基于ICT行業智慧供應鏈協同體系研究與實踐

尹巍巍，王立平

（中通服供應鏈管理有限公司，北京 100001）

1 引言

隨著全球供應鏈環境日趨復雜、疫情對國內經濟的沖擊及經濟“雙循環”的發展要求，供應鏈的需求側與供給側驟然發生變化。2020年9月，國家發展改革委、工業和信息化部等多部門聯合印發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》[1]，提出進一步推動物流業與制造業深度融合，供應鏈協同創新發展，保持產業鏈、供應鏈穩定的決策部署。供應鏈發展地位已上升至國家層面，達到前所未有的戰略高度。信息與通信技術行業（簡稱ICT 行業）供應鏈競爭形態從單純采購成本競爭轉向全流程精益運營競爭，并最終向價值創造的供應鏈生態圈競爭發展。在新戰略環境下，ICT企業對供應鏈協同及精益運營能力提出了更高的標準和要求。

2 關于雙業融合及供應鏈協同的研究

物流業與制造業深度融合屬于產業經濟學中產業融合發展的范疇，國外最早關于產業融合的思想可追溯到馬克思和馬歇爾相關研究。馬克思在《資本論》中闡述：“在生產過程中工場手工業引進了分工以及進一步發展了分工，而同時它又把過去分開的手工業通過某種形式結合在一起”[2]，指出在一定條件下社會分工將趨于收斂。經濟學鼻祖馬歇爾認為“各行業間的分界線在當分工的精細程度不斷擴大的時候，就會逐漸縮小而且容易相互越過”。馬克思和馬歇爾雖然沒有系統提出產業融合及供應鏈協同的理論框架，卻是最早的起源思想之一。

隨著社會科學的發展，生態群落一詞被引入經濟學領域，引申出“經濟群落”的概念，以描述構成一個經濟體各部門間及內部各要素間的相互作用。物流業與制造業存在功能性聯結和戰略性聯結的經濟群落機理特征[3]?！拔⑿η€”形象描述物流業與制造業的協同發展關系，直觀表達物流活動在制造業價值鏈和競爭力中所貢獻的作用和地位。波特“鉆石模型”認為決定一個產業競爭力的要素，包括生產要素、需求條件、相關與支持性產業、企業戰略、企業結構、同業競爭的表現[4]。建立雙業融合鉆石模型，可明確供應鏈協同發展的策略要素及實施路徑。

3 實踐雙業融合，共建共享融合倉

在新經濟形態及新戰略格局下，通信運營商A公司積極踐行國家雙業融合的戰略方針，探索符合ICT 行業特色的雙業融合發展模式。通過促進制造商與物流商動態聯盟，共建共享“融合倉”的創新模式，形成雙業主體融合、物流資源共建、業務流程聯動、標準規范統一、信息共享互通的智慧供應鏈協同體系，打造快速響應客戶、應對業務沖擊的供應鏈硬核能力，實現ICT 行業制造商、物流商及運營商三方互利共贏的穩固合作關系，為建立價值同盟的供應鏈生態圈奠定堅實基礎。

4 融合倉的實踐案例

4.1 融合倉定義

中通服供應鏈管理有限公司（以下簡稱中通服供應鏈公司）是通信運營商A 公司的核心物流服務商，是一家從事ICT 行業供應鏈管理服務的專業公司。中通服供應鏈公司立足供應鏈源頭管理，與最大的生產制造商B 公司深入研究融合協同的服務模式，以共同建設融合倉為突破口，打破傳統的企業邊界，依托信息系統對接，推動業務流程協同，實現以“融合”為手段的供應鏈精益管理及利益同盟。依據共建共享融合倉的最佳實踐案例，將“融合倉”定義為：靠近生產制造商所在地，聯合制造商與物流商共同建立倉庫，成為ICT領域獨特的生產前置倉。通過實物流、業務流、信息流、資金流的四流融合，實現供應鏈上下游的共建、共享、共贏，打造融合協同的智慧供應鏈生態圈。

4.2 融合倉建設背景

ICT 行業主要生產制造商有200 多家，其中制造商B公司是全球最領先的ICT生產制造商，也是國內市場份額占比最高的生產制造商，處于行業龍頭地位。從制造商供貨地域分布看，深圳與東莞區域（簡稱“深莞”）是ICT 行業制造商集聚地，供應物資總額占全國57.6%，同時深莞區域也具有豐富的物流資源供給市場，處于物流集散的要塞樞紐。因此，與行業領導者B公司在核心供貨地深莞區域，共同探究智慧融合模式，建立供應鏈戰略聯盟關系是促進企業高質量發展的內生需求。在實際業務開展中，物流商與制造商雙方業務銜接過程存在一些痛點，嚴重制約了供應鏈整體的運營質量。

（1）供應痛點。受制造企業生產流水線設計及倉庫網絡布局的硬性限制，制造商供貨常發生一張訂單多點發貨或者訂單分批發貨現象。供應鏈上游制造商的分散式、流水式的下單模式，對供應鏈下游物流商造成多點提貨、多次提貨的成本負擔，而且降低了供應鏈整體供貨效率。

（2）管理痛點。制造商和物流商關系未擺脫傳統的企業邊界束縛，將上下游企業關系看成討價還價的利益博弈對手，常發生交接責任相互推諉、業務銜接不順暢、信息傳遞斷層、車等貨或貨等車的業務問題，導致供應鏈整體運營缺乏集約性及協同性。

（3）物資痛點。電信物資種類繁多、專業性強、用途差異大，且工程物資之間存在強關聯性。物流商在實物管理過程中，缺乏專業指導及物資關聯的技術信息，對物資管理顆粒度停留在“箱”的管理，難以精細到“物料”管理，及更高層次的“工程物資齊套管理”，實物管理水平處于粗放式管理的階段。

（4）技術痛點。為實現供應鏈全過程管理，客戶對各業務環節透明可視的需求越發強烈，對制造商和物流商提出更高的技術要求。不僅要求具備共享信息平臺能力，而且還要應用智慧化手段對供應鏈全流程實時監控，實現供應鏈全過程可視、可管、可控，及產品全生命周期管理。

基于雙方共同的業務痛點，中通服供應鏈公司與制造商迫切需要協同合作，通過共建共享“融合倉”的業務創新模式，為客戶提供一套消除業務瓶頸的智慧供應鏈解決方案，發揮“一點融合，三方受益”的實戰效果。

4.3 融合倉建設意義

（1）實物流融合的物理透明，打造經濟高效的供應鏈。將制造商備貨倉與物流商集散倉在物理位置上合并為一個實體倉庫，實現倉庫資源復用、供應鏈條縮短。不僅直接節省倉儲成本及庫間短駁費用，而且通過人、車、貨、倉、單等實體元素的物理透明，促進供應鏈節點間無縫銜接，提升供應鏈整體運營效率。

（2）業務流融合的作業透明，打造敏捷管理的供應鏈。實體倉融合推動制造商和物流商的業務流程再造，從企業獨立決策到供應鏈統籌優化的角色轉變，促進上下游企業的業務決策前伸和外延，將雙方業務流程和運營規則交互滲透，以供應鏈效益最大為驅動，實施最佳資源配置和最優運營決策，實現供應鏈高度集成和敏捷管理。

（3）信息流融合的供需透明，打造價值創造的供應鏈。依托人工智能、物聯網、大數據、區塊鏈等智慧物流的新興技術，以物流商為紐帶，整合采購、生產、物流、銷售、施工、售后等供應鏈上下游信息，搭建一體化的協同信息平臺，實現供應鏈物物相聯、信息相通，為供應鏈全流程管理及產品全周期管理創造基礎條件。通過洞察市場供需規律，瞬時響應智能決策，為客戶提供更具價值的多樣化服務。

4.4 融合倉建設與運營

2019 年自深莞區域供貨物資總量超20 萬方，在季末、月末業務高峰期，制造商備貨常發生爆倉現象。應對緊急項目需求時，制造商與物流商多點交接及分批交付的頑癥，導致供應鏈供貨嚴重滯后，明顯拖延項目整體施工進度。2020年中通服供應鏈公司主動向制造商提出融合協同的供應鏈同盟意愿，雙方達成共識。經過綜合倉庫選址，將物流商集散倉向制造商備貨倉整合，采取庫內一點交接、信息系統對接、精簡交接流程、智慧工具應用等一系列舉措，創新“訂單齊套管理”與“一站式集成配送”的業務模式，有效提高客戶訂單交付滿足率，提升項目整體施工效率。傳統作業模式與融合創新模式對比見表1。

表1 傳統作業模式與融合倉創新模式對比表

4.5 融合倉運營成效

（1）資源復用縮“減”鏈條。中通服供應鏈公司將集散倉與制造商備貨倉整合，實施倉庫資源共用和聯合倉儲管理，使得供應鏈條上直接減少了一個倉儲點、一次倉間短駁及出入庫作業。同時，將原多點交接轉換成一點交接的模式，避免多點提貨的集貨運輸作業。從排產、備貨、POD交接、提貨、裝車到運輸，各作業環節時效均縮短。制造商側從生產線下至交貨縮短36h，物流商側從接單到運輸交付縮短16h。運營時效對比具體如圖1所示。

（2）流程再造增“加”效率。實物倉融合帶動了制造商與物流商雙方主體內部流程及外部對接流程的改造與變革。通過雙方建立信息交互平臺，向上延伸至生產排產信息，向下延展至客戶交付信息，實現全業務流程系統對接自動流轉、信息實時采集共享及作業監控預警。同時，中通服供應鏈公司作為專業物流公司，制定了一套提貨交接的管理標準，為客戶提供“專家+管家”式提貨管理服務，實現交付現場效率指標全面提升。融合倉提貨歸口統一，物資集中交接，提高了貨物整車直送的概率，物流配送過程可控性同步增強。融合倉建成前后運營質量成效對比如圖2所示。

圖1 傳統作業模式與融合倉模式運營時效對比圖

圖2 融合倉建成前后運營質量成效對比圖

（3）技術賦能“乘”法管理。在供應鏈管理上，中通服供應鏈公司發揮物流專業能力，在倉儲看板監控、運力智能預測、3D模擬配載、運輸軌跡跟蹤、智慧大屏展示等領域共同研究探索，將智慧物流工具在融合倉的多業務場景中成功實踐與應用。

倉儲看板監控不僅能對上下游各節點庫存數據進行監測，展示項目實施整體進度，而且能對融合倉庫內作業效率進行監控，為業務提供智能決策。通過運力智能預測與3D模擬配載技術，由制造商將訂單需求及排產計劃前置預測共享，可以指導物流服務商提前統籌運力資源。通過系統模擬仿真技術，集成各種配載參數，智能編制運輸方案，實現物資生產下線即時轉運輸的無縫銜接。在途運輸過程管理中，廣泛應用自主研發的天翼鏢星GPS設備，對貨物運輸軌跡實時跟蹤，并配置圍欄管理實施偏離預警。通過手機APP、智慧大屏呈現等開放式渠道，為客戶提供訂單可視查詢的服務平臺。

（4）精益運營“除”冗降本。在供應鏈融合協同的運營體系下，通過零散資源的整合、分離流程的重組、粗放管理的注智，消除了傳統供應鏈上下游企業的低效與內耗，實現供應鏈精益運營。通過共建共享融合倉，促進供應商與物流商黏性合作，實現供應鏈敏捷管理。預計2020 年度融合倉全面投入運營后，在倉儲、運輸及人工等方面，節省供應鏈運營成本約百余萬元。

5 深度融合，打造ICT供應鏈價值生態圈

5.1 全國推廣融合倉創新模式，打造多供應商聯動機制

融合倉建設初期，中通服供應鏈公司在深莞區域以“推動”模式，在制造商倉庫內共建融合倉，取得階段性運營成果。在此經驗基礎上，進一步探索與生產制造商采取“拉動”模式，在第二大生產基地環南京區域共建融合倉。中通服供應鏈公司圍繞全國三級倉儲網絡體系建設規劃，緊扣制造商集聚地，構建一級倉儲布局雛型，與核心生產制造商集群融合，打造多供應商聯動的供應鏈生態圈。

5.2 以客戶需求為導向，搭建兩級齊套交付管理體系

中通服供應鏈公司將管理顆粒度從物流管理深化至供應鏈管理，對物資管理維度細化到物料管理維度。以客戶需求為導向，以滿足項目施工進度為標準，建立“融合倉齊套+省倉齊套“兩級齊套交付管理體系（如圖3所示），采取物資齊套一站式集成配送模式，解決多供應商供貨、多地多點供貨、多物料分批次供貨等上游問題，在下游物流環節實施物資追蹤、集貨配套、一次性上站等舉措，減少客戶交接頻率，提高訂單交付滿足率，推動項目施工整體進度，為客戶提供全程一體化的項目管理服務。物資在供應鏈條上快速周轉與交付，縮短工程項目建設工期，加速供應鏈上資金流動，實現供應鏈價值的快速兌現。

圖3 兩級齊套交付管理體系示意圖

5.3 建立賦碼中心，實現產品全生命周期管理

產品全生命周期管理是從需求、采購、生產、運輸、倉儲、施工、回收到報廢等全業務環節的精細化管理。因ICT行業工程物資的獨特性，缺乏一物一碼的跟蹤管理手段。協同制造商、物流商成立專家團隊，組建賦碼中心。以融合倉為試點平臺，應用區塊鏈技術，為每種物資進行智能賦碼管理。依托完善的物資信息系統，從物資需求產生開始，根據物資特性在每個階段增加新編碼，滿足不同業務階段的管理要求，將編碼與物資信息對接，實現一物一碼到底，依靠跟隨物資一生“獨一無二”的物料編碼對產品進行持續追蹤，直至物資回收報廢為止，建立全生命周期的編碼檔案。通過產品全生命周期的追溯管理，延展產品壽命及使用價值。具體如圖4所示。

圖4 產品全生命周期追溯管理示意圖

6 結語

共建共享融合倉，將其作為連接供應鏈上下游的紐帶，以實體倉庫融合為觸手，可以推動制造商與物流商流程重構，驅動供應鏈上下游物流、商流、信息流、資金流的融會貫通，促進ICT 項目高效履約與工程建設高質量交付。同時引領制造商、物流商和運營商深度協同，打造ICT 智慧供應鏈標桿，構建價值創造的供應鏈生態圈。