四代火車票里的鐵路記憶

從硬板票、軟紙票、磁介質車票到電子客票，作為一名已在鐵路一線工作34年的老售票員，北京南站售票車間黨支部書記康順興見證了火車票的每一次改變：“從最開始4張一套的車票，到現在壓根兒不需要紙質車票，這是一種飛躍性的變化。”

“硬板票”時代：拿幾張票才能上車是常態

1985年參加工作后，康順興第一次“經手”的車票便是“硬板票”。

“車間的老師傅說，硬板票就是第一代火車票，我們把它稱作‘常備車票’，就是‘經常用’的意思。”說著，康順興將一張張長約4厘米、寬約2厘米的“小紙板”擺在記者面前，逐一介紹。

“從20世紀50年代到1997年，火車票就是這種硬板票。起初，硬板票是幾張疊加使用的，還要搭配一個票條。”康順興所說的“疊加使用”，是指倘若旅客想買一張“特快臥鋪”車票，就先要有一張普通的“客票”，疊加一張“特快票”，再疊加一張“臥鋪票”，可能還會加上一張“空調票”，這4張“硬板票”共同疊加形成一套完整的火車票。“我們把它稱作‘四合一’車票。”

“拿著幾張票才能上火車，這是20世紀80年代的常態。”康順興說。

記者發現，第一代“硬板票”上并未顯示車次、時間等信息。

康順興介紹，第一代的“硬板票”實際上是大批量預制的，旅客在售票口購買車票時，如果尚有余票，就會在票上蓋上乘車日期。旅客還會收到一張票條，上面標著車次、時間等基本信息。

“第一代車票有粉色的、白色的和棕色的，代表車票的不同類型。”康順興告訴記者，粉色底紋的是普通客票，白色底紋的一般是加快票或臥鋪票，棕色的在北京是市郊票，這種區分方式在不同城市大同小異。

從軟紙票到磁介質車票：出票是“硬板票”的十幾倍

在第一代“硬板票”后期，出現了“四合一”模式的綜合票，即一張“硬板票”集客票、特快、臥鋪、空調等功能于一體。“這種綜合票可以看作第二代‘軟紙票’的雛形。”

1997年至2009年，全國范圍內開始使用第二代車票—軟紙票，即常見的粉色底紋車票。“票面元素上最大的變化是增添了條形碼，后來又變成了一維碼，除了沒有實名信息，整體跟如今的紙質車票別無二致。”在康順興看來，除了“多票合一”，“軟紙票”的出現為售票員售票節省了大量的時間和精力，也減少了旅客購票的等待時間。

“以前預制的‘硬板票’非常占地方。每個售票員旁邊都是兩個大柜子，一個柜子有二三百種票，一摞一摞放在里面。旅客需要什么樣的票，我們就得在里面找。根據票面信息，我們還要拿著算盤計算車票總價是多少錢。賣出一張車票后，還要在本子上記錄詳細信息，整個過程費時費力。”康順興說。

“‘軟紙票’的投用和計算機技術的發展分不開。把旅客信息錄入電腦，只用幾十秒，一張車票就打印出來了，這個速度是‘硬板票’時代的十幾倍。”

2009年開始，第三代藍色的“磁介質車票”開始使用。“‘磁介質車票’就是我們現在大多數人非常熟悉的現用車票，非常便捷。旅客可以直接憑車票經閘機進站，車票上的信息顯示也更完善了。”康順興說。

“電子客票”時代：刷身份證就能上車

2020年，火車票發展到第四個時代—春運期間，電子客票基本覆蓋全國高鐵線路，旅客只要刷身份證或手機二維碼即可驗票進站乘車。

在康順興看來，“電子客票”的到來是“革命性”的。“這種革命性的變化在于它顛覆了以前所有的售票模式。旅客以前總得手里拿一張票，心里才踏實；現在買完車票什么都不需要，刷身份證就能上車了。

“我們曾經做過一個統計。2018年12月，北京南站一個月大概用了320萬張車票；而2019年11月開始電子客票試點后，紙質車票打印數量大大減少。從這個角度就能看出，在正式推行‘電子客票’后，能節省大量紙張。”康順興說。

“現在來看，需要紙質車票的情況無非兩種：一種是旅客想要收藏車票，另一種是旅客有報銷的需求。其余的旅客最多也只需要一個購票信息單。”康順興表示，實行“電子客票”后，火車站仍會保留傳統售票渠道，滿足不同旅客的購票需求。

火車票一直在變，但康順興覺得，也有不變的東西。“火車票是一個合同。旅客購買車票后，鐵路部門有責任保障旅客在車上的人身安全，有義務為其提供服務。如今，這個合同電子化了，但鐵路部門提供令人滿意的服務這一點不會有任何變化。”

康順興說：“‘電子客票’是順應時代潮流的變化，我們對這種方式的進一步優化和發展充滿期待。”

（摘自《新京報》2020年1月8日，余娟薦）