山區公路設計公路勘察設計新理念應用

岳 峰

(山西誠達公路勘察設計有限公司，山西 太原 030006)

1 山區公路設計公路勘察設計新理念應用

1.1 平面線形設計

其一，應立足于技術發展的優勢，公路選線之前可采用航拍或是衛星等圖片資料獲取信息，以從整體到部分確定最為適宜的走廊路線。

其二，應通過各方積極的討論和溝通，以得到最為科學且便捷的方案；最后，則是對已經確定的路線方案實施評測，具體來看主要是對其可操作性和可能出現的問題實施判定。如有問題應及時做出調整和進行再次的評測和審核。路線方案確定之后，還應從地形角度擬定具體的設計方案。

具體來看，預選的方案中的路線應與山區的沿線地形狀況保持協調，且不可出現長直的線形，因其工程量較大且不利于便捷施工的要求，不僅如此施工中還可能會遇到深挖高填等，那樣勢必會對區域的地質環境造成破壞。鑒于此，采用曲線設計公路路線比較可行，但應控制半徑值，只有在公路線形與區域地形充分契合的條件下，才能為工程的科學化推進提供切實的保障。

1.2 縱面線形設計

對于山區公路的設計來說，不僅要分析平面線形，而且還要考慮縱面線形。以下是具體的設計要點。

(1)坡比和坡長的極限值：由于山區公路的沿線大多要穿越山嶺和山脊，且穿行期間的車輛載重通常較大，因此縱剖面的線形設計應以適宜為主。為了能夠更為精細地確定工程的重點和難點，河流以及溝谷縱坡等的試驗應反復精細地進行，也可通過模擬的方式以測試幾何線形的具體方式；對于坡長的設計，應將具體的地形狀況以及后續使用等分析到位，并做出科學全面的預測。山區公路的縱坡不宜過長，以確保行車的安全和保障排水的順暢；同時也不可過小，否則會額外增加一定的工程量。因此，具體實施的過程中，務必要再既定的技術規范條件下實施，從而科學地控制坡比和坡長等的設計。

(2)縱面線形的設計：在對山區公路設計的過程中，小半徑短平以及豎曲線等的組合情況往往連續出現，盡管這樣的設計符合既定的規范，但是卻不滿足視距的相關要求。駕駛員若是行駛在在這樣設計的公路上，其視域必定會縮小，且視覺偏差的可能性也會變大，同時也很難對前方路線的走向做出判斷，而一旦行駛中面對背曲線的縱面，車輛的行駛安全將無法得到切實的保障。雖然大多數設計者意識到了這方面的情況，但因地形和地質風現實因素，想要保證各個方面的協調和適宜往往很難。當前的設計也只能采用增加工程量的方式以增加豎曲線的半徑，進而增大駕駛者視距，以為其穩定安全地行駛提供基礎保障。

1.3 橫斷面設計

不同于以上的設計內容，山區公路橫斷面的設計應重點關注靈活性。要想達到這樣的效果。就應提前對預先設計的方案進行調整，以確保其與公路地段實際地質狀況的適宜，各方面的調整應堅持靈活便捷的原則。對于橫坡較緩且地勢低平的路段，選用整體式路基斷面的方式比較適宜，如果是開挖形成且地形復雜的路段，特別是自然橫坡較陡的情況，應在保證路基水平布置的基礎上以分離或是上下錯開的方案具體設計，這樣不僅能夠有效保護區域環境，而且也能減輕工程量。以下是具體的實施原則。(1)路基中心的填方應控制在20 m以下的高度，如不符合應以橋梁設計方式為主。(2)路基中心的挖方應控制在30 m以下的高度，如不符合可考慮隧道施工。(3)路基挖方的邊坡高度不得高于40 m，如有違反應與山區自然地質環境結合實施優化，或是以半隧半路或是采用全隧道的設計方式。同時在勘察新理念應用的時候，需要按照路基工程的實際情況，對橫斷面路基的使用功能進行研究，從而保證整體橫斷面設計效果滿足實際需求。

1.4 節約用地

山間沖地是路線走廊設計的最佳選擇，但同時其又是農業生產最為集中的區域。為了處理以上兩者之間的沖突， 公路的布線應與交通部所規定的耕地保護政策相協調，既要保證選線的科學安全，也要在用地上做出綜合的分析，以確保具體設計能夠兼顧各個方面的利益；另外，公路建成以后可能對區域農耕等造成的影響也要考慮到位，以確保土地資源能夠得到最大程度的利用。

1.5 細部設計

對于山區公路的建設來說，不僅要關注平面和縱面以及橫斷面等宏觀的設計，山區的細節方面也應嚴格精細地予以落實。同時還應充分結合“美麗公路”“和諧公路”等新型理念，以更為高效地開展公路路線以及路基的防護工作。不僅如此，公路施工中的深挖高填等也應精細控制，以盡量減少對山區自然景觀的破壞。要想達到高效運行的效果，可以借助于高新技術予以實施，透視圖和三維模型等技術的特性比較顯著，且對于人文景觀與山區自然景觀的融合有著突出的表現。另外，對于設置于山區公路當中的橋梁，也應堅持美學與建筑學等的統一，以達到最佳的設計效果。

1.6 避險車道

對于山區公路來說，由于區域的特殊以及地形等各方面限制因素的存在，車道的設計難免比較復雜，特別是用于行車危險條件下的避險車道。具體設計的過程中，首要的條件就是能夠確保高速狀態的車輛能夠平穩安全地駛入，同時還應這樣的車道應設置在過彎較為困難的主彎前面，只有這樣才能較為靈活地應對突發情況和安全地通過彎道。不僅如此，避險車道的設計還應保證駕駛者擁有足夠開闊的視域，且車道起點應有醒目的指示牌，以引導車輛穩定安全地駛入；由于該車道的行駛存在極大的不確定性且危險等級較高，因此設計時不可與人口密集區域靠的太近，以免在發生事故時對其造成二次傷害，控制出足夠的安全距離，從而保障車道運行的安全；另外，車道的設計寬度應以一輛車輛以上的規格為準，長度應能夠達到失控車輛安全停穩的效果；涉及到的坡道線形，一般應以小曲率曲線或是直線設計為宜。

2 結 語

由以上論述可以看出，山區公路的勘察設計確實對于該類工程的科學實施有著極為重要的作用。因此，具體設計和謀劃的過程中，務必要堅持嚴謹精細的原則和行動規范，同時還應保證與實際地形狀況以及地質條件等的協調，以確保選擇得到的方案更為科學高效，從而能夠更為便捷地服務于區域的發展。