城市慢行系統(tǒng)中無(wú)障礙設(shè)計(jì)探索

張 楊

鄭州輕工業(yè)大學(xué)易斯頓美術(shù)學(xué)院（451450）

1 人性化城市的慢行系統(tǒng)

融入城市綠道慢行系統(tǒng)的城市公園的最主要功能是要在滿足周邊居民的生活需求的同時(shí)豐富居民日常娛樂(lè)休閑活動(dòng)，為未來(lái)引進(jìn)人才，發(fā)展周邊商業(yè)、教育提供生活?yuàn)蕵?lè)通行上的便利，使之成為一個(gè)可以服務(wù)現(xiàn)在承接未來(lái)的一個(gè)休閑娛樂(lè)公園，同時(shí)希望公園可以在未來(lái)喧囂且高速的城市生活中給人帶來(lái)片刻安靜思考、休息的喘息空間。現(xiàn)代城市公園在設(shè)計(jì)之初便是用于人們釋放在生活中所累積的巨大壓力，安撫焦慮的情緒[1]。因此在設(shè)計(jì)中多將公園慢行系統(tǒng)與公園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)相結(jié)合，營(yíng)造舒適的慢行空間，讓人們?cè)谟瓮娴耐瑫r(shí)沉浸其中，充分享受閑暇時(shí)光。由于城市的慢性系統(tǒng)面向公眾群體，因此城市公園在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)往往會(huì)采用道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)來(lái)滿足各種人群的通行需求。

1.1 慢行系統(tǒng)中的無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)概念最早出現(xiàn)于1974年，由聯(lián)合國(guó)組織提出。其中心思想在于強(qiáng)調(diào)了現(xiàn)代社會(huì)飛速發(fā)展下一切和人類衣食住行相關(guān)的各類設(shè)施、設(shè)備及公共空間環(huán)境的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都應(yīng)當(dāng)充分考慮正常活動(dòng)能力衰退人士與具有不同程度生理傷殘缺陷人士的使用需求，并配備其所需的服務(wù)設(shè)施與功能，保障其在使用時(shí)的安全便捷性，營(yíng)造出具備愛(ài)與關(guān)懷的生活休閑娛樂(lè)環(huán)境。無(wú)障礙設(shè)計(jì)其實(shí)是為所有人服務(wù)的在某種程度上可以實(shí)現(xiàn)的通用設(shè)計(jì)，其目的在于為所有人提供一個(gè)平等參與活動(dòng)的機(jī)會(huì)[2]。

1.2 無(wú)障礙設(shè)計(jì)的應(yīng)用手段

無(wú)障礙設(shè)計(jì)在城市公園道路空間設(shè)計(jì)中有諸多的應(yīng)用，例如在設(shè)計(jì)中坡道和臺(tái)階的組合有以下兩種[3]:

1）分離型:在公園道路設(shè)計(jì)中坡道與臺(tái)階一般都是分開(kāi)設(shè)置的，較適用于高差小或臺(tái)階周邊空間大的地段。

2）結(jié)合型:在公園道路高差不大但周邊空間較小的地段，或是在高差很大的公園道路節(jié)點(diǎn)處，可將坡道與臺(tái)階組合設(shè)計(jì)，在保證通行無(wú)礙的同時(shí)追求設(shè)計(jì)的美感。

1.3 無(wú)障礙設(shè)計(jì)的目的與意義

無(wú)障礙設(shè)計(jì)的根本目的是，關(guān)注生理傷殘缺陷人士和正常活動(dòng)能力受限的老人，從生理和心理上雙重?fù)嵛俊Ｖ灰嬲龅搅嗽O(shè)身處地才能明白其真正需要的是什么和真正該設(shè)計(jì)的是什么。

1.4 人性化空間設(shè)計(jì)的合理性

公園是城市綠地系統(tǒng)的一部分，是各個(gè)要素整合的結(jié)果，具有自身的系統(tǒng)性。在具體的城市公園景觀空間的設(shè)計(jì)中，需要將城市生態(tài)化與現(xiàn)代化有機(jī)結(jié)合，使其功能與人能夠相互適應(yīng)，地域性特色與創(chuàng)新發(fā)展能夠相互融入。同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃能促進(jìn)現(xiàn)代城市公園環(huán)境景觀整體提升，最終創(chuàng)造出一個(gè)人與自然和諧相處的人性化城市公園景觀空間。

2 城市慢行系統(tǒng)與綠道的設(shè)計(jì)連接

城市慢行系統(tǒng)是交通學(xué)的范疇。城市綠道這一理念起源于19世紀(jì)的美國(guó)，注重對(duì)城市的自然生態(tài)修復(fù)與保護(hù)。由Frederick Law Olmsted規(guī)劃的波士頓公園系統(tǒng)可以稱為第一條真正意義上的城市綠道，該系統(tǒng)長(zhǎng)約25 km，嘗試用公園道等方式連接了波士頓公園、牙買(mǎi)加公園、阿諾德植物園、富蘭克林公園和后灣沼澤地這5個(gè)公園。現(xiàn)階段最為被普遍接受的綠道概念是“城市綠道是經(jīng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理的線性網(wǎng)絡(luò)用地系統(tǒng)，具有生態(tài)、娛樂(lè)、文化和審美等多種功能，是一種可持續(xù)性的土地利用方式。”此概念強(qiáng)調(diào)了城市綠道的線性連通作用、復(fù)合功能和可持續(xù)的結(jié)果。

2.1 城市綠道系統(tǒng)的解析

綠道在景觀生態(tài)學(xué)的范疇中被提出，綠道最主要的功能是連接生態(tài)綠地，因?yàn)槌鞘兄械纳鷳B(tài)綠地大多比較碎片，城市慢行系統(tǒng)是屬于交通的范疇，起連接各種景觀節(jié)點(diǎn)的作用。城市慢行系統(tǒng)與城市綠道從布局的方式來(lái)分可以分為交叉和并線的兩種方式[4]。

2.1.1 交叉結(jié)合方式

城市中的碎片綠地和慢行系統(tǒng)交叉結(jié)合，其中的交叉點(diǎn)一般在空間設(shè)計(jì)上會(huì)結(jié)合廣場(chǎng)、公園等情況，也是慢行系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，具有一定的功能性。

2.1.2 并線結(jié)合方式

當(dāng)生態(tài)綠地與活動(dòng)節(jié)點(diǎn)在空間上產(chǎn)生重疊時(shí)，慢行系統(tǒng)空間與綠道并線，融為一體。此時(shí)慢行系統(tǒng)為綠道中的慢行系統(tǒng)，慢行空間與綠道空間合二而一，二者需要統(tǒng)一規(guī)劃。

2.2 城市綠道與城市慢行系統(tǒng)評(píng)價(jià)

城市綠道對(duì)于城市而言十分重要，是城市發(fā)展建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是提升人居環(huán)境的生態(tài)指標(biāo)。綠道是城市人們休息娛樂(lè)的主要場(chǎng)所，具備良好的功能性，起到對(duì)城市的生態(tài)修復(fù)的功能作用。綠道可以有效地連接城市中的各個(gè)分區(qū)，能夠?qū)⑺锌臻g碎片進(jìn)行連接，將所有的公共服務(wù)型設(shè)施串聯(lián)起來(lái)。

城市慢行系統(tǒng)空間一般需要通過(guò)城市道路來(lái)連接每一個(gè)區(qū)域節(jié)點(diǎn)空間，但是這種區(qū)域空間中土地空間資源緊張，需要充分利用觸媒方式，合理規(guī)劃現(xiàn)有的城市空余空間資源。

3 無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念與思路

無(wú)障礙設(shè)計(jì)針對(duì)的是步行區(qū)域。步行是人們?nèi)粘３鲂胁豢扇鄙俚囊徊糠郑哂徐`活多變的出行特點(diǎn)。步行道路的設(shè)計(jì)注重通行道路的安全保障功能、人身處于空間尺度貼合的舒適度及空間內(nèi)的節(jié)點(diǎn)連續(xù)性，保證出行者在場(chǎng)地內(nèi)通行時(shí)能夠快速的對(duì)通行道路作出選擇。步行可以到達(dá)機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法正常進(jìn)入的區(qū)域，輔助出行者到達(dá)目的地[5]。

3.1 無(wú)障礙化構(gòu)建設(shè)計(jì)理念

在慢行活動(dòng)公共空間應(yīng)該適當(dāng)合理運(yùn)用設(shè)計(jì)方法，用緩坡取代傳統(tǒng)臺(tái)階，有利于輪椅等輔助工具更好地進(jìn)入場(chǎng)地。坡度不應(yīng)當(dāng)大于1/20，以體現(xiàn)社會(huì)關(guān)懷。

在人流較為密集的區(qū)域應(yīng)當(dāng)設(shè)立提醒盲人的音響類的提醒措施，扶手處和各種入口處應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)盲文提醒，以便防止意外的發(fā)生。

城市公園出入口寬度要合理，讓殘疾人的輪椅等設(shè)施回轉(zhuǎn)的空間充足。

3.2 空間設(shè)計(jì)層面上的無(wú)障礙設(shè)計(jì)

根據(jù)人的活動(dòng)是多種多樣的活動(dòng)特點(diǎn)，空間設(shè)計(jì)大致可以呈現(xiàn)為3種類型

第一類是不可或缺的日常活動(dòng)行為方式，是日常活動(dòng)的剛性的需求。

第二類是基于第一類剛性生活服務(wù)需求下，在工作場(chǎng)所中衍生出來(lái)的特定活動(dòng)場(chǎng)所，日益增多的室外生產(chǎn)活動(dòng)需求。

第三類是人的靈魂層面的活動(dòng)空間需求，即場(chǎng)所里的美感。

4 結(jié)語(yǔ)

城市發(fā)展日益加快，居民對(duì)于城市配套設(shè)施、城市公園人性化設(shè)計(jì)、城市交通流線合理性需求也在逐步增加，無(wú)障礙化的城市公園慢行系統(tǒng)構(gòu)建的核心始終圍繞著以服務(wù)于人展開(kāi)設(shè)計(jì)思考，與先進(jìn)的配套設(shè)施有機(jī)融合，協(xié)調(diào)統(tǒng)籌場(chǎng)地內(nèi)能考慮到的諸多因素，是無(wú)障礙化構(gòu)建設(shè)計(jì)理念的核心要求。文章的目的在于探索更加清晰準(zhǔn)確的居民空間需求和更加舒適的城市綠色發(fā)展規(guī)律，期望能夠更好地思考大城市發(fā)展背景下無(wú)障礙化構(gòu)建設(shè)計(jì)理念與城市慢行之間的融合。