電動智能汽車比燃油車更需要國際化

王俠

國家主席習近平在二十國集團領導人第十六次峰會講話中指出，要堅持開放包容、合作共贏，建設開放型世界經濟，維護產業鏈供應鏈安全穩定;要發揮超大規模市場優勢和內需潛力，著力推動規則、規制、管理、標準等制度型開放;要推動構建人類命運共同體，走綠色、低碳、可持續發展之路。在汽車領域，國際化、可持續發展同樣是兩個最核心的關鍵詞，我有兩點感悟與各位分享。

第一點，國際化是世界發展的基本方向。2021年恰逢中國加入WTO 20周年。20年來，中國全面履行了入世承諾，不僅收獲了國際化帶來的紅利，也為全球經濟做出了巨大貢獻。商務部數據顯示，2020年，中國實際使用外資近1萬億元人民幣，超過美國成為全球最大外資流入國。

就汽車產業而言，中國汽車進口關稅一路下調，并逐步取消了合資股比限制，將完全實現對外開放。今年前三季度，我國汽車商品進出口總額為1502億美元，增幅高達46%，呈現出進出口雙向增長的良好態勢。這些數字表明，中國不只是全球體量最大、增速最快的汽車市場，在包容性、開放性上同樣走到了世界前列。

第二點，電動化和智能化發展的浪潮為汽車產業的國際化提出了新要求，也帶來了新動能。今年9月底，在北京舉辦的新能源汽車產業發展成果展全方位總結和展示了中國在這方面所取得的巨大成就：在戰略層面早布局、早決策和早行動，奠定了先發優勢;產銷量連續六年全球第一，市場優勢明顯;專利申請總量全球第一，技術水平大幅提升;電池、電機等關鍵部件競爭力位于國際前列，產業體系日趨完整;智能網聯技術為新能源汽車賦能。

從全球來看，歐美新能源汽車也在快速增長， 9月份挪威新能源汽車滲透率突破90%，德國接近30%。這說明，新能源汽車發展已成為全球共識。

我認為，電動智能汽車比燃油車更需要國際化，理由有三：

其一，電動智能化是汽車技術革命的集中爆發，涉及太多的技術創新，包括很多原始創新和底層技術，甚至離不開基礎研究的支持，需要全世界的智慧共同努力。

其二，電動智能化的產業鏈更加跨界和復雜，新的商業模式更加開放而多元，只有充分的全球化，才能確保產業鏈的安全穩定。席卷全球的芯片荒、電池荒警示我們，只有開放合作、資源共享、優勢互補，才是正確選擇。

其三，電動智能化亟需新法規、新標準的支持，在這方面各國都有同樣的需求。建立起全球統一、彼此兼容的法規和標準體系，對全球汽車產業將是極大的利好。

中國汽車市場在上世紀末的大爆發，拉動全球汽車從夕陽產業回到了朝陽產業，而當下如火如荼的電動智能化大潮讓汽車產業迎來了又一個春天。中國讓全球分享了燃油汽車時代的市場紅利，也必將讓全球分享電動智能時代的市場紅利。希望國內外的車企和產業鏈上的每一份子，為新時期汽車產業的可持續發展而共同奮斗。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長

中國國際商會汽車商會會長