基于SW0T架構分析的我國船舶行業重點競爭戰略選擇

朱奇男

（中石化中海船舶燃料供應有限公司上海物資分公司，上海 200090）

一、世界造船廠競爭格局及壟斷帶來的優勢

2020年上半年全球造船完工量達到4779萬載重噸和1454修正總噸。中國造船完工量1758萬載重噸和482萬修正總噸，占比37.8%和33.1%。位居世界首位，韓國金額日本次之。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業依然面臨很多問題，其中核心的問題在于結構性缺失，即低端產能過剩，高端產能不足，體現在高附加值的高端船型、船舶配套產業相對落后。

韓國三大船企業針對某些領域技術發展方向，可精確識別與把握，明確其帶來的經濟效益，投入較大的資金成本，韓國造船企業每年將總產值的3%用于高端產品研發，足以使國內造船船舶設計機構羨慕不已。傳統壟斷理論認為，在自由經濟市場一旦出現市場壟斷，就無法形成競爭機制，導致陷入惡性循環。英美政府為了保持市場競爭，強制把一些壟斷企業進行拆分，比較著名的案例有標準石油公司、AT&T，最近美國兩黨提案反壟斷改革，亞馬遜、谷歌、蘋果、書臉四巨頭或遭拆分。同時我們可以看到，壟斷組織擁有雄厚的資本實力并掌握先進的科學技術，使生產具有空前龐大的規模。洛克菲勒標準石油公司被拆分為34個小公司后，如今都已成為世界級巨頭，例如埃克森美孚、雪佛龍、殼牌、英國石油公司。在壟斷具有諸多弊端的同時，筆者認為壟斷本身是技術進步發展的產物，技術進步不僅使資源投入獲取更多的產值，而且制造出創新型的產品。我國的經濟問題有著特殊性，我們國家的壟斷企業幾乎都是國家控股，董事長均為國家聘用，不僅每年為國家創造巨額利潤，同時也是國家安定、政府進行宏觀調控的重要組成部分。

二、我國船舶行業現狀及競爭戰略SWOT分析

1.我國船舶行業現狀

2019年1月~11月，全國規模以上的船舶工業企業1052家，實現主營業收入3947.7億元，同比增長11.9%。其中船舶制造企業2879.9億元，同比增加10.6%；船舶配套及修理企業分別同比增長7.3%、15.3%。自2019年6月日本G20峰會之后，全球經貿發展預期具有改善的跡象，但由于國際政治環境變化較大，尤其疫情導致船廠開工緩慢，也使得新造船市場短期內積壓，2020年12月國內新造船價格指數為1043點。

2.我國船舶行業競爭戰略SWOT分析

（1）機會（O）

新環境背景下，我國船舶行業發展包含以下機會：①中國政治體制改革，經濟處于高質量發展期，為船舶行業可持續發展奠定良好的基礎。中央和地方政府積極出臺相關政策，大力扶持船舶工業調整，為船企應對危機具有一定的鼓勵、引導作用；②生產經營類信貸融資擔保支持力度加大，建船舶實行抵押融資范圍擴大，積極引入科技含量較高的配套設備、海洋工程產品等，加強船舶產業相關創新、設備支持；③加大對船舶工業聚集區的支持力度，促進船舶制造的規范化及協作效應，提升生產效率；④綜合性航海及船舶高校加強學科建設，以及專業人才的培養，為船舶工業發展提供助力；⑤國民經濟持續增長，擴大內需政策已顯現積極效應。發展基本建設項目，促進沿海地區建材實際需求，社會發展促進能源、物資進口量的增加。

（2）威脅（T）

首先，金融危機深層次影響造成航運市場遭受較強的沖擊，船企生產進入低迷期，船東融資進入困境。金融機構將船舶行業納入高風險行業，增加船舶信貸風險，加大各方面審查力度，加之人民幣升值預期凸顯，加劇我國船舶行業發展多項沖突；其次，能源短缺及污染仍是我國乃至全球關注問題，低端產能過剩，且不同程度對環境造成污染，部分造船企業在核心競爭力缺乏的基礎上，面臨較大的風險。即便政府給予一定的支持，但其未形成規模，產品結構缺乏合理性，自身抵御風險能力薄弱，最終面臨市場淘汰；最后，船舶價格下降幅度大，新增訂單難以覆蓋其虧損成本。新興造船企業缺乏自主創新能力，設計較為單一，同質化嚴重，損害該行業的國際競爭力。

（3）優勢（S）

一方面，我國岸線綿長，水運條件優越，地緣優勢顯著。航運整治不斷優化，碼頭基礎設施逐步完善，通航條件和能力大幅度提升，全球前二十集裝箱大港，我國占據約一半，均需大量運力支撐。我國船舶行業已經具備良好的基礎能力，擁有良好的技術儲備研發能力，特別在普通船型上可顯示自身核心競爭力，相關專業院校培養形成梯隊，為核心技術存在的難點做好攻克后備力量；另一方面，船舶配套發展較為滯后，具有良好的發展空間，我國三大主流船型設備本土化率為僅為54%，而高技術含量等占比更低。

（4）劣勢（W）

首先，伴隨供求關系失衡，造成船價持續下降，行業內深層次矛盾和問題日漸凸顯。特別針對缺乏市場知名度的生產企業造成致命打擊；其次，生產效率低下，且工藝較為滯后，設計力量較為薄弱，以粗放型管理為主，對企業自身核心問題把控不清，原材料及設備利用率較低；最后，產品檔次不高，結構缺乏均衡。我國主要以普通散貨、低附加值船型為主，高附加值船未有本質創新及突破，產品同質化嚴重，利潤空間受限，與韓國企業市場壟斷優勢地位具有較大差距。

三、基于SW0T架構分析的船舶行業重點競爭戰略選擇

1.SO戰略

（1）完善政策法規體系，加大行業扶持力度

作為戰略性產業，船舶行業一直以來備受政府關注及扶持，并相繼出臺相關政策。全面落實《國家船舶行業振型規劃》各項匹配政策，并將船舶金融體系建設完善，加大研究以政府為主導，鼓勵銀行創新船舶行業信貸融資方式，給予船舶行業有序發展提供較強的資金支出，穩定造船訂單，降低經營面臨風險。

（2）重視自主創新，提升核心競爭力

新背景下，創新是企業可持續發展不竭動力，船舶行業需將傳統工藝模式改革，縮短生產周期，提升生產效率，增強自主創新能力。鼓勵企業應全面解讀相關扶持政策，準確識別及把握各類原料下跌的機會，加快技術改造并提高裝備水平，引導產品更新換代，將核心置于含金量較高的產品中，將高端市場為最終落腳點。支持企業加強國際合作，與科研院所建立良好的合作關系，提升科技創新水平。可積極借鑒韓國船舶業的經驗，船企規定每個員工必須每個月提出兩條以上建議，確保企業創新能力。

（3）加強科技投入，培養專業素質人才

普通船型由于供求失衡，交易逐漸下滑，傳統能源匱乏，綠色節能船舶成為人們關注焦點，市場多用途船、重吊船、液化氣船等增加，應積極引導國內企業提高科技水平。針對我做國外訂單較少問題，應積極發展配套政策，推廣并擴大享受優惠政策對象的范圍。伴隨大環境不斷變化，船舶行業更趨于自動化，人工成本優勢日漸削弱。船企應加速培養高素養人才，鼓勵和引導院校充分利用教學資源優勢，加快相關船舶學科建設，鼓勵支持開設船舶學科專業，培養研發創新型專業技術人才，全面為船舶行業健康發展保駕護航。

2.WS戰略

首先，應實施關注現階段航運中長期戰略目標，以及新出臺海事規范，將傳統老舊的船舶分批進行淘汰，提升我國船舶行業在國際市場份額；其次，逐步完善以船舶交易、物流等服務體系，并積極鼓勵船舶企業與上下游企業建立良好的合作關系，如鋼鐵、航運等，相互聯動發展。同時，掌握產業鏈核心點，加大扶持船舶配套企業，促進其規范化及標準化；最后，發揮船舶行業協會價值，展示其介質樞紐作用，加強產學研溝通和合作，構建一體化信息服務平臺，將信息、技術以及服務集于一身，為船舶企業決策提供全方位的咨詢。

3.WO戰略

加快完善支持行業發展政策和配套體系建設，幫助企業建立現代企業發展制度，不斷將內部進行優化及創新，明確各主體權責，優化生產條件，加大人員培訓教育，提升管理水平。深化評估和監管職能，重視質量及安全監管，根據國家出臺相關評價文件，如GB/T 3000-2019等開展評價和復查，不斷完善行業管理部門協調聯動機制，促進船舶企業市場規范化。

4.ST戰略

一方面，產業鏈擴展。應加快船舶配套業發展速度，形成集聚優勢。引導企業準確把控老舊船舶淘汰機遇，逐步延伸至產業鏈下游，從多方面為船企創設新的利潤增長點，如船舶拆解、配套等。或可逐漸入駐上游企業，通過進入航運企業、融資擔保、海洋工程為代表的業務多元化，大型造船企業通過綜合重工化等方式，規避市場危機，補償船舶市場下滑帶來的不良影響；另一方面，解決資金困擾。提升資金利用率，維持充足的現金流是解決資金困擾核心途徑。現階段，中國船舶行業進入資本競爭階段，中小船企面臨大面積整合，如加快金融創新，加大信貸支持力度，提升船舶行業競爭力。

四、結語

為了增加我國船舶行業國際市場份額，我國需充分認識世界船舶需求結構正在發生的變化，意識到逐漸趨于高端產品。在國際化船舶市場中，大企業集團的市場競爭力優勢明顯，國際船舶市場更趨于壟斷。因此，我國需從多方面實施應對舉措，“無死角”彌補船舶行業發展的不足，增加船舶行業高速發展的增長點，保障戰略目標的實現。