有點“倔”的京張高鐵

湯 杰

2020 年12 月30 日，連接北京和張家口、全長174 公里的高速鐵路——京張高鐵開通一周年了。這條高鐵是全世界最先進的智能高鐵，速度最快、水平最高。在它開通時，習近平總書記曾專門發來賀信，夸獎它意義重大。

隊員們如果想認識這條高鐵，可以從它一個有趣的特點——“倔脾氣”開始。

說到京張高鐵的“倔脾氣”，還得先從它的“爺爺”——京張鐵路說起。京張鐵路是完全由中國人自己設計和建造的第一條鐵路，修建于1909 年，如今已有111 歲。這條鐵路“爺爺”，當年很“倔”。從北京到張家口，別看距離不遠，但是中間隔著大山、峽谷，自然條件非常復雜。當時，很多外國人都說，中國人肯定建不成京張鐵路！但是，有一個叫詹天佑的中國工程師，帶領聰明的中國人在十分簡陋的條件下，克服了重重困難，硬是把這條鐵路建成了，為中國人爭了氣。大家說說，京張鐵路的“脾氣”是不是很“倔”呢？

主持修建京張鐵路的詹天佑

時間過去了100 多年，現在的中國比當時已經有了翻天覆地的變化，中國的高鐵技術已經是世界第一。雖然當年詹天佑爺爺修建鐵路時面臨的很多困難，如今已經算不了什么，可京張高鐵的“脾氣”還和它的“爺爺”一樣“倔”。

第一，非要把高鐵修在馬路下。京張高鐵的起點在北京城區的西直門。為了減少高鐵噪音對周圍居民的影響和軌道橫穿路面對交通的影響，建設者們決定把城區的這段高鐵修到地下去。這樣一來，要花更多的錢——在地上修高鐵，每米大概需要4萬元；在地下修高鐵，每米大概需要28 萬元，要費更大的勁——這段高鐵要從3 條地鐵和86 條水、煤氣等管道中間穿過去，距離它們最近的地方只有0.8 米，真是一點兒差錯都不能出！

為了百姓的舒適方便，京張高鐵就這樣建成了！中國的建設者們硬是把這個難得像“豆腐里面打洞”的任務完成了。大家說，京張高鐵“倔”不“倔”？

第二，非要把車站建在大山里。京張高鐵有一段路線要穿越八達嶺長城。長城可是中華民族的驕傲，是中國最重要的歷史文物。為了保護長城，京張高鐵的八達嶺車站建在了長城腳下102 米的大山深處，成為世界上最深的高鐵站。在山里挖個洞都費勁兒，更何況要修建一座車站呢！但是，為了保護祖先留下的寶貴遺產，京張高鐵八達嶺車站就這樣建成了！

同時，為了減少施工對長城的影響，京張高鐵還采用了最先進的精準電子雷管爆破技術，在山體里每爆破一次對長城的影響，只相當于人們在長城上跺一下腳。中國的建設者們硬是把這個難得像“玻璃下面點炸藥”的任務完成了。大家說，京張高鐵“倔”不“倔”？

第三，非要把大橋放在岸上修。京張高鐵要通過官廳水庫，這里可是北京重要的水源地，需要嚴格保護周圍的環境。為了最大限度地減少修建鐵路橋對水庫的污染，建設者們想了一個絕招——把大橋的橋梁放在岸上做好，然后像搭積木一樣將橋梁放到水上去組裝，盡量減少在水上施工的時間。一個個幾百噸重的橋梁，有幾萬個部位要一一對準，稍有偏差就裝不上啦！建設者們采用頂推的方式，把做好的橋梁一節一節地從岸邊向水庫中心推進，成功修建了漂亮的官廳水庫特大橋。

為了保護自然環境，中國的建設者們硬是把這個難得像“用吊車拼積木”的任務完成了。大家說，京張高鐵“倔”不“倔”？

這條170 多公里的京張高鐵，在修建中發生的類似上面的實例還有很多。

隊員們，現在明白了嗎？100 多年前，京張鐵路的“倔”，是為了給中國人爭氣；100 多年后，京張高鐵的“倔”，是為了給百姓造福。一百年間，一脈相承、一直不變的是中國人永遠奮斗、永遠向上的精神。這樣的“倔”，隊員們應當好好地學習。

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用盾構法挖隧道

在城市的地下挖隧道，由于不能把地面“剖”開來挖，往往需要用盾構機通過“盾構法”來實現。盾構機就像一條“鋼鐵大蚯蚓”，它的最前面是刀盤，旋轉著“啃”掉遇到的石頭、泥土；刀盤后是螺旋排土器，將刀盤“啃”下來的泥土和石塊運送到皮帶傳送機上，再由渣土車運出隧道。之后，再由管片組裝機把刀盤鉆出來的洞貼上管片，讓土洞變成隧道。建設者則在控制室里控制盾構機的推力、速度和方向等。

上文中說到的在北京城區地下修高鐵，就是用盾構機來挖隧道的。這臺盾構機的名字叫“天佑號”，大家知道這個名字是為了紀念誰嗎？