地鐵道岔故障問題與行車組織方式的若干研究探討

賴炳全

摘要：地鐵作為人們出行交通工具中的一種，以其快速、安全、準點、環保的優勢，在很多城市被大力推行建設，成為一個城市發展前進的重要象征，地鐵已經徹底的融入了人們的生活。本文對地鐵道岔故障問題與行車組織方式進行了分析，以供參考。

關鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織方案

引言：在地鐵運營中，通常會有很多類型的故障，這些都是影響地鐵運營的因素，如果處置不當，會使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運營秩序的混亂，甚至引發安全問題。道岔故障屬于地鐵設備故障中的一種，在故障情況下行車組織得當以否，直接影響到地鐵運營服務質量的好壞。

1道岔故障的類型及影響

道岔是軌道交通中必備的行車設備，地鐵運營中的道岔故障主要有兩種。一是硬件故障，主要包括因停電或岔區有異物、轉撤機故障等，造成道岔無法轉換到所需位置。二是軟件故障，主要包括ATS系統發生通信故障，系統不能自動排列進路、排列的進路不滿足需要及中央、站控均不能通過ATS系統操作道岔等。

當道岔發生故障時，首先影響到的是運營秩序，導致列車運行晚點，甚至造成局部運營中斷;其次在需要進行手搖道岔作業時，如違規操作，可能會造成人員傷亡。如帶電下軌手搖道岔作業，發生道岔擠傷人員等事件;此外還可能造成設備、車輛及設施損失。

2道岔故障下的行車組織原則

（1）安全第一、效率第二。在道岔故障的應急處置過程中，必須時刻把“安全第一”放在首位，確保人員及設備安全，防止發生次生事故。

（2）變更折返進路，同時搶修，維持最大限度運營。對于折返

時非必經的道岔故障，當線路具備變更進路時，可暫不處理道岔故障，而優先選擇其他折返進路進行折返，使故障對運營秩序造成的影響降到最低。

（3）站后折返，列車必須經過道岔故障時，按照調車方式組織行車（需確定故障道岔的另一位置是否正常，正常則變更折返進路）。

（4）當能在信號工作站上排列進路時，由車站按照調車計劃排列調車進路，司機憑地面信號和車站指令動車;當不能在信號工作站上排列進路，但道岔可以在信號工作站上操作“轉換道岔”命令時，在道岔轉換正確位置后執行“單獨鎖定”（若不能單獨鎖定時通知現場用鉤鎖器進行加鎖），在辦理站確認進路上的所有道岔位置正確后，司機憑道岔開通“好了”信號和車站指令動車。

（5）當只能人工現場準備進路時，車站按照調車計劃，人工辦理進路并鉤鎖道岔，辦理人員確認進路上的所有道岔位置正確后，司機憑道岔開通“好了”信號和車站指令動車。

（6）中間站道岔故障處理原則。道岔故障時，行調首先要取消之前進路，嘗試轉動故障道岔兩個來回，不能恢復時再交權給車站工作站轉動兩個來回。即道岔故障兩三分鐘后，才確定要下線路鉤鎖道岔。如故障第一時間能夠平行作業，車站人員帶齊備品到達站臺端墻內待令，就能減少故障處理時間。

（7）折返非必須使用道岔故障處理原則。折返非必須使用的道岔，是指列車變更站前折返或變更折返股道后，可避免使用的道岔。此類道岔故障后，變更折返路徑能有效降低故障影響。

（8）折返必經道岔故障的處理原則。折返必經道岔包括必須轉動道岔和不需轉動道岔。列車折返必須經過且必須轉動的道岔故障時，為減少溝通環節，應優先采用調車方式折返。調車方式是指在非正常情況列車需要轉線時，由行調發布有關命令采用站級控制，由車站負責準備列車進路，司機憑車站的道岔開通“好了”信號（或信號機顯示）及動車指令動車的一種行車組織方式。列車折返必經但不是必須轉動的道岔故障時，應盡量避免手搖道岔，直接鉤鎖道岔在折返進路位置。各線可結合信號設備特點和線路具體情況，選擇調車方式或行調控制的組織列車折返。

3地鐵道岔故障下的行車組織分析

3.1中間站道岔故障處理

當地鐵道岔出現故障時，車輛在行調前就必須取消至今車輛運行的進路，工作人員應該將故障道岔轉動兩個來回，如果不能回復正常，就必須就給工作站轉動;在確定地鐵道岔兩三分鐘后才可以下線路鉤鎖地鐵道岔，如果在地鐵道岔故障出現的第一時間內可以平行作業，車站的工作人員應該帶齊備品到指定的站臺端墻內等待命令，有效的減少地鐵道岔故障的處理措施。在正常情況下，大部分正線及輔助線一般都靠近車站，大部分地鐵工作道岔離車站的距離都比較近，地鐵車站的工作人員應該快速的步行到達地鐵道岔出現故障的地點，之間的距離不會超過500m的道岔的5min內可以到達。而靠近車廠、長大區間的道岔，距離站臺500～3000m，應組織車站人員添乘清客列車到達故障點鉤鎖道岔。

3.2折返非必須使用道岔故障處理。

對于不是必須經過的道岔故障時的行車組織，采取的行車組織如下。道岔故障時，在進行故障處理的同時，第一時間考慮是否可變更進路并使用其他道岔組織列車運行，包括選用其他折返線、采用站前折返等措施，以避免對乘客造成影響。

3.3折返必經道岔故障的處理

3.3.1優先選擇調車方式折返。

折返必經道岔包括必須轉動道岔和不需轉動道岔。列車折返必須經過且必須轉動的道岔故障時，為減少溝通環節，應優先采用調車方式折返。調車方式是指在非正常情況列車需要轉線時，由行調發布有關命令采用站級控制，由車站負責準備列車進路，司機憑車站的道岔開通“好了”信號（或信號機顯示）及動車指令動車的一種行車組織方式。列車折返必經但不是必須轉動的道岔故障時，應盡量避免手搖道岔，直接鉤鎖道岔在折返進路位置。各線可結合信號設備特點和線路具體情況，選擇調車方式或行調控制的組織列車折返。

3.3.2行調控制和調車方式效率對比。

調車折返，鐵路工程道岔現場的工作人員可以親眼確定車輛的運行安全，提高鐵路工程道岔車輛在運行過程中的折返效率，并為搶修鐵路工程道岔出現故障提供有利的條件。調車方式折返可以提高鐵路工程道岔車輛運行效率50%以上。

3.3.3調車折返邊搶修邊運營

（1）根據“先通后復”的原則，以組織行車工作為主，同時組織現場搶修人員利用行車間隔進行搶修。搶修不能造成道岔轉動、不能影響人工準備進路及行車安全。道岔故障影響列車進站對標時，列車到達站外停車時馬上停止搶修作業，人員到達安全位置避讓，司機進站對標停車后，搶修人員結合列車停站時分繼續搶修。

（2）當在鐵路工程中要求搶修人員出清線路時，車站人員和搶修人員要共同確認鐵路工程道岔處于搶修中的設備滿足行車要求，原則上30秒內到達指定安全位置避讓列車;

（3）司機嚴格的執行現場工作人員的指令，根據地鐵道岔的地面或者通手信號顯示動車的動停。

3.3.4調車進路辦理

（1）當可以在地鐵信號工作站可以排列進路的過程中，由車站按照提前安排的計劃進行調車，司機根據地面信號的指令進行調車。

（2）當信號工作站上不能排列進路但可以轉換道岔時，將道岔轉換正確位置后電子鎖定道岔，若不能電子鎖定時現場用鉤鎖器進行加鎖。辦理站確認進路上的所有道岔位置正確后，司機憑道岔開通“好了”信號和車站指令動車。

4結語

隨著交通運輸業的快速發展，乘客要求的不斷提高，如果出現道岔故障，那么相關工作人員必須采取及時恰當有效的方法進行處理，要為列車的安全出行保駕護航，提高列車的運營質量，更好的為人們服務。

參考文獻

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