鄉村古橋及周邊的現代交通意義研究
——以泰安市明石橋為例

馬明迪

(青島理工大學 機械與汽車工程學院，山東 青島 266520)

中國橋梁建造歷史悠久，自原始社會木梁橋萌芽出現，經歷秦漢時期基本橋形初步形成，唐宋時期古代橋梁達到鼎盛，至明清時期趨于飽和，橋梁滿足了人類的基本的生產生活需求，是交通網絡的重要組成部分。除其本身的使用價值外，古橋還具有一定的社會文化價值、景觀價值、科技價值及歷史價值，對其周邊現代交通的規劃、建設、組織、管理等方面均有不同程度的影響。

1 鄉村古橋現狀分析

受自然或人為因素影響，現今古橋多存在不同程度損毀，完整遺跡留存較少。近年來，我國對于歷史文物古跡的重視程度逐步提高，但部分地區尤其是偏遠鄉村的文物保護意識仍舊欠缺，這也就造成了目前我國多數鄉村古橋難以留存的現狀。而為數不多仍在發揮其原有歷史功用的鄉村古橋因未能采取較好的保護及修繕措施，多存在使用風險，同時不恰當的修繕方式也使得鄉村古橋的歷史價值得到損毀。

2 泰安市明石橋概況

2.1 明石橋地理位置

泰安明石橋位于山東省泰安市岱岳區，北起岱岳區大汶口鎮南門，南至寧陽縣磁窯鎮茶棚村，因建于明隆慶(1567～1572年)間而得名，清雍正八年(1730年)毀于大水，后得著名工匠姜桂松捐資重修，世稱“姜公橋”。作為古驛道上連接汶河兩岸唯一的石橋，其在汶河兩岸人民商賈貿易交流中起到舉足輕重的作用。石橋附近留有山西會館遺址，據碑文記載乾隆年間為山西商人修建以招待商客、食宿休息的驛站，因此明石橋也是古代南北商貿交流文化活動中交通樞紐。

2.2 橋體結構

現存石橋總長221.8 m，呈S型，橋寬2.5 m，總計架橋65孔，長度不一。橋面由360余塊大型石條組成，橋板縱橫相接處，均用鐵制錘形扒鋸相鉗接，石材取自泰山花崗石，橋墩由石塊下接河床石底壘砌。明石橋依水勢和地形以橋中點為界(古魯國和齊國的分界線)分為南橋和北橋。該橋于1939年、2004年、2019年進行整修，是山東省保留最為完好的古代大型石橋。

2.3 明石橋現狀

目前明石橋保存良好，橋身堅固，仍為所處村落居民往來通行的交通要道。另外由于橋身寬度受限，且橋邊無護欄，大型機動車輛無法行駛，因此該橋承載壓力較小，這也一定程度起到了保護橋體的作用。

明石橋現為大汶口國家考古遺址公園項目中的國家級重點保護文物，位于大汶口文化風景名勝區內，是泰安市重要歷史文化旅游資源。2019年中央下發500萬文保專項資金對明石橋按照文物保護要求進行了修繕。

3 明石橋及周邊現代交通意義探究

3.1 交通功能現狀評價

經實地交通調查，目前明石橋實際通行交通密度較小，通行能力滿足村莊間的正常通行需求和游客觀賞需求。兩端筑有石砌護墩限寬1.4 m，僅允許行人及小型非機動車通行，橋墩整修后滿足承載要求，是當地交通路網的重要組成部分。

明石橋為漫水橋，橋體結構無護欄設計，所屬區域降水年際變化大，豐、枯水期交替出現，河流泥沙受氣候和下墊面變化明顯，豐水期時存在河水沒過橋面，交通暫時中斷的情況，對居民往來通行造成一定不便；橋寬約2.5 m，不能滿足自行車或居民步行并行。河道兩岸在原群眾修建基礎上加固提防建設。

明石橋北側即汶口古鎮，周邊道路小尺度街道空間居多，交通方式以慢行為主，鄉村道路路面多由石板鋪筑，路面平整，視覺環境良好。道路整體設計與規劃的歷史古鎮環境相協調，服務設施配套完備，但部分道路仍處于建設過程中，交通指示系統、安全監控系統不夠完善，另外由于道路狹窄，相向車輛不易避讓。

3.2 歷史文化背景與交通路網空間布局的關系

明石橋作為大汶口風景名勝區規劃的重要景點之一，需要與大汶口遺址周邊文化整合。以大汶口文化遺址為核心，圍繞文物遺址的保護與開發和大汶口古鎮、大汶河開發、現代文化產業園、特色民宿等規劃項目。規劃范圍內自東向西1 km內依次有京滬高鐵、明石橋、汶河大橋、京滬復線、104國道、京臺高速七橋橫跨大汶河，古代與現代橋梁并驅帶動汶河兩岸發展。

空間布局內路網合理規劃，在為周邊居民提供極大的生活便利的同時，有效帶動當地沿線區域旅游業發展。在其歷史文化背景下，明石橋的保護及大汶口文化博物館及主題園區的建設、特色傳統民居等古鎮元素的融入使得當地朝著“一館、三區、一帶”融合發展的新格局演變。

同時當地政府為豐富遺址公園內涵，提高公園的可游覽性，進一步探索了考古發掘、規劃設計與分期建設有機結合的動態規劃。使得公園建設和道路設施完善與遺址展示相關聯，減少了對遺址的破壞，最大程度發揮了歷史文化遺跡的展示效果。歷史文化帶動了當地路網空間的規劃建設，道路設施建設也使得汶口古鎮風貌特色的保護與延續、明石橋的風采得以吸引往來游客駐足。

3.3 古橋遺跡與交通組織形式的關系

明石橋等歷史古跡的存在對大汶口文化風景名勝區內的交通組織形式也產生了一定影響。在文化古鎮與歷史遺跡保護的背景下，交通模式自然以慢行交通為主，另外結合古橋附近社會經濟現狀，園區內部，尤其是明石橋附近的道路以小街道空間布局為主，限制大型客車通行，因此，園區內采取了旅游交通與對外交通主要截流于外圍的交通組織模式。

該交通模式一方面極大程度降低了外來大型車輛對古鎮居民的交通干擾，對于當地交通的構建發揮了基礎性作用；另一方面旅客通過P+R停車場到達出行D點(目的地)，車輛不進入園區內部，促進了古鎮內部環境友好、步行連續的慢行交通系統的形成。

3.4 周邊現代交通對鄉村古橋遺跡的影響

現代交通環境對鄉村古橋影響極大，如保護或修繕不當，即會對古跡造成不可逆的損毀?，F位于泰安市岱岳區泮河公園內，有同時期同一工匠所筑石橋，兩橋除長度不一外，橋體設計結構極為相似。但當地河流兩岸相距距離不遠，且附近新建橋涵眾多，交通需求較小，加之橋體附近蘆葦眾多，最終日漸荒廢，使用價值低。后經修繕及保護不當，原長石板結構直接與水泥路面拼接，失去了其本來的景觀價值。因此，對鄉村古橋遺跡保護的重視程度直接影響了古橋的留存價值，而古橋所處的地理壞境因素也會對其保護產生影響。

4 基于明石橋及周邊交通現狀的發展建議

4.1 創建城鎮居民互動模式

泰安明石橋憑借其優越的地理位置及深厚的歷史文化內涵推動其周邊路網的建設，具備較強的可達性?；诖擞欣麠l件，泰安明石橋可開創城鎮居民互動模式，吸引山東省內城市居民參觀，組織城鎮居民互動交流，體驗當地居民生活，了解當地文化。對外起宣傳弘揚當地歷史文化作用；對內帶動周邊產業建設，促進當地經濟發展。

4.2 建立內部公交系統

泰安明石橋及其鄰近大汶口古鎮采取慢行交通的組織形式，因此大汶口文化風景名勝區內部可考慮開設旅游自行車、電瓶車線路等，建立相對獨立的旅游公交系統，避免城鎮交通和旅游交通之間的互相干擾，簡化交通環境，建立可持續發展的出行結構。線路沿途可設包括大汶口文化博物館、民俗文化體驗館、泰安明石橋、大汶口古鎮等景區站點，結合當地空間布局優勢，進一步提高游客園區內游覽完整體驗感。

4.3 注重明石橋價值保護

在當地旅游業開發蓬勃日上的環境下，明石橋的價值雖然得到認可，但隨之而來的旅游人數增多等因素有可能會對明石橋造成一定程度的損毀，當地政府應正確評估明石橋保護的影響因素，提高游客的文物保護意識，避免因維護不當對石橋造成不必要的損毀。

5 小 結

古橋具有相當的社會文化價值、景觀價值、科技價值及歷史價值，映射著中國橋梁發展史，但現存鄉村古橋大多得不到妥善的保護及開發。以鄉村古橋泰安明石橋為例，對目前山東省內保護最完整的古橋遺跡的現代交通功能進行評價，分析古橋及其歷史文化對當地的交通路網的空間布局、組織規模產生的較大影響。通過與其他相似石橋現狀對比，得出鄉村古橋的保護修繕開發措施不同對古橋本身及周邊環境產生較大影響的結論，并在此基礎上，針對石橋及周邊交通現狀提出了三點發展建議。對其他地區鄉村古橋遺跡的周邊路網組織規劃具有一定的參考價值。