路面結構與材料對雙層一次攤鋪路面 疲勞性能的影響

蔣應軍，李啟龍，上官宇浩

(長安大學，特殊地區公路工程教育部重點實驗室，西安 710064)

0 引 言

路面結構與材料類型對瀝青路面疲勞性能影響顯著[1]。中國高等級公路典型瀝青路面結構為表面層4 cm AC(連續式密級配瀝青混合料)-13+中面層6 cm AC-20+下面層8～12 cm AC-25或ATB(密級配穩定碎石)-25或ATB-30，干線公路典型結構為表面層4 cm AC-13+下面層6 cm AC-20或者上面層5 cm AC-13+下面層7 cm AC-20[2]。施工時通常采用分層攤鋪，逐層壓實的施工工藝，認為結構層之間的黏層油可以保證層間結合。但由于分層攤鋪時下層已經冷卻硬結，混合料具有了一定強度，上層熱鋪混合料與下層嵌擠作用小，不能充分粘結，層間結合作用弱，因此層間不能達到最佳的結合效果。此外，瀝青路面傳統分層攤鋪技術存在層間接觸狀態不佳、溫度散失快、層間處置費用高及施工周期長等問題，影響路面工程質量和工程造價[3]。瀝青路面雙層一次攤鋪技術是將雙層瀝青混合料分一次攤鋪碾壓完成的新型施工技術，屬于“熱+熱”施工工藝。與傳統分層攤鋪技術相比，雙層一次攤鋪技術可以減少施工過程中瀝青混合料的熱量散失，且在碾壓過程中，各瀝青結構層集料相互擠壓并嵌鎖聯結，增大了瀝青路面層間結合力，有效避免了粗集料被壓碎，從而提高瀝青路面結構整體性[4]。近年來，隨著雙層一次攤鋪機械的開發與應用，國內外學者開展了一系列與雙層一次攤鋪路面相關的研究。國外，Mueller[5]介紹雙層一次攤鋪技術的優缺點，認為該技術易于壓實路面，可以增強層間的粘結力，因此無須灑布粘層油，并研究了雙層一次攤鋪技術的基本原理及其質量控制措施；……