現代管理模式在鐵路貨運系統中的應用研究

付海波

（中國鐵路北京局集團有限公司邯鄲貨運中心，河北 邯鄲 056000）

當前，我國經濟持續穩定發展，鐵路貨運的貨物運輸量呈現出逐年提升的趨勢。從20世紀八九十年代開始，鐵路貨運周轉總量已達到并超過全國貨運總量的45%。改革開放以來，隨著公路交通基礎設施的不斷完善，鐵路貨運周轉量在逐漸降低。根據相關數據顯示，2018年我國鐵路運輸總貨量為33.58億噸，其相比前一年的38.13億噸降低了4.55億噸，降低幅度高達11.9%。為進一步提升鐵路貨運效率和服務質量，需要采取現代化管理手段，解決當前鐵路貨運存在的問題和不足，突破鐵路貨運系統在運營中的瓶頸，這對鐵路貨運的未來發展具有重要的現實意義。

一、當前鐵路貨運存在的問題

（一）運輸產品時效性不強

目前，我國雖然已經在動車運營上取得了突出的成就，但在鐵路貨運方面，還存在鐵路運輸配套服務設施落后、運輸組織的管理工作不規范、沒有形成足夠的運力、部分貨場和專用線能力不足，以及設備設施陳舊、老化等問題，這些因素都嚴重制約了鐵路貨運事業的良性發展。在此情況下，很多附加值比較高的貨源只能選擇公路和航空等其他運輸方式進行運輸，無法充分發揮鐵路資源的價值。另外，現有的貨運組織方式需要經過列車編組，車輛中轉時間和在站停留時間影響了列車運行的效率，也延長了列車運行時間，造成貨物運輸時間較長。

（二）價格自主權小，缺乏靈活性

1.貨運價格自主性小

2014年以前，鐵路貨物運輸定價為政府定價，且價格較低。從2014年起，逐漸由政府主導轉為市場定價，而政府僅僅進行定價指導。2015年國家進一步開放定價權，形式上基本實現了企業根據市場情況進行自主定價，定價浮動范圍在指導價格上浮動不超過10%的范圍即可。在此情況下，鐵路貨物運輸雖然有了一定程度的自主定價，但是因定價范圍限制，實際上還是控制了其競爭空間，在與公路運輸之間的競爭中并不占優。

2.價格調整不夠靈活

對于公路運輸來說，其基本依托市場進行定價，其價格活動性極大，不同時期，不同車次都存在價格差異。然而對于鐵路貨運來說，其難以有這樣的靈活程度。盡管企業有一定的自主定價權，但是調節有限且調節不夠及時，難以反映實際的市場狀況。

3.鐵路內部貨運價格存在矛盾

當前，由于交通運輸方式的差異，使得價格有所差異。比如，路徑的選擇就是一個關鍵方面，很多情況下由于鐵路運力不足而出現大面積的迂回式運輸，這樣就會增加運輸成本等，導致鐵路運輸的核心利益受到損害。但由于貨運價格的規定性要求，導致企業不得不如此行事。

（三）產品結構單一，缺乏多元化

企業的市場目標是為了能夠生產更多品種的產品，保障產品的質量，從而贏得更多的效益，同時市場客戶也對運輸提出了相關的要求?，F如今，只有鐵路段產品使用鐵路運輸，而公路段和水路段產品很少使用鐵路運輸。對于市場進行的交易而言，客戶需要在運輸過程中保障貨物的質量，所以鐵路貨運需要不斷地豐富自身產品品種，同時也需要延長生產鏈，與其他運輸產品相配合，讓現有的產品體系變得更加健全。但是，目前部分鐵路貨運中心的供給能力與運輸需求的差異化越來越明顯。

（四）服務創新意識不足，無法滿足不同服務需求

一直以來，鐵路貨運為客戶提供習慣性服務，在服務的過程中形成鐵老大意識，只是按照國家制定的規章制度進行工作，很少對現有服務模式進行創新。同時，鐵路貨運企業對物流服務的發展前景認識不清，依舊用統一、固有的方式為客戶提供服務，沒有獲得全面的競爭對手信息，也沒有把握當前市場的發展趨勢，所以也無法為客戶提供高質量的服務，滿足客戶的服務需求，并且鐵路具有非常強的計劃性，貨物運輸速度比較慢，無法保證貨物的運輸質量，甚至也會造成一部分貨源損失。除此之外，缺乏合理的裝卸，導致貨物損壞，拖延運到期限等情況也比較普遍。這些因素都會影響到貨主的滿意度，從而讓貨主選擇利用其他運輸方式進行運輸。

二、鐵路貨運實施現代管理模式的對策和建議

（一）完善貨運定價機制

利用鐵路運價的“運價下浮”條件，對不同的貨運條件給予相應定價方式，例如：不同的季節或假日，可以施行不同的運價。要結合市場需求，對定價進行調整。每一位貨主的需求是不一樣的，需要采取針對性的激勵策略。比如，可以為大客戶提供更多的優惠，運用線路差異、速度差異、獨立混裝運價等多種方式滿足大客戶的需求；也可以結合貨主的需求，幫助貨主設計展現其競爭優勢的貨物運輸組織方式。應制定靈活的運價機制，可在水運或公路競爭優勢較大的區域，適當降低鐵路運輸價格，減小與其他運輸方式費用差距。

（二）加強聯合運輸產品建設

面對貨運市場的激烈競爭形勢，營銷理念也在發生著深刻變化。鐵路想要發揮市場競爭優勢，需要堅持服務服從營銷、營銷服從市場的原則。在考慮市場和貨主需求的基礎上，對當前市場進行詳細分析，進行科學的財務收支管理工作，讓企業獲得更多的效益。從宏觀的角度，把貨場作為主體，為企業謀求更多的發展機遇。

1.加強集約化運輸工具的研究與創新

集約化運輸工具可以幫助提高運輸效率，主要是由于集約化運輸工作可以減少裝卸的次數，這也是進行多聯運輸的基礎，所以必須要將發展集約化運輸工作擺在首要位置，讓運用集約化運輸工具在鐵路的貨物運輸中的比例不斷提高，這樣就能夠從硬件方面為以后大力發展新型鐵路貨運奠定良好的基礎。

2.重點發展多聯運輸方式

聯合公路與鐵路等多種運輸方式，將公司靈活機動的優點在運輸過程中發揮出來，提高各種運輸方式的資源共享效率，讓鐵路貨物運輸的市場份額能夠不斷提升，還可以加強船運和鐵運的合作。一般而言，運輸量比較大的貨物都會選擇水運或者鐵路運輸，主要是由于這兩種運輸方式運輸量大，相對于公路運輸其成本也要小不少，因此加強與其他運輸方式的聯合是未來鐵路貨運中心的重點。

（三）拓展貨場服務功能

因為市場形勢正在逐漸變化，需要相關工作人員形成科學的服務、市場、效益意識，推動貨運組織改革，讓運輸效率不斷提升，幫助企業獲得更多的經濟效益。保障服務質量，提高工作人員服務意識，對專業人員進行專業化的培訓。在工作崗位上，需要工作人員盡量滿足客戶的要求，學會禮貌待人。讓企業以一種積極的態度參與市場競爭，展現自身競爭優勢，獲得更多的市場份額，從而不斷擴大自身影響力，獲得更多的經濟效益。同時，還要推出個性化服務，通過對接不同客戶的需求，實現多元化服務，創設鐵路貨運的服務品牌。

（四）完善營銷制度建設

要建立健全與市場經濟相適應、相配套的營銷體制、機制和制度。在堅持以市場決定生產準則的基礎上，不斷增強鐵路貨運的實力，要結合先進技術，與外部營銷機構進行合作，由專門人員深入研究和分析當前鐵路貨運的市場情況。運輸部門負責內部生產工作，營銷部門負責外部生產工作。

1.加強信息傳遞與協調溝通

增強貨運營銷信息的傳遞和協作能力，延伸信息傳遞通道。讓車站各部門的協作關系變得更加密切，包括車務系統和貨運中心的協調關系。在大中型企業需要增添駐廠員崗位，讓相關工作人員了解企業的具體信息，把握企業產、運、銷、庫存的具體狀況，協助企業制定科學的運輸方案。定時跟蹤走訪重點客戶，為客戶提供良好的運輸環境。

2.積極進行宣傳工作

因為科技正在不斷發展，廣告媒介會讓鐵路宣傳手段變得更加多樣，鐵路貨運可以利用電視、網絡、報刊等形式進行宣傳工作，為貨主提供高質量、簡單高效的服務?？梢栽阼F路沿線設立更多的網點，不斷完善運輸網絡，這些網絡既可以擴大貨源，獲得更加全面的信息，又可以使網點的資源相互補充，達到平衡的目的。需要把網絡和貨運代理制度結合起來，提高工作人員的營銷效率，不斷提升貨運營銷水平。

（五）優化人力資源配置，加強營銷隊伍建設

以基礎層面的貨運設備條件和作業方式為基點，解析運力具體情況，并以此制定辦法，提升運輸組織效率，并對于交接過程進行強力管控，以先進的作業方法為依托，優化作業業務流程。同時，需要根據實際狀況改善日常工作計劃以及階段性計劃的質量水平。在此基礎上，要深入開展對貨站和發線等層面能力的調研，由此構建合理的推拉方案，優化貨站狀況，實現增量擴能等。此外，根據路局基本業務要求，要做好人力資源的優化配置工作，由此提升業務開展效率。在此契機下，優化全過程搶占先機，從而擴大鐵路運輸的市場競爭力和業務利潤，也能保障工作人員的利益。

三、結語

鐵路貨運需要結合鐵路貨物運輸的基礎，增加鐵路貨物運輸承運量，增加運輸效益?，F代化管理模式下，鐵路貨運系統可以通過不斷完善內部組織結構和貨運體系，提高對外服務質量等舉措，改革原有鐵路運輸管理模式，充分樹立市場觀念，才能實現鐵路貨運企業的崛起和再次騰飛。