廣汽本田挺進(jìn)“四新”時(shí)代

譚晶寶

隨著e：NP1的上市，廣汽本田將形成“混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)”的全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品布局，邁入“新產(chǎn)品、新技術(shù)、新制造、新渠道”時(shí)代。

在2021年的廣州國(guó)際車展上，新能源車一共展出了241輛，繼續(xù)成為全場(chǎng)熱點(diǎn)。其中廣汽本田的一款電動(dòng)車e：NP1格外引人注目，原來這是Honda純電動(dòng)汽車在中國(guó)的首次亮相，但e：NP1刷屏的原因遠(yuǎn)不止于此。

進(jìn)入主流消費(fèi)陣地的戰(zhàn)壕

2021年是新能源汽車的爆發(fā)之年，數(shù)據(jù)顯示，1-10月，新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到241.3萬(wàn)輛，同比凈增189%，10月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率達(dá)到18.2%，而這樣的業(yè)績(jī)，還是在備受芯片短缺拖累的情況下取得的。

但在繁榮的背后，新能源汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出“兩頭熱，中間弱”的亞健康狀態(tài)，入門級(jí)新能源車型和豪華新能源車型呈現(xiàn)出熱銷之勢(shì)，但合資品牌所處的主流市場(chǎng)卻一直不溫不火。

10萬(wàn)元以下和25萬(wàn)元以上的新能源車熱銷，這種局面的出現(xiàn)是多方因素共同所致。首先在需求端，10-20萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間的用戶對(duì)產(chǎn)品的選擇更為理性，他們既不像那些購(gòu)買宏光MINI EV等入門電動(dòng)車的人群，將其作內(nèi)自己的大玩具，也不像那些花四五十萬(wàn)購(gòu)買豪華電動(dòng)車的車主，往往家里還有一輛油車備用。他們需要兼顧家庭用車的多方面需求，在保證實(shí)用的基礎(chǔ)上，對(duì)品質(zhì)要求極高。所以，在電動(dòng)車補(bǔ)能等痛點(diǎn)還未解決的階段，要讓這群“挑剔”的人從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車本身就不是一件容易事。

另外，在供給端，正因?yàn)楹腺Y品牌所面向的這類用戶群體的特殊性，相比中國(guó)品牌和造車新勢(shì)力，主流合資品牌發(fā)力電動(dòng)車較晚，而且與前者直接發(fā)力純電動(dòng)車不同，合資品牌選擇以混動(dòng)車型為切入點(diǎn)，逐漸向純電動(dòng)汽車過渡。因此，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，牢牢掌握大眾主流市場(chǎng)的合資車企并沒有向市場(chǎng)推出足夠能打的電動(dòng)產(chǎn)品。可以說，B級(jí)車在燃油車領(lǐng)域所遭遇的最為慘烈的競(jìng)爭(zhēng)，在電動(dòng)車領(lǐng)域還處于大戰(zhàn)前的靜默期。

然而，短短一年時(shí)間，需求端便發(fā)生了巨大的改變，新能源汽車受到了越來越多的C端用戶認(rèn)可，銷量井噴。而在供給端，從本屆廣州車展也能看出，越來越多的外國(guó)品牌開始加速推出電動(dòng)產(chǎn)品。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，海外品牌參展的新能源車型數(shù)量達(dá)到88款，而且在技術(shù)方面，也不再是此前“油改電”的臨時(shí)應(yīng)付，而是推出了越來越多的全新純電平臺(tái)車型。

如果說4月上海車展的新能源熱是中國(guó)品牌的一次集體示威，那么這次廣州車展則是國(guó)外品牌在新能源汽車領(lǐng)域的一次有力回?fù)簦鴱V汽本田無疑成為這場(chǎng)戰(zhàn)役的急先鋒，直接進(jìn)入了主流消費(fèi)陣地的戰(zhàn)壕。

繼承了優(yōu)秀傳統(tǒng)的未來戰(zhàn)士

e：NP1，一個(gè)看上去十分深?yuàn)W的名詞，其實(shí)有著很樸實(shí)的含義：e：N的“e”寓意著energize（動(dòng)力）、electric（電能）; “N”則代表New（嶄新）、Next（進(jìn)化）。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，本田素有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的美譽(yù)，可以看出，進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代之后，本田并不想拋棄自己在動(dòng)力方面的金字招牌，而是希望將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力上的優(yōu)秀體驗(yàn)帶入到電動(dòng)車上，續(xù)寫Honda動(dòng)力傳奇，而e：N系列正是本田傳承與創(chuàng)新相結(jié)合的力作。

e：N系列采用的全新智能高效純電架構(gòu)—e：N Architecture，整合了三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量高密度電池和高剛性純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)，而e：NP1搭載的e：N Architecture F架構(gòu)，更是專為中小型EV開發(fā)，傳承了Honda的運(yùn)動(dòng)基因。依托Honda在電控技術(shù)上的積淀，e：NP1所搭載的電機(jī)功率密度達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平，電機(jī)的控制程序集成高達(dá)20 000多個(gè)場(chǎng)景算法，是普通純電動(dòng)車的40倍以上，這樣的設(shè)定讓e：NP1能夠適應(yīng)更加廣域的駕駛場(chǎng)景，動(dòng)力輸出更加細(xì)膩。

除動(dòng)力之外，e：NP1在智能化技術(shù)上也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的突破。通過將Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動(dòng)車專用版本以及基于HMI系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙進(jìn)行高效協(xié)同，讓智能駕駛與智能座艙兩大智能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)有機(jī)融合，e：NP1實(shí)現(xiàn)了從被動(dòng)智能到主動(dòng)智能的進(jìn)化。其中，Honda CONNECT 3.0與現(xiàn)有燃油車所用的版本相比在功能上有了大幅提升，集成了AI語(yǔ)音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級(jí)等20余項(xiàng)功能。而升級(jí)版的ADAS技術(shù)也讓這輛車能夠?yàn)轳{乘人員提供更加可靠的安全保護(hù)。

除了這些內(nèi)在的硬核技術(shù)，e：NP1在外觀上也采用了更加電動(dòng)化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。流暢銳利的車身線條不僅帶來了視覺沖擊力與年輕銳氣，還充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)從而實(shí)現(xiàn)更小的風(fēng)阻，更高的續(xù)航;同時(shí)，e：NP1啟用e：N系列全新車標(biāo)，充電過程中，“Heart beat心動(dòng)交互燈語(yǔ)”可以根據(jù)電量變幻，讓用戶對(duì)充電狀態(tài)一目了然。

內(nèi)飾方面，e：NP1搭載15.2英寸高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶儀表盤。同時(shí)，e：NP1承襲了Honda“空間魔術(shù)師”的本領(lǐng)，保證了后排乘坐空間的最大化，其后排坐墊為Honda車型中最長(zhǎng)、并保證了最適傾斜角度，來降低長(zhǎng)途旅行中的疲勞感。盡管以目前的基礎(chǔ)設(shè)施條件，電動(dòng)車還不是長(zhǎng)途駕駛的最佳選擇，但e：NP1的這些設(shè)計(jì)考量顯示出其面向未來的積極態(tài)度。

此前，本田公司在電動(dòng)戰(zhàn)略大會(huì)發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌e：N，并亮相了多款未來純電動(dòng)車型。作為Honda在華首家合資企業(yè)，廣汽本田也將全面導(dǎo)入e：N品牌。

“四新”武裝的升級(jí)版作戰(zhàn)軍團(tuán)

如果說新產(chǎn)品、新技術(shù)的推出還只是讓廣汽本田在電動(dòng)化領(lǐng)域奮起直追的話，那么新制造、新渠道的全面升級(jí)則將幫助其實(shí)現(xiàn)快速趕超，同時(shí)也展現(xiàn)出了一家成熟企業(yè)的體系實(shí)力和軍團(tuán)作戰(zhàn)能力。

制造是高質(zhì)量增長(zhǎng)的底色，不少電動(dòng)車企和造車新勢(shì)力倒在交付環(huán)節(jié)，但這恰好是廣汽本田的優(yōu)勢(shì)所在。23年來，廣汽本田打造多個(gè)引領(lǐng)行業(yè)的制造工廠——從品質(zhì)標(biāo)桿的黃埔工廠、綠色標(biāo)桿的增城工廠到智慧標(biāo)桿的第三工廠。據(jù)官方公布的信息，為支撐高速發(fā)展的電動(dòng)化事業(yè)，廣汽本田計(jì)劃2024年投產(chǎn)全新電動(dòng)車工廠，該工廠將集合廣汽本田制造體系的積淀，將其打造成高效智能、低碳環(huán)保的電動(dòng)化新標(biāo)桿。

渠道是產(chǎn)品和用戶聯(lián)系的橋梁，廣汽本田在今年加速了新渠道的布局。作為國(guó)內(nèi)第一家提出體系服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、率先在國(guó)內(nèi)導(dǎo)入四位一體銷售服務(wù)模式（4S店）的車企，廣汽本田的渠道服務(wù)從1.0時(shí)代的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化、2.0時(shí)代的效率最優(yōu)化，到3.0時(shí)代的Fun Link創(chuàng)享車生活，一直走在行業(yè)最前沿。

但過往的成就并沒有成為如今的束縛，廣汽本田正在積極探索更加適合電動(dòng)車的全新模式。與燃油車不同，電動(dòng)車的推廣、銷售和服務(wù)模式發(fā)生了很大的變化。電動(dòng)車本身的產(chǎn)品特性讓其進(jìn)店維修保養(yǎng)變得更加低頻，但這并不意味著企業(yè)與用戶的鏈接也變得低頻，相反，企業(yè)必須利用智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)與用戶之間的無縫銜接，增加與用戶之間的黏性，并利用大數(shù)據(jù)不斷提升用戶看車、買車、用車的全過程體驗(yàn)。

據(jù)了解，為了讓客戶更好地感受電動(dòng)車型的產(chǎn)品魅力，廣汽本田將探索構(gòu)建全新電動(dòng)化時(shí)代的渠道模式，通過線上線下聯(lián)動(dòng)，包括增加線下營(yíng)銷觸點(diǎn)、構(gòu)筑全新數(shù)字平臺(tái)，為客戶提供更加透明高效的購(gòu)車體驗(yàn)。廣汽本田將圍繞e：N系列產(chǎn)品打造廣汽本田APP電動(dòng)專區(qū)，與用戶共創(chuàng)更加多彩的生活體驗(yàn)。同時(shí)，推出出行租賃、保值回購(gòu)等創(chuàng)新銷售服務(wù)，打造全新電動(dòng)化車生活體驗(yàn)。可以看出，那些考驗(yàn)電動(dòng)車企的新制造和新渠道等關(guān)鍵問題，早已在廣汽本田的運(yùn)籌帷幄之中。

據(jù)悉，2022年上半年，e：NP1車型即將全面上市。屆時(shí)，廣汽本田將形成“混動(dòng)、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)”的全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品布局，邁入“新產(chǎn)品、新技術(shù)、新制造、新渠道”的“四新”時(shí)代。