產教融合背景下“ 校企輪轉、崗位輪訓”人才培養模式探析——以工程物流管理專業為例

黃澤群

（湖南財經工業職業技術學院，湖南 衡陽 421002）

高職院校不僅承擔為社會培養應用型人才的使命，還要重視自身的社會責任。高職院校不能總是被動地進行教育教學改革，而應主動掌握和引導社會的人才需求情況，通過采取改革措施，利用自身的知識資源和社會資源來滿足社會的人才需求。高職院校應盡力調動企業的積極性，與企業進行充分的合作與互動，共同構建全新的人才培養模式，進一步提升人才培養質量。本文以工程物流管理專業為例，研究了該專業人才培養的現狀和基于“校企輪轉、崗位輪訓”的人才培養模式。

1 工程物流管理專業人才培養現狀

1） 人才供給不能滿足現有的市場需求，工程物流管理人才普遍匱乏。我國社會經濟的發展促進了城鎮化水平的提升，“一帶一路”倡議的實施為全國各地的基礎設施建設提供了資金支撐和技術支持[1]。工程建設企業正處于快速發展的階段，亟需大量的工程物流管理人才。對于一個普通的工程項目，至少需要配備2 名工程物流管理人員，而一些大型的工程項目可能需要5 名以上的工程物流管理相關人員。統計數據顯示，我國物流行業的人才十分緊缺，人才缺口高達600 萬人。目前，全國開設物流管理專業的教育機構有787 家，專門開設工程物流管理專業的高職院校僅有7 所。當前培養的人才很難滿足現有的市場需求，工程物流管理人才普遍匱乏[2]。

2） 工程物流管理人才培養目標不清晰，專業建設缺乏特色。工程物流管理專業是一個多學科交叉的專業，需要將物流專業與工程專業進行融合。大多數學校開設的工程物流管理專業的培養目標不夠清晰，學生需要掌握哪些技能、每項技能應當達到什么水準、畢業后能夠從事何種崗位，這些問題都缺少明確的答案[3]。部分學校只是在物流管理專業的基礎上多開設了一些工程管理相關的課程，并未將物流管理和工程管理進行融合，導致所培育的人才缺乏特色，很難滿足雇主的需求。“一帶一路”倡議的實施對于工程物流管理專業來說是一個不可多得的機遇。目前，該專業的人才培養目標復合性較弱，對于沿線國家的風俗習慣、語言、文化等方面了解甚少，不符合“一帶一路”倡議對人才的新需求。

3） 物流管理理論和課程體系較為落后，學生實踐能力很難提升。我國工程物流管理相關理論體系和學科體系不夠完善，難以支撐工程物流管理專業的長足發展。工程物流管理學科的內涵和外延不夠清晰，課程體系不夠規范，課程內容較為陳舊不能與時俱進，導致學生的理論知識和實踐能力很難有效提升。現有的工程物流管理理論都是從國外引進的，與我國實際情況相結合得比較少，即使學生熟練掌握了這些理論知識，也很難在實際生活中加以應用，再加上產教融合的專業人才培養模式尚未建立，“校企輪轉、崗位輪訓”的實踐活動較少，很難滿足所有學生的實踐需求。學生的實踐能力提升緩慢會影響其學習的積極性，最終造成人才質量下滑。

2 基于“校企輪轉、崗位輪訓”的人才培養模式

1） 建立理論教學、實踐教學、工程實訓與課外活動并重的人才培養方案。構建人才培養模式的第一步就是確定新的人才培養方案。為了進一步提升工程物流管理人才的理論知識素養和實踐技能水平，工程物流管理專業應建立理論教學、實踐教學、工程實訓與課外活動并重的人才培養方案[4]。首先，根據人才需求重新設計人才培養目標，以扎實的基礎、較高的素質、超強的能力為指導方向，面向“一帶一路”倡議和社會經濟發展的需求，著力提升本專業學生的實際操作能力、風險評估能力、溝通協調能力、工程應用能力以及科研能力。其次，增加實踐教學的課程種類和課程數量。工程物流管理具有整體的關聯性、實施的復雜性、工序的可變性和過程的風險性等特征，這就要求學生掌握更加扎實的實踐能力，從不斷試錯中汲取經驗教訓。教師應充當引路人的角色，在學生實踐過程中發揮指導作用，幫助學生克服實踐中遇到的困難。再次，通過“校企輪轉、崗位輪訓”密切雙方的關系，盡快建立產學研一體化的人才培養基地。在校內進行的仿真模擬實踐與真實的情境還存在一定的差距，開展工程實訓可以讓學生身臨其境感受工程物流管理工作的艱辛。經歷多次工程實訓的學生在畢業之后能夠較快適應新的工作角色，對于實際操作的內容比較熟練，動手能力較強，對待工作更加踏實認真。最后，將課外各種專業實踐活動納入學分考核中。學生可以將課余時間用來進行課外實踐活動，實踐成果通過考核可以換算成學分，且豐富多彩的課外實踐活動能夠調動學生的學習興趣，讓學生對工程物流管理專業有更加深刻的認識。

2） 突出工程物流管理專業人才培養特色，構建與工程物流崗位緊密對接的課程體系。整個人才培養過程都離不開課程學習。課程學習是培養方案實施的重要載體和重要支撐。進行課程體系的改革是重建人才培養模式的難點和重點。結合工程物流管理學科優勢，突出該專業人才特色，制定與實際工作崗位緊密結合的課程體系，主要包括以下4 個子系統：一是公共基礎課程體系。公共基礎課程的主要目標是提升學生的邏輯思維能力、溝通交流能力、商務洽談技巧以及常用辦公軟件操作技巧等。在此基礎上，學生還需要掌握物流管理和工程管理的基礎知識，為學習專業領域內較為深奧的理論做好充足的準備。二是專業技能課程體系。學生學習專業技能的時間最長，課程內容也較為復雜，主要包括工程物流專業的知識，可以分為必修課和選修課。必修課程包括物流管理理論、國際物流管理、工程項目管理、工程材料基礎、物流成本管理等。選修課程包括國際市場營銷、會展管理技巧、商務談判技巧、跨境電子商務等。三是實訓課程體系。實訓課程主要包括工程物流信息管理實訓、貨物代理與通關實訓、倉儲實訓、國際貿易實訓等。還要安排學生在校企合作項目中進行頂崗實習，通過具體的實習工作更好地理解崗位職責，為日后順利融入企業做好準備。四是職業證書課程體系。工程物流管理專業也有很多對應的國家職業資格證書。學生通過這類課程的學習和實訓，能夠提升自身的職業技能水平，獲得更高等級的職業資格證書，為畢業后的職業選擇做好準備。

3） 做好訂單式“校企輪轉、崗位輪訓”學生培養工作，形成“企業-學校-學生”三位一體的互動模式。訂單式人才培養也被稱為人才定做，是由企業制定人才標準，下訂單到學校，由學校結合專業具體情況招收學生進行人才定做的模式[5]。在整個訂單式人才培養過程中，學校與企業既是項目的參與者也是管理者，雙方共同商議制定人才培養計劃、重構課程體系并進行有效的質量監控，最后滿足要求的學生可以免試進入該企業工作。在工程物流管理專業中引入這種方式有助于增加“校企輪轉、崗位輪訓”的機會，提升人才培養質量，更好地滿足企業人才需求。這種模式不僅適用于剛步入學校的學生，也可以運用于畢業生。在畢業之前，很多學生提前完成了自己的畢業設計和畢業實習，而且部分學生已經與用人單位簽訂了勞動合同。將這些已經簽訂勞動合同的學生進行訂單式的培養，由學校和企業共同制定培養計劃，幫助學生學習企業文化，有助于學生在畢業后短時間內適應自己的工作崗位，節約企業進行崗前培訓的時間成本。訂單式的人才培養模式能夠使學校、企業和學生三方形成合作共贏的局面。企業可以通過訂單來明確所需人才的具體要求，學校通過訂單式培養解決學生就業困難的問題，學生可以通過訂單了解企業的人才需求，明確自身的發展方向。“企業-學校-學生”三位一體的互動模式是一種合作共贏的形式，可以在工程物流管理專業中推廣[6]。

4） 依托高水平校企科研協作平臺，全面提升學生的創新精神和工程能力。為了深化校企合作，學校和企業應積極共建校企科研協作平臺。校企科研協作平臺是以共同的科研課題為溝通的橋梁，學校能為企業提供技術難題的解決方案，并與企業共享科研資源，企業可以為學校提供開展科研必備的實驗場所、實驗設備以及科研轉化途徑，雙方形成合作共贏的科研機制。工程物流管理專業的教師應組建技術研發團隊，并選拔一些比較優秀的學生進入科研團隊，通過校企科研協作平臺完成原創性的課題，探索新思路、新技術和新方法。學生通過這類項目體會創新精神的重要意義，激勵其挖掘自身的創新意識，努力學習具有前瞻性的知識與技能，樹立較為遠大的理想和目標，并為實現目標而努力。對于學校來說，這類項目的成功能夠提升人才培養的質量，推動科研成果及時轉化為現實生產力，吸引更多龍頭企業參與校企科研協作平臺。對于企業來講，這類項目不僅能夠為企業解決生產中遇到的難題，還是一次獲得優秀人才儲備的良好機會，更能提升企業的社會影響力。如果校企科研協作平臺的項目初具規模，并且獲得高質量的科研成果，這本身就能推動我國創新型社會的建設進程。

3 結束語

高職院校通過這種“校企輪轉、崗位輪訓”的人才培養模式，能夠有效解決大學生就業困難的問題。既可以培養一大批符合社會需求的高素質人才，又能解決畢業生到企業工作不適應的問題。這種培養模式真正做到了“按需培養”，企業需要什么類型的人才，學校就能夠培養什么類型的人才。將教育真正融入到勞動生產中，學校成為與企業共擔風險的合伙人。這種“校企輪轉、崗位輪訓”的人才培養模式，將學校教育真正融入社會，以社會人才需求為教育目標，將學校教育與區域經濟相互聯系，形成校企合作育人的新局面，能夠真正發揮教育促進社會經濟發展的重要作用。