一汽豐田“機油門”事件仍在發酵

在2019年持續良久的車市下行環境中，日系車逆勢上揚，一時風頭無兩，豐田銷量也實現同比大增。然而好景不長，高光時刻過后，隨即大面積爆發的機油增多問題引發了不小的爭議，幾款暢銷車型首當其沖，被大量車主投訴。

作為一汽豐田的旗艦車型，亞洲龍自去年上市以來，憑借大空間、高配置，以及豐田引以為傲的混合動力技術，收獲了市場認可。不過，一則“亞洲龍機油增多”的消息，在汽車圈內廣為流傳，成為了各大媒體關注的熱點。

從2月底曝出首例亞洲龍機油增多案例開始，就收到了超過上百起的投訴案例。通過分析數據，大家投訴的問題都是比較集中的。一個是亞洲龍發動機機油增高超過油尺上限；另一個則是亞洲龍機油箱蓋機油出現乳化現象，有的乳化現象還十分嚴重，同時還伴隨著明顯的汽油味。除了機油增多和機油乳化之外，它的小毛病也不少，有車主就爆料亞洲龍點火啟動車輛后掛擋會出現掛擋困難，需要用力掛擋并出現咣當一聲的抖動，還有一部分車主表示亞洲龍的中控臺、天窗以及車內其它位置異響特別多。

此次曝出的“一汽豐田亞洲龍機油增多”問題，會給消費者帶來哪些危害呢？

危害一：降低機油潤滑效果，加劇磨損

機油中若混入了水分，會導致機油乳化，混入汽油會稀釋機油，兩者都會大大降低機油的潤滑性能和潤滑效果。對于發動機而言，長時間在這樣“混合機油”中進行工作，會極大加劇發動機和零部件之間的磨損，使發動機產生拉缸、抱瓦等嚴重事故，降低發動機壽命。

危害二：發動機會產生更多積碳

積碳是指汽油與串入燃燒室的潤滑油在不能完全燃燒時，所產生的膠質（羥基酸、瀝青質等），從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、等部位，再經過發動機反復高溫的作用下，逐漸積累形成的硬質膠結碳，即積碳。而機油增多就會導致更多這樣的“混合機油”進入燃燒室，再加上汽油本身含有的雜質、灰塵，長此以往，會在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物。過多的積碳也會導致動力下降，油耗增大，冷啟困難，怠速抖動，排放超標，水溫過高等。

危害三：加劇發動機負荷，降低動力性能

機油增多會使曲軸箱內機油總量的增加，最直接的現象是增大了發動機的運轉阻力。正常狀態下，發動機曲軸只會有很少一部分被浸在機油液面之中，曲軸在發動機工作時會依靠自身轉動帶起機油實現飛濺潤滑。機油過量的話，曲軸與機油的接觸范圍就會增多，運轉時通過機油液面自然就會更加困難，這時就需要發動機消耗更多的燃油來提升動力以推動曲軸運轉，從而導致車輛油耗增加，動力性能下降。

危害四：嚴重情況會導致零部件過熱甚至燒毀，影響行駛安全

機油增多導致潤滑性能下降，在發動機高速運轉中就意味著沒有得到充分的潤滑，發動機就可能會在機油失效的情況下干摩擦或導致某些零部件過熱，變形，最終出現拉缸、抱瓦、氣門燒毀的情況，影響行駛安全。

豐田陷“機油門”的危機

“機油增多屬正常現象”，一汽豐田對旗下車型出現機油增多問題的首次表態，讓人們聯想起2年前東風本田對CR-V被曝機油增多后的回應。

2018年1月20日，東風本田就當時鬧得沸沸騰騰的CR-V機油增多問題舉行首次媒體溝通會。會上，來自東風本田品質管理部副部長佐川泰三表示，汽油進到機油中本屬于正常現象。后來，東風本田還是進行了召回，事件最終解決。

如今，對于一汽豐田目前給出的說法，許多車主表示不認同，并提出了他們的質疑。請問機油增多后，有多少比例的汽油已經稀釋到機油中？

被稀釋的機油不會造成發動機異常磨損的依據是什么？有沒有哪個權威機構認可？

目前，在網上搜索“一汽豐田”、“機油增多”等關鍵字，也可發現有許多對一汽豐田的回復持質疑態度的聲音。接下來一汽豐田會否提出進一步措施？一汽豐田亞洲龍“機油門”將會發展出怎樣的劇情？中國質量萬里行將持續關注報道。