高鐵五機牽引S700K提速道岔一個疑難故障分析與思考

湖南鐵路科技職業技術學院 湖南 株洲 412000

隨著我國列車運行速度的不斷提高，提速道岔在普速鐵路、高速鐵路中得到廣泛的應用。S700K型電動轉轍機是目前國內高速鐵路運輸常用道岔設備之一，而且大多都是多機牽引的提速道岔。如武廣高鐵18號道岔采用的是S700K五機牽引，其中尖軌由三個牽引點組成，心軌由兩個牽引點組成。五個牽引點進行協調動作。

1 五機牽引提速道岔協調動作

五機牽引提速道岔每個牽引點采用一臺S700K轉轍機構成。它要求①任意牽引點處的電動轉轍機三相交流電源任一相斷電，室外電動機不得啟動，電動機應立即停止轉換；②若尖軌或心軌有任意一臺電動機不動，需切斷牽引該尖軌或心軌的所有電動轉轍機的電路，道岔停止轉換；③轉轍機需要在規定時間內轉換完畢，如果在30s內仍未轉到底時，應停止轉換；④每組道岔設有總表示繼電器，需要檢查每一個牽引點處道岔的位置，符合要求才能給出總表示……

為了確保道岔正確動作，要求尖軌或心軌的每一臺轉轍機“要么都動，要么都不動”，因此設有切斷繼電器QDJ和由總保護繼電器ZBHJ來實現這一功能。其中1QDJ和1ZBHJ用于尖軌的監督與控制，2QDJ和2ZBHJ用于心軌的監督與控制。

2 電路結構與組合構成

五機牽引提速道岔采用S700K轉轍機時(不帶下拉裝置)，室內組合采用6個組合，T5S+2TDF1+2TDF2+1TDF0，其中尖一和心一處采用TDF1組合，尖二和心二處采用TDF2組合，尖三處采用TDF0組合。

3 故障現象與分析

某日，某站2號道岔定位有表示，操反位無表示。

通過查閱調監分析，得該道岔定位向反位操不動。

室內現象:進行試驗，道岔由定操反，道岔無表示，檢查各組合中繼電器的動作現象發現，在由定操反過程中，尖一、尖三、心一、心二的BHJ吸起，1QDJ落下又吸起，2QDJ一直吸起，2ZBHJ吸起，但是尖二的BHJ未吸起，1ZBHJ未吸起。

分析:1QDJ用于多機牽引的尖軌部分所有轉轍機全部開始轉換和全部轉換到底的監督，平時吸起，當尖軌的所有牽引點的轉轍機都開始轉換(BHJ吸起)時，它保持吸起，否則就緩放落下，利用它的后接點來切斷1DQJ的自閉電路。現尖二的BHJ不吸，1ZBHJ也不吸，尖二轉轍機不能動，因此1QDJ落下，切斷尖軌的所有轉轍機電路，到岔動不到位，道岔無表示。因此判斷是尖二的啟動電路故障。

尖二現象:定操反時，發現尖二的1DQJ勵磁，1DQJF不勵磁，2DQJ不轉極，BHJ不吸，TJ吸起。反操定時，尖二的1DQJ不勵磁。

再分析:操道岔時，尖二的1DQJ勵磁，1DQJF不勵磁，說明是1DQJF的勵磁電路故障。見左圖。在靜態下測量，1DQJF1-4，TJ33-31，1DQJ32有KZ電，在動態下測量(操道岔時測量)，1DQJ32有KF，說明電路是正常的。但是1DQJF不勵磁。仔細分析，發現動作時延時繼電器TJ沒有延時30秒再吸起，而是一操道岔它就吸起。延時繼電器TJ正常操作時它是不會吸起的(動作時間小于30秒)，在道岔打空轉時延時30秒吸起，現它沒延時，故判斷是這個JSBXC-850型繼電器故障，更換該繼電器再試驗，問題依舊。再仔細檢查端子配線，發現TJ的71上有毛刺，它和73有發生短接現象。清理TJ接點后，故障恢復。

4 故障原因分析

為什么是這樣呢?JSBXC-850型繼電器結構如下圖，正常工作時，道岔開始動作，電路給電容C1充電，充電電路(KZ)73-D1-R3-51-63-R10～R11-C-D4-71-R2-62(KF)(延時30秒)。當電容充電到一定程度(30秒)時，電容放電讓TJ吸起，放電電路C-e-b1-R2-71-TJ3-4-23-C。現在繼電器71和73發生了短接，因此在開始操道岔時它通過(KZ)73-71-TJ3-4-23-C-e-b1-62(KF)，給電容反向充電，這時電流流過TJ的3-4線圈，TJ吸起。見左圖

5 總結

多機牽引道岔故障時，首先是判斷故障是啟動故障還是表示故障，如果是表示故障就要確定是哪個牽引點的表示故障；如果是啟動有故障，就要確定是哪個牽引點的故障，具體看哪個BHJ未吸起或測量DBQ是否有直流輸出(如本例中先查到尖二的BHJ未吸，確定是尖二的故障)。啟動電路故障在確定了牽引點后，按照啟動電路一步步分析看是哪條電路故障，再具體分析排查。