基于造價(jià)分析的快速路方案比選

馬濉溪

（東南大學(xué) 建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，江蘇 南京 210096）

1 工程概況

江陰市位于長(zhǎng)三角中心地帶，地處蘇錫常“金三角”幾何形中心，中心城區(qū)道路布局不完善且存在交通瓶頸路段，交通擁堵日益嚴(yán)重。根據(jù)規(guī)劃，江陰市將形成“兩環(huán)九射多聯(lián)”的快速路網(wǎng)布局。快速內(nèi)環(huán)由濱江路-夏東路-芙蓉大道-長(zhǎng)山大道組成，全長(zhǎng)31.1 km，圍合面積51 km2，外環(huán)由濱江路-海 港大道-江陰大道-東外環(huán)快速路-科技大道組成，全長(zhǎng)61.4 km，圍合面積192.2 km2。

夏東路為快速內(nèi)環(huán)西線，本次夏東路快速化改造工程的實(shí)施，有利于完善城市快速路網(wǎng)體系、改善城市交通狀況、拓展城市發(fā)展空間、帶動(dòng)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為江陰市城市發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。夏東路呈南北走向，起點(diǎn)濱江路，交叉樁號(hào)K0+000，終點(diǎn)芙蓉大道，交叉樁號(hào)K3+242.682，沿老路改擴(kuò)建，全長(zhǎng)約3.243 km，路線位于臨港開(kāi)發(fā)區(qū)所轄的夏港街道。路線所跨越的現(xiàn)狀河流主要有西橫河（VII航道）、雙人河、街后河等，起點(diǎn)濱江路跨越老夏港河（等外級(jí)航道）、北橫河。沿線相交道路主要有濱江路（起點(diǎn)）、通富路、五星路、鎮(zhèn)澄路、青山路、毗陵路、芙蓉大道（終點(diǎn)）等。

2 快速路設(shè)計(jì)方案

夏東路北段道路兩側(cè)已建成部分小區(qū)，南段兩側(cè)尚未開(kāi)發(fā)，以居住和商業(yè)用地為主。沿線現(xiàn)狀有8條被交道路，其中2條快速路，4條主干路，還有多條規(guī)劃相交道路待建。針對(duì)沿線建設(shè)條件，提出了連續(xù)高架和長(zhǎng)隧道兩個(gè)方案。

2.1 方案一：連續(xù)高架方案

高架式快速路是在地面以上修建高架橋，橋上空間作為快速路的主路，高架橋下面或兩側(cè)修建輔路，上下通過(guò)匝道橋連接。本項(xiàng)目主線設(shè)置高架連續(xù)跨越通富路、五星路、鎮(zhèn)澄路、青山路后落地，與芙蓉大道地面平交，預(yù)留下穿芙蓉大道短隧道。濱江路、芙蓉大道節(jié)點(diǎn)設(shè)置互通，在鎮(zhèn)澄路北側(cè)、青山路南側(cè)各設(shè)置1對(duì)落地匝道。路線全長(zhǎng)3.243 km， 其中主線高架長(zhǎng)2 504m（不含濱江路互通匝道），設(shè)置大型互通2處，高架落地匝道2對(duì)。（1）高架式快速路的優(yōu)點(diǎn)：地面輔路系統(tǒng)可以集散沿線交通，通過(guò)設(shè)置高架匝道進(jìn)出快速系統(tǒng)；原有橫向道路與輔道通過(guò)信號(hào)燈平交，交通組織較為方便簡(jiǎn)單。因此，其交通功能不僅僅服務(wù)于“線”，還可以服務(wù)于“面”。（2）高架式快速路的缺點(diǎn)是對(duì)高架橋沿線建筑的噪音污染和汽車尾氣污染較大，對(duì)城市景觀有一定的破壞；在高架建設(shè)時(shí)，對(duì)原有市政管線影響很大，還要處理好同軌道交通(地鐵)之間的相互關(guān)系。（3）高架式快速路適用范圍：高架式快速路往往修建在道路經(jīng)過(guò)區(qū)域紅線較窄，拆遷困難、橫向溝通較密集或在跨越河道、鐵路時(shí)采用。

2.2 方案二：長(zhǎng)隧道方案

隧道式是指快速系統(tǒng)設(shè)置在地面以下，輔道系統(tǒng)位于地面的一種快速路型式。高架接濱江路互通，跨越通富路后以長(zhǎng)隧道連續(xù)下穿五星路、鎮(zhèn)澄路、青山路，西橫河-芙蓉大道段采用主輔路，與芙蓉大道地面平交，預(yù)留下穿芙蓉大道短隧道。濱江路、芙蓉大道節(jié)點(diǎn)設(shè)置互通，在鎮(zhèn)澄路北側(cè)設(shè)置1對(duì)隧道匝道、青山路南側(cè)設(shè)置1對(duì)地面出入口，設(shè)置濱江路下穿夏東路隧道1座。該方案隧道長(zhǎng)度為1 750 m， 主線接濱江路立交橋梁長(zhǎng)度170 m（不含匝道）。（1）隧道式快速路的優(yōu)點(diǎn)：由于將快速系統(tǒng)放置在地面以下，所以占地少，通行能力大；采取適當(dāng)?shù)耐L(fēng)和除塵措施后，快速路的噪聲和廢氣等對(duì)道路兩側(cè)基本沒(méi)有影響，與周邊景觀融和度較好，對(duì)城市功能的影響較小。（2）隧道式快速路的缺點(diǎn)：造價(jià)較高，與其它道路的銜接困難；對(duì)原有管線、軌道交通影響較大；緊急情況(火災(zāi)、車輛拋錨等)下，救援不易，安全性不理想，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)大，維護(hù)成本高。（3）隧道式快速路適用范圍：城市主城區(qū)內(nèi)，車流量很大，而道路紅線較窄，拆遷困難或?qū)坝^、環(huán)境要求較高的段落可考慮建設(shè)隧道式快速路［1］。

3 設(shè)計(jì)方案比選

3.1 主體工程（高架橋和隧道）

（1）方案一主線高架長(zhǎng)2 504 m，立交互通4座，高架立交面積113 879 m2，造價(jià)82 908萬(wàn)元，濱江路下穿夏東路隧道774 m，造價(jià)22 638萬(wàn)元，合計(jì)105 546 萬(wàn)元。（2）方案二長(zhǎng)隧道長(zhǎng)度1 750 m，2對(duì)隧道匝道，濱江路下穿夏東路隧道1座，隧道造價(jià)118 157萬(wàn)元；主線高架立交47 891 m2，造價(jià)34 632萬(wàn)元，合計(jì) 152 789萬(wàn)元。

3.2 老路利用率

（1）方案一采用連續(xù)高架方案，拓寬老路中分帶設(shè)置橋墩，老路利用率高。（2）方案二采用隧道方案，明挖法施工，需破壞現(xiàn)有道路，老路路面結(jié)構(gòu)及老路管線全部挖除重建（D1200-1500污水管、D1000熱力管、D800-1000雨水管等）。因此，從老路利用來(lái)看，方案二比方案一增加費(fèi)用765萬(wàn)元。

3.3 占地情況

（1）方案一在輔道采用雙向四～六車道的情況下，基本不占用兩側(cè)小區(qū)地塊。（2）方案二在輔道采用雙向二～四車道的情況下，仍需要占用兩側(cè)地塊用地（夏東苑一區(qū)2 180 m2，普惠苑二區(qū)2 205 m2， 橙天地1 150 m2）。方案二比方案一增加征地費(fèi)500萬(wàn)元。

3.4 施工期間交通組織

（1）方案一若采用現(xiàn)澆法施工，下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，兩側(cè)可保證雙向四車道通行；上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)需完全占用老路。（2）方案二若采用明挖法施工，施工期間需占用現(xiàn)狀道路，由于兩側(cè)建筑較近，需占用小區(qū)地塊，且封閉施工。

由于夏東路現(xiàn)狀僅部分路段通車，且周邊有多條平行替代道路，因此，施工期間夏東路的保通需求不大，但需保證東西向被交道路的通行。方案一高架施工時(shí)可預(yù)留門(mén)洞，對(duì)東西向通行影響不大；方案二隧道施工時(shí)需二次交通導(dǎo)改，對(duì)東西向交通通行影響較大，增加費(fèi)用（包括保通道路、施工圍擋及交通設(shè)施）650萬(wàn)元。

3.5 施工工期

方案一高架技術(shù)成熟，施工難度小，工期短，大概2 a；方案二施工難度大，工期長(zhǎng)，大概3 a。方案二因工期長(zhǎng)增加建設(shè)期貸款利息。建設(shè)期貸款總額是分年均衡(按比例)發(fā)放，利率4.75%，建設(shè)期利息的計(jì)算可按當(dāng)年借款在年中支用考慮，即當(dāng)年貸款按半年計(jì)息，上年貸款按全年計(jì)息。方案一主體工程105 546萬(wàn)元，貸款額度暫按主體工程費(fèi)用平均分2 a。借款均在每年的年中支用，未支用前不發(fā)生利息。借款第一年按半年計(jì)算，其余各年按全年計(jì)算。各年應(yīng)計(jì)算利息＝（年初借款本息累計(jì)+本年借款額/2）×年利率，方案一建設(shè)期貸款利息為5 095萬(wàn)元。方案二主體工程152 789萬(wàn)元，貸款額度暫按主體工程費(fèi)用平均分3 a。方案二建設(shè)期貸款利息為11 192萬(wàn)元。方案二建設(shè)期貸款利息比方案一建設(shè)期貸款利息增加6 097萬(wàn)元［2］。

3.6 后期運(yùn)營(yíng)

方案一采用常規(guī)高架，后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本低，20萬(wàn)元/a；方案二采用長(zhǎng)隧道，需現(xiàn)場(chǎng)配置設(shè)備用房，后期運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本高，450萬(wàn)元/a。

4 方案比選結(jié)果

兩個(gè)方案路線長(zhǎng)度相同，道路工程及其他配套工程建安費(fèi)基本一致，方案一連續(xù)高架方案總建安費(fèi)靜態(tài)投資13.17億元，動(dòng)態(tài)投資13.68億元；方案二長(zhǎng)隧道方案總建安費(fèi)靜態(tài)投資18.66億元，動(dòng)態(tài)投資19.78億元。因此，采用方案一靜態(tài)投資可降低造價(jià)5.49億元，動(dòng)態(tài)投資可降低造價(jià)6.1億元。本項(xiàng)目綜合考慮各方面因素后推薦方案采用連續(xù)高架方案。

5 結(jié)語(yǔ)

城市快速路建設(shè)工程作為城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，所需的財(cái)政投入大、社會(huì)影響廣，做好造價(jià)專業(yè)的分析論證工作，對(duì)于選擇經(jīng)濟(jì)合理的建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化有重大意義。