港口物流與區(qū)域經濟互動發(fā)展的關聯(lián)性

朱江 天津港中煤華能煤碼頭有限公司

隨著國際貿易的快速發(fā)展，全球經濟逐漸形成一體化格局。國際物流是國際貿易發(fā)展的基礎，是國際貨物流通的必不可少的環(huán)節(jié)，國際貿易必須依存于國際物流。港口物流是國際物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，依托中心港口的口岸優(yōu)勢，能夠完成國際物流供應鏈中的物流和衍生的增值服務。港口已不是簡單的裝卸貨物的碼頭，而是集運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通，加工、配送、信息處理等為一體的多功能無縫銜接的綜合體。在“一帶一路”的新形態(tài)下，港口物流將著眼未來，面向全世界，打造全新的現代化物流體系。

一、區(qū)域經濟的內涵

區(qū)域經濟是經濟活動和經濟關系中的總稱，它具有區(qū)域特征，是基于地理分工原則的客觀經濟單位。區(qū)域經濟的發(fā)展受到許多因素的制約，如自然條件、社會條件、技術條件和政府政策等。同時，區(qū)域經濟也可以客觀地反映區(qū)域資源開發(fā)利用現狀及存在的問題，衡量區(qū)域生產力等資源的科學合理配置。區(qū)域經濟反映出宏觀背景的一致性、較高程度的開放性、經濟活動的相對獨立性及經濟發(fā)展的不平衡性等主要特性。

二、當前我國港口物流的發(fā)展現狀

目前，我國的港口建設取得初步成果，功能已不再單一，正向大型化、專業(yè)化發(fā)展，大型的專業(yè)設備得以廣泛應用，集裝箱碼頭的自動化程度越來越高，全方位的全程物流體系發(fā)展正在發(fā)展壯大。我國港口建設還依托主樞紐港口，以區(qū)域性港口為輔、中小港口為補充，通過改善基礎設施，合理配置資源，形成了有一定規(guī)模的港口群，從而提升了我國在世界貿易中的競爭力。港口物流發(fā)展存在的問題。我國近年來的港口物流建設取得了很大進步，但在很多方面與西方發(fā)達國家還有不小的差距。基礎設施建設近年來雖然發(fā)生了日新月異的變化，但還有很多地方依然薄弱。其次，我國港口物流的信息化程度還不高，管理方面還不夠科學高效。有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費，有些地方港口物流相對落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。還有一些港口物流的發(fā)展情況還很不協(xié)調。此外，專業(yè)人才嚴重不足，我國很多地方的港口，物流專業(yè)人才供不應求。還有許多人才受教育層次偏低、專業(yè)化水平不高，物流管理不夠科學，不能適應當今物流的飛速發(fā)展。這些方面，在總體上都制約了我國港口物流發(fā)展。

三、實現港口物流與經濟雙向發(fā)展的策略

（一）拓展港口物流運輸網絡

要保持港口物流服務創(chuàng)新發(fā)展的現有優(yōu)勢，如港口物流運輸網絡的建設，尤其是海鐵聯(lián)運服務。海鐵聯(lián)運開通城市代表了海鐵聯(lián)運服務網絡的覆蓋面以及影響力，也是衡量城市港口物流服務創(chuàng)新能力的重要指標。首先，增加海鐵聯(lián)運開通城市的數量，拓展服務網絡規(guī)模。同時，要加快提升海鐵聯(lián)運的市場繁榮度。前期已經通過運費補貼等方式提升了運量，提高了市場接受能力，未來要進一步促進形成標準化的服務體系和具有競爭力的價格體系。進一步加快疏通江海聯(lián)運通道和海空運輸通道，優(yōu)化集疏運結構，加快運河、機場等貨運通道的建設，實現港口物流運輸網絡的方式渠道創(chuàng)新和輻射范圍擴展。

（二）加強對港口物流企業(yè)成本指標考核

首先，企業(yè)應該明確成本預算控制管理的重要性，并且為其制定相應的標準，將其內容劃分為多個細節(jié)，然后按照每一個客戶的實際情況來為其制定相應的成本。其次，將成本核算在生產過程中的各個環(huán)節(jié)中有效體現，對于出現的問題需要及時的了解其原因，并且對其進行整改。最后，應該將成本預算控制全面實施，進而讓其形成制度，有效的落實各項標準，將成本預算控制和工作人員的績效所聯(lián)系，利用這樣的方法激發(fā)工作人員的工作積極性，確保其工作質量。

（三）加強港口基礎設施建設，提升港口物流服務水平

加強港口基礎設施建設，優(yōu)化區(qū)域功能布局。一方面，結合港口的運行實際，提高港口物流機械設施設備的作業(yè)能力，進而提高港口的貨物周轉效率，提升港口碼頭的運營能力。另一方面，對航道實施擴能增效，提升航道的通航等級，以滿足港區(qū)停靠船舶大型化、多樣化的需求。另外，提高港口泊位利用率和船舶周轉率，進而提高港區(qū)作業(yè)效率。同時，加快推進集裝箱碼頭的升級改造，擴大港口貨物吞吐量，以提高海南港口物流整體服務水平。

（四）加大創(chuàng)新資源投入力度

港口物流服務創(chuàng)新資源的投入主要包括港口的硬件資源以及與創(chuàng)新活動相關的軟件資源。硬件資源方面，可以通過岸線整合，升級泊位數量和等級等措施進一步提升港口硬件規(guī)模，鞏固大港地位，支撐航運服務業(yè)發(fā)展，促使寧波積極融入長三角港航一體化建設。同時，可以通過更新碼頭裝卸設備、優(yōu)化運轉流程以及使用先進的信息管理技術等方式來提升港口內物流服務效率，如謀劃建設自動化集裝箱碼頭、加強 5G 技術應用等。軟件資源方面，培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的員工并加大研發(fā)活動的資金支持，能夠體現創(chuàng)新投入能力，同時也是港口城市服務創(chuàng)新能力的競爭點所在。港口內部可以通過引進更多專業(yè)港航復合人才來優(yōu)化人才隊伍，提高團隊的創(chuàng)新能力，營造創(chuàng)新氛圍。同時，可以通過與寧波各類相關的科研機構合作，形成良好的產學研溝通機制，積極開展相關項目研究，促進創(chuàng)新成果轉化。發(fā)展港航物流人才社會培訓機構，依托高校、研究機構和行業(yè)組織，為港航物流業(yè)企業(yè)從業(yè)人員提供有針對性的教育培訓等。

（五）協(xié)調各環(huán)節(jié)

在物流的各個環(huán)節(jié)，有著一定的利益沖突。比如，如果企業(yè)想要有效的提升運輸效率，那么就會在一定程度上導致成本增加。所以，在物流成本控制過程中，就應該從整體上進行考慮，不能夠只針對某一環(huán)節(jié)來開展成本管理，通過優(yōu)化整個過程，來達到理想的成本支出。在設計過程中，應該對其運輸方法、路線等等內容進行有效分析，收集相應數據，來計算更加合理的物流程序，進而減少成本支出，獲取更多經濟收益。

四、結語

港口基礎設施的建設程度直接關系到港口物流業(yè)的發(fā)展進程。港口物流的發(fā)展過程，也就是基礎設施的完善過程。由此看出，基礎設施建設在很大一方面對港口物流綜合發(fā)展產生正比影響。與此同時，企業(yè)間的合作與政府的有效引導對港口物流發(fā)展起著很重要的作用。港口物流與區(qū)域經濟互為依托、相互促進，港口物流的發(fā)展離不開區(qū)域經濟，區(qū)域經濟的發(fā)展也離不開港口物流的貢獻。大連在東北地區(qū)的地位極為重要，發(fā)展港口物流業(yè)具有先天的優(yōu)勢。但目前港口和區(qū)域經濟互動還存在一些問題，包括基礎設施不完善、企業(yè)合作程度不高以及政府引導作用不到位等，必須引起重視并加以解決。