AC-13級配鋼渣瀝青混合料 粘彈塑本構模型研究

曾國偉，劉浩軒，白 凡，吳 亮，周 鵬

(1.武漢科技大學理學院，武漢 430065；2.湖北省冶金工業過程系統科學重點實驗室，武漢 430081)

0 引 言

鋼渣是冶煉鋼鐵的主要副產品，我國鋼渣年產量較大，相比國外有效利用率很低，常被當作廢棄物處理[1]。將鋼渣作為瀝青混合料集料能有效提高瀝青混合料性能，同時也解決了鋼渣的有效利用問題，實現了資源節約和環境友好，符合可持續發展戰略的要求。

將鋼渣應用于瀝青混合料，可以改善混合料力學性能。鋼渣瀝青混凝土路面的承載能力、抗車轍能力、抗低溫開裂能力和抗水損害能力均超過同級配的石灰石瀝青混凝土。Hassan等[2]以AC-20級配為基礎，將鋼渣顆粒作為細集料替代石灰石，進行配比轉換，并進行實驗驗證。Xue等[3]對鋼渣集料密度、吸水率、磨光值、粘附性等基本性質分析后發現，高爐鋼渣完全可以作為粗集料應用于瀝青混凝土中。李燦華等[4]針對鋼渣瀝青混合料路面8年服役性能進行試驗，表明鋼渣瀝青路面性能各項指標均優于傳統路面。李建華[5]對鋼渣瀝青混合料路用性能進行了比較全面的研究，驗證了鋼渣作為瀝青面層材料的優異性能。然而，已有的研究大多以馬歇爾穩定度、間接拉伸強度、勁度模量及疲勞壽命等參數評價鋼渣瀝青混合料的性能[6-11]，忽略了非線性粘彈塑模型參數對車轍的影響。

瀝青混合料在循環車載作用下不斷積累的永久變形是車轍形成的直接原因。針對瀝青混合料力學變形行為的本構關系頗受工程界的關注?！?br>