程領(lǐng)域是一項(xiàng)全新的探索過程，在不斷改革創(chuàng)新的過程中，要有勇于實(shí)踐、一往直前、不畏失敗的精神。

（三）工期與經(jīng)濟(jì)性要求

港航工程管理人員在把控項(xiàng)目施工的過程中，應(yīng)當(dāng)科學(xué)的控制項(xiàng)目施工的成本。爭取發(fā)揮資源最大化，避免投入成本的浪費(fèi)與損失。根據(jù)港航行業(yè)原材料價(jià)格和人力資源的浮動，基槽開挖技術(shù)施工的成本應(yīng)當(dāng)在穩(wěn)定的范圍內(nèi)小幅度上升或下降。港航工程管理人員在采購建筑原材料等方面應(yīng)當(dāng)選用性價(jià)比高，即高質(zhì)量，價(jià)格公道的材料進(jìn)行安全生產(chǎn)。

三、結(jié)束語

通過對港航工程行業(yè)的深入分析，基本明確基槽開挖施工技術(shù)工程管理與施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)所在，重點(diǎn)把握提升施工工藝技術(shù)和科學(xué)控制施工成本，對推動企業(yè)的發(fā)展具有積極優(yōu)勢。