城市舊路路面病害處理施工技術研究及應用

姚麗娜

中國水利水電第十一工程局有限公司（450000）

1 概況

1.1 工程概況

南四環道路等級為城市快速路，主線設計速度80 km/h，規劃控制總寬度為180 m，其中道路紅線80 m，兩側各50 m寬綠化帶，道路標準斷面組成為，高架快速化（雙向八車道）+地面主干道（雙向八車道）+輔路，南四環地面道路為舊路改造，充分利用現狀路面結構。

1.2 路面病害處理概述

組織檢測小組對現狀舊路進行檢測，分別對路面強度、路面破損、平整度、車轍、鉆芯取樣、交通量情況、構造物和沿線設施等方面進行檢測和調查。經檢測，本標段出現了多種路面損壞現象，主要表現為:麻面、裂縫、龜裂、坑槽、車轍和基層破碎。結合多種路面損壞現象，分析產生病害的原因，制訂了系統的方案，既能保證舊路基層滿足新建道路的要求，而且工藝較為成熟，容易掌握。

2 施工方案

2.1 總體施工方案

分別采用取芯法、裂縫深度測試儀、裂縫寬度測試儀、塞尺配合全站儀對病害位置、長度、走向、深度和寬度進行系統排查。

結合路面產生的麻面、裂縫、龜裂、坑槽、車轍和基層破碎損壞等現象，分析產生病害的原因。結合本次道路建設的需要，確訂具體施工方案。

基層開裂反射裂縫，銑刨至基層頂后，將槽縫用空壓機吹洗清理干凈，再用熱瀝青灌滿，之后用透層油在槽底均勻噴灑，并在裂縫上貼105 cm寬的聚酯浸膠熱壓布，用3 mm改性乳化瀝青涂抹側壁，用中粒式改性瀝青混凝土AC-20C、細粒式改性瀝青混凝土AC-13C回填，壓實至設計標高。如基層已經松散、破碎，則應先按照基層病害措施進行基層處理。

可以充分利用原有路面的結構，既能滿足新建道路的設計標準，還能節省材料，降低工程造價。

2.2 舊路病害具體處理方案

本工程為舊路拓寬改造工程，根據路面檢測報告，現狀路面存在不同程度的損壞，需進行病害處理。

對于現狀路況評價為優的路段，銑刨瀝青上面層，然后灑布黏層油，加鋪4 cm厚AC-13C瀝青面層。

對于現狀路況評價為良、中的路段，瀝青面層存在不同程度損壞，將現狀瀝青面層全部銑刨，如發現局部基層損壞，按照局部基層損害處理方案處理，然后灑布SBS熱瀝青，再加鋪18 cm厚瀝青面層。

對于現狀路況評價為次、差的路段，基層存在不同程度損壞，需破除現狀瀝青面層及水穩基層，然后新建瀝青混凝土路面。該路段標高按照設計標高實施。

改建段(地面主干路、地面快速路)機動車道在基層上鋪設玻璃纖維土工格棚EGA1×1（60×60）型，以提高路面抗反射裂縫能力[1]。

3 工序流程及施工方法

3.1 施工工藝流程

施工準備→分析病害區域→根據病害情況確訂處理方案區域→銑刨裂縫清理并吹洗干凈→熱瀝青灌縫→槽底噴灑透層油→貼聚酯浸膠熱壓布

3.2 操作要點

3.2.1 施工準備

施工前，組織管理人員學習施工圖紙、資料及相關文件，并做好“三級”技術交底工作，對現場施工及管理人員進行培訓和考核，合格者持證上崗。原材料經檢驗合格并報驗后使用，材料應按種類分開堆放并掛牌標識，現場的拌和設備、水、電等可以滿足需要。施工所需要的各類機具、儀器、設備等要準備充分，并經檢驗合格后使用。

3.2.2 分析病害區域

組織檢測小組對現狀舊路進行檢測，分別對路面強度、路面破損、平整度、車轍、鉆芯取樣、交通量情況、構造物和沿線設施等方面進行檢測和調查。分別采用取芯法、裂縫深度測試儀、裂縫寬度測試儀、塞尺配合全站儀對病害位置、長度、走向、深度和寬度進行系統排查。

3.2.3 根據病害情況確定處理方案區域

結合路面產生的麻面、裂縫、龜裂、坑槽、車轍和基層破碎損壞等現象，分析產生病害的原因，結合本次道路建設的需要，確訂具體施工方案。

3.2.4 裂縫施工

輕度裂縫:將寬度小于等于3 mm且無支縫、不交織的裂縫定義為輕度裂縫。由于本次舊路改善均銑刨上面層，故輕度裂縫不再單獨處理。

重度裂縫:縫壁散落重，周圍的支縫較多，縫隙的寬度大于3 mm。重度裂縫的主要表現形態為多道裂縫同時出現，相互并存，縫間瀝青面層大多都呈現塊狀并且松動。

重度裂縫的處理：沿著裂縫開窗處理，開窗長度參考損壞的長度，矩形槽開窗的寬度不能小于2.5 m。開窗深度有二種情況。若裂縫為基層開裂反射裂縫，在文章前面總體施工方案中已經介紹過處理方法。若裂縫為面層裂縫，則根據裂縫所在層位銑刨至舊瀝青層相應層位；若裂縫是由半剛性基層開裂反射產生，則銑刨至基層頂面。對于面層的裂縫，達到銑刨深度后，先用空壓機將槽吹洗干凈后，在槽底灑熱改性乳化瀝青層，側壁涂3 mm厚的改性乳化瀝青層后，用中粒式改性瀝青混凝土AC-20C、細粒式改性瀝青混凝土AC-13C回填壓實至設計標高[2]。

3.2.5 龜裂、坑槽施工

本次舊路改善對上面層進行銑刨，因此對輕度龜裂、坑槽現象不再作單獨處理。

針對重度龜裂、坑槽的處理:采用局部開窗挖補方法進行處理，開窗原則按照“圓洞方補，斜洞正補”。開窗寬度大于2.5 m，開窗的范圍以坑槽、龜裂病害輪廓線外30 cm為準，挖槽的縱橫邊線應該與車道垂直或平行。開窗的深度根據情況而定，可以先銑刨一層，如果病害已經不存在，則不需要再往下繼續切。若存在，則向下以層為單位繼續銑刨瀝青層，直至消失。開窗完成后，先用空壓機吹洗干凈，然后用熱改性乳化瀝青層在槽底噴灑，側壁均勻涂抹3 mm厚度的改性乳化瀝青，用中粒式改性瀝青混凝土AC-20C、細粒式改性瀝青混凝土AC-13C回填壓實至設計標高。若基層已經松散、破碎，則應先按照基層病害的處理措施進行改善。

4 質量保證措施

抽調負責的管理人員和專業施工隊伍進行合理部署，加強施工能力，嚴密科學地組織施工，確保達到質量標準。建立崗位責任分解制，將目標分解到崗位全體人員，制訂科學合理的施工方案，全面實現目標計劃。

各質量檢測人員要嚴格執行項目部的員工管理制度、樣品管理制度、測試數據檢驗制度、檢測報告審批制度、檢測資料保密制度、試驗資料管理制度。所有檢測人員按照相關規定持證上崗。

原材料在進場前，要嚴格按照相關質量標準進行抽檢，材料必須有出廠合格證，要從源頭上杜絕質量隱患。對路基填料、砂、石等材料要進行成分、材質、強度檢測，并嚴格控制其粒徑、各種成分含量符合相關質量標準及項目設計要求[3]。

配備先進的機械設備，并建立完善的設備管理及機械設備維護和調度機制，合理分配施工任務，充分使用機械設備，保證工程施工質量。

在路基填筑過程中，對壓實質量進行檢測并記入施工記錄，確保路基的質量達到標準。對拌和工廠的混凝土進行抽樣檢測。混凝土澆筑現場按規定進行坍落度檢測，并記入施工記錄，保證混凝土強度試驗的頻數、試件組數達到規定要求。

5 環保措施

成立環境保護領導小組，建立與質量安全保證體系并行的環境保護保證體系，配備相應的環保設施和技術人員，與當地政府和環保部門聯合協作，加強監督管理。制訂相應的規章制度和措施，加強對在崗人員的環保培訓教育和管理，并提出環保要求，定期進行環保檢查，對于違章情況要進行及時處理和整改，要做到文明施工。

6 安全措施

認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，組成專職安全員、班組兼職安全員以及工地安全用電負責人參加的安全生產管理網絡，實行安全生產責任制，將職責落實到具體人員，抓好工程安全生產。施工人員上崗前要進行安全培訓，并針對相關施工技術進行崗前輔導，經施工技術與安全知識考核后方可上崗。嚴格規定不同施工部門及人員的施工操作范圍，嚴禁跨崗操作，防止不同崗位施工人員因施工技術方面的差異，造成施工安全隱患。

電纜線路應采用“三相五線”接線方式，電氣設備和電氣線路必須絕緣良好。場內架設的電力線路懸掛高度和線間距除按安全規定要求外，將其布置在專用電桿上。室內配電柜、配電箱前要有絕緣墊，并安裝漏電保護裝置。建立完善的施工安全保證體系，加強施工作業中的安全檢查，確保作業標準化、規范化。

7 施工技術分析

本施工方法是相對占用大量地面新建道路的施工，可以改造一部分新建一部分，這對本就施工空間狹小的城市來說節省大量施工空間，可有效緩解施工期間道路交通壓力，方便市民出行，也方便了施工場內布設，減少施工過程中對環境造成的不利影響。不用占用大量的城市道路，為以后在城市進行道路施工提供了可靠的施工經驗和技術指標，新的施工技術將促進該類工程施工的進一步發展，社會效益和環境效益明顯。

與傳統的道路施工工法相比，這次城市舊路路面病害處理施工由于工程的銑刨面積少，不需要把舊路結構全部破除，可以充分利用原有路面的結構，既能滿足新建道路的設計標準，還能節省材料，降低工程造價。本工程場地易于布置，工程進度快，干擾因素少，有利于文明施工，各種資源能較好地利用，能確保周圍既有設施完好無損，確保居民生命、財產安全，避免線路繞行、地面場地占用等費用，形成了較高的經濟效益。本工程不需要把舊路結構全部破除，可以充分利用原有路面的結構，直接節省了銑刨機銑刨路面的費用。不需要重新鋪筑基層，省去了鋪筑基層所需的人工費。

8 結語

通過城市舊路路面病害處理的施工，現場施工組織、施工工藝方法都得到了很好的控制，形成了完整、成熟的路面病害處理施工工藝，且在病害處理施工中首次采用裂縫寬度測試儀、裂縫深度測試儀等精密設備，對病害區域有了更為深入的了解。其中，裂縫處理時采用的聚酯浸膠熱壓布施工，技術穩定，效果顯著。本次城市舊路路面病害處理施工技術的成功，形成了容易掌握的成熟工藝，還具有可縮短工期、節能減排、降低工程造價等特點，具有顯著的社會、經濟效益和廣泛的推廣應用價值，市場前景廣闊。本次施工還可以為后續這些類似工程設計和運行提供大量寶貴的經驗，為優化設計方案、減少成本、提高效益等方面提供參考價值，還能滿足市民的出行需要。