城市軌道交通建筑一體化公共空間設計分析

熊培清

南昌軌道交通設計研究院有限公司（330000）

0 前言

城市軌道交通是指采用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、市域快速軌道交通系統、磁懸浮系統、自動導向軌道系統等多種類型。現在城市軌道交通技術的發展，帶領人們從鄉村走到了城市，讓城鎮一體化不再是空空之談[1]。但是針對目前城市軌道交通建筑一體化公共空間來說，整體的設計理念和設計水平還需要完善，在城市軌道實際運行中還存在一定的浪費資源的問題，限制了公共空間的發揮和應用。因此，在城市軌道交通建筑的一體化公共空間的設計上，要特別注意對地上、地下、周圍公共空間的利用，提高各方位的資源利用率，充分發揮城市軌道交通建筑及其周邊環境的作用。

1 城市軌道交通建筑一體化公共空間的必要性

當前，我國的城鎮化建設發展得越來越快，我國的各項政策推動了城市周邊鄉鎮的人員進城務工，城市人員越來越多，城市的交通壓力也越來越大。機遇與挑戰并存，這不僅是對城市軌道交通的挑戰，也是城市軌道交通大力發展的好時候，城市的空間和功能的集約趨勢越來越明顯。

商業是城市最基本的功能之一。城市軌道交通是實現城市物流的動脈，是讓城市動起來的基本條件。城市軌道交通和商業在城市中間是相輔相成的，二者密切關聯，其發達程度和整合水平反映了一座城市的活力與效率，決定了城市的發展水平與經濟水平。現代軌道交通帶來的客流量可為商業增添更多的活力，而商業發展到一定程度又可以反哺軌道交通的相關物業建設，所以，將軌道交通與商業空間的關系作為研究對象，進行二者的綜合開發與設計，是我國城市空間集約化發展的重要方向之一。結合軌道交通建設，同步規劃并實施周邊地下空間，做好與其他交通方式的銜接換乘，形成以軌道交通為核心的各種交通換乘方便的一體化綜合交通樞紐和一體化地下空間，是目前軌道交通建設新的發展趨勢[2]。良好的城市軌道交通建筑一體化公共空間設計，不僅能有效整合周邊的資源，也可以推動周邊商業的發展。

2 城市軌道交通建筑一體化公共空間的設計

2.1 關于城市軌道交通建筑一體化的空間組織布局

空間組織布局主要是指針對軌道交通站內、站外、站周邊的不同建筑之間的關系，將這些建筑進行合理的資源整合，使其串聯起來，適應城市化的集約和一體化特征，讓軌道交通和周邊建筑發揮出更大的作用。

2.1.1 空間的整體式布局

城市軌道交通建筑一體化公共空間設計的目的是滿足人們的日常生活所需的出行，將人們的衣食住行連接起來，方便人們在一個區域完成以上的種種行為。所以整體式布局是最基本的一種公共空間的設計方式。通常設計師要將軌道交通的地上、地下及周邊建筑空間結合起來，發揮這些地方的功能空間和功能單元的屬性。在設計過程中要將區域看成一個整體，并將該區域細分到每個功能，催化各個功能的內外部互動，完成整體式的布局[3]。

2.1.2 空間的層疊式布局

層疊式布局，就是在城市軌道交通建筑一體化的公共空間設計時，在豎向上與其他建筑進行資源和空間的整合。隨著城鎮化步伐的加快，人口的不斷增多導致目前可開發的土地數量十分少，為了充分利用土地資源，只能將建筑蓋得越來越高，這是城鎮化發展的必經之路，也是充分利用公共空間最直接的辦法。簡而言之，將樓蓋的越來越高，減少土地資源的同時，也能達到城市軌道交通建筑一體化。層疊式的布局最大的優點就是可以在有限的土地面積上無限地擴大資源的利用，通過上、中、下三個空間方位，不斷延展公共空間的范圍，而且每層的空間功能分布也十分清楚，既能滿足人們的日常所需，也可以不再過多地利用土地資源[4]。

2.1.3 空間的綜合布局

所謂的綜合布局，就是整體式布局和層疊式布局相結合，既從平面的角度延展各區域的土地面積，又在軌道交通的基礎上不斷向上向下延展，建設高層建筑，擴寬公共空間。公共空間的綜合布局是未來城市化發展的大勢所趨，這樣的設計既能夠使城市實現密集化和復合化的發展，讓城市軌道交通的區域向外延展，又能夠將城市軌道交通和城市的高層建筑結合起來，更快地推動城市化的進程。

2.2 關于城市軌道交通建筑一體化的交通流線設計

城市軌道交通的發展不僅帶來了軌道站點區域的商業發展，同時也更新了我國交通流線的設計。各個交通流線的相互配合，為人們的出行帶來了便利。優秀的交通流線設計可以有效地整合周邊公共資源，縮短人們的出行時間。交通流線設計也離不開城市交通軌道設計和交通流線的規范與標準[5]。

2.2.1 交通流線設計可采用立體分層方式

在很多城市人口密集的地方或者中心區域，常常能看到人流、車流、軌道交通處在不同的層面。如在武漢的長江大橋處，有一層是針對火車的出行，有一層是針對私家車和公交車的出行，還有一層是針對行人的出行。這三層將人、車及軌道交通分開，有效地緩解了在人多時造成的交通癱瘓壓力，既保證了各個車輛的按時按點出發，也保證了人們在長江大橋上散步的安全。這就是所謂的交通流線立體分層方式。這樣的方式主要是針對區域內的差異化出行設計的，在設計的過程中要對城市的各種出行方式進行整合，并將各種出行方式放在不同的層面中，利用豎向的設計將其整合在一起，在保證相互獨立的同時，又能保證相互制約、相互協調。

2.2.2 交通流線設計可采用三維交叉式

三維交叉式主要是指在設計交通流線的時候，要將各個軌道交通方式的換乘點盡量按照區域劃分好，保證各個軌道交通在不同的站點都可以換乘，將不同的軌道交通按照換乘的方式聯系起來，保證人們的正常出行，提高城市的出行活力。

首先，現在城市中最常使用的城市軌道交通就是地鐵、輕軌等，但是很多城市僅僅有幾條線路，并不能滿足人們的出行需求，因此在增加線路的時候，就要考慮到人們經常居住和工作的地方，將不同線路的共同特點找出來，合理地設置換乘地點，保證人們的出行。

其次，交通流線的三維交叉式也可以建立在立體分層式上，立體分層式要求每一個層面的交通流線都是相互獨立的。在此基礎上，三維交叉式要求各個層面獨立的同時又可以相互轉換，轉換的方式為步行轉換，讓立體分層的同時也可以實現三維交叉，保證城市公共空間的有效利用和城市空間彈性。比如在交通流線設計時，可以將地面一層設計為公交車站，地下一層設計為地鐵站，保證地鐵和公交車是分開獨立運行的交通流線，同時，在人們上下樓梯步行即可完成同站的地鐵和公交車換乘。這就是三維交叉式與立體分層式的良好應用。

3 結語

我國城鎮化的不斷發展要求每個城市必要盡快推動城市軌道交通技術的發展。如果軌道交通的整體功能不協調，整體空間脫節，不僅不能推動城市化的發展，甚至還會阻礙城鎮化的建設。因此，要加強對城市軌道交通一體化公共空間的設計，提高軌道交通周邊的建筑使用率、土地使用率，加快周邊的商業發展，提高城市的復合化發展和集約化發展，推動城市化建設。