解析特殊路基基礎處理技術分析

崔志平

(山西誠達公路勘察設計有限公司，山西 太原 030006)

1 軟土路基施工技術措施

1.1 置換土施工

正式填筑之前，應將地表水以及存在的淤泥等清除干凈。填料以透水性較好的土質為主，切忌使用非透水性的土質。填土的施工應按照從中心向兩側的順序實施，并對其分層填筑和精細壓實，層厚控制在15 cm比較適宜。另外，分段填筑實施過程中，接茬部分的分層應設置為臺階形狀，且寬度應大于2 m。

1.2 土工材料處理軟土

土工材料鋪設之前應確保基面已經完成壓實和整平。與此同時，還應在原地基上鋪設一層30～50 cm厚的砂墊層。土工材料應確保具備耐高溫以及耐腐蝕以及抗老化等的特性，不僅如此，這類聚合物材料的抗拉強度以及頂破強度等都應達到既定的質量標準。需要注意的是，在鋪設完土工材料后，不管是運輸或是鋪設材料的設備都不可在其上行走。確定壓實層的壓實以及平整合格的情況下，才可進行鋪設。土工材料不得有破損，如有應及時調換或修補。具體鋪設的過程中，一般應使其與路軸線垂直展開，錨固的實施應根據填土層厚度具體進行，而后還應對其拉直，切忌出現扭曲和褶皺等不良情況。土工材料縱向搭接寬度一般不小于30 cm，錨接時則不小于15 cm；膠接時的寬度至少控制在5 cm，其強度應不低于抗拉時的強度。相鄰的土工材料，其橫向搭接寬度不得小于30 cm。路基邊坡留置的回卷規格的土工材料，其長度不得小于2 m。完成以上的鋪設以后，應間隔至多48 h就應立即鋪筑上層填料。另外，還應注意的是，如果是雙層土工材料的施工，上下層之間的接縫應保持錯開，錯縫距離不得小于50 cm。

1.3 采用塑料排水板

所用的塑料排水板應具備耐腐蝕且柔韌的特性，與此同時，其強度和排水性能也應達到既定的設計標準。此類材料的存放應避免暴曬，并且還應加強濾膜保護。具體敷設時應確保順直，且深度以及長度等都應符合具體所需。

1.4 采用碎石樁處理

對于碎石樁的構造來說，所用的材料應確保含泥砂量以及粒徑等的達標，同時還應對其進行測試，以確定水壓以及振留時間等參數。具體測試時應分層加入碎石料，進而對過程實施觀察。

1.5 采用粉噴樁加固土樁處理

所用的石灰材料以磨細一級規格的鈣質石灰為準。具體來看，其最大粒徑應小于2.36 mm，并且還應保證氧化鈣含量大于80%。工藝條件下形成的樁體數量最好應大于5根，以便能夠精確地測定其的鉆進和提升速度以及噴氣壓力。

2 鹽漬土路基施工技術措施

在鹽漬土路路基施工的過程中，需要按照鹽漬土路的土質條件，做好相關的試驗工作，從而保證后續工藝操作能夠滿足路基的使用要求。

2.1 路基試驗段施工

正式施工之前應對鹽漬土的地基處理以及路基填筑等實施測試，測試的路段應確保典型，長度控制在200 m比較適宜。測試路段應對隔斷層以及鹽漬土路基等的施工方法予以確定，另外機械組合以及松浦厚度等也應從測試過程中得到。

2.2 基底處理

對于基底不符合既定標準的應予以挖除，挖除的厚度不得小于300 mm，而后還應按照設計標準換填透水性好的土質，具體的深度不得小于1.0 m。對于地下水位以下的軟性土體應按照設計要求換填透水性好的粗粒土，高度應高于地下水位300 mm以上。處在內陸盆地干旱區域的路面，如果是瀝青混凝土類型，應在其下部設置封閉性的隔斷層。對于地表是鹽漬的細粒土或松散土層，一般應將其挖除，深度按照測試的確定即可。如果地表中鹽漬成分過厚，應適當挖除并在路床頂以下800 mm區域設置封閉隔斷層；存在鹽脹情況的隔斷層，應將其設置在鹽脹深度以下，積水路段應先清除積水，并將地表晾曬，此處的厚度設計不得小于500 mm。對于接近地下水位的地表地段，應按照既定設計標準先對其處理而后才可對路基填筑。

2.3 土料的挖運

從取土場將處理好的土料運送到施工區域，土料的裝卸都應由專人指揮，卸車的車距應根據土量以及松浦厚度確定，以確保具體操作的高效穩定。卸土量應與之前的試驗路段保持一致，每層的松鋪厚度不得大于200 mm，砂類土則應控制在300 mm。

2.4 攤鋪整平

攤鋪應按照先推土后初平等的順序進行，各個階段都應確保精細，初平以后應再度實施精平，二者之間可交叉進行，以確保具體推進的便捷。等檢測確定其與松鋪厚度一致的情況下，即可開始碾壓施工。

2.5 碾壓成形

路基的壓實應在土料達到最佳含水率的條件下進行，選用砂類土填筑時，應將其含水率控制在最佳狀態的±2%；細粒土填筑條件下，含水率不得大于最佳含水率1%。含水率過高時應對其翻曬，過低時也應對其補水，具體操作應均勻穩定。

3 膨脹土路基施工技術措施

膨脹土路基的施工應預先選定適宜的天氣，切忌在雨季實施，同時還應保障路基具有良好的排水條件。具體施工應按照分段的方式進行，各個環節應保持緊密銜接并應保證連續穩定。邊坡應預留出30～50 cm厚規格的土層，等路塹挖完后應立即按照既定設計標準對其削坡。一般來看，路床應在設計標高基礎上超挖30 cm，接著還應采用粒料對其換填和壓實。針對路基填方的施工，應預先設置試驗段，以確保具體施工的穩定高效。一般來看，路床頂面30 cm區域內應換填非膨脹土。填方路基高度小于1 m時，應挖除原地表30 cm內的膨脹土，而后再實施換填。填料禁用強膨脹土，即使采用改性處理的中等膨脹土，也應將其膨脹率控制在不超過0.7%才可具體使用。碾壓設備的選擇應與膨脹土的自由膨脹率為準，具體操作時的含水量應確保適宜穩定；針對路堤與路塹的連接區域，通常應采用臺階的方式予以搭接，并應使其控制在不小于2 m的寬度下完成碾壓和密實。

4 結 語

公路的質量很大程度是由路基的施工在起作用。因此，具體施工的過程中應切實關注路基的質量，同時還應重點關注各類特殊路基的針對性處理，以使其達到最佳的處理效果，從而為公路工程的科學化推進提供基礎保障。